乘聯(lián)會崔東樹對11月新能源車鋰電池市場進行分析，認為近兩年新能源汽車和儲能行業(yè)高度景氣，業(yè)界對電池的需求正急速增長，新能源車用電池的裝車占比下降。
▲圖源“崔東樹”官方公眾號
崔東樹表示，政策推動促使插混車市場持續(xù)走強，純電車市場走勢疲軟，預計電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于整車總量增長。
IT之家注意到，崔東樹援引乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，聲稱“目前動力電池的產(chǎn)量中裝車的比例正不斷降低”：
2020年動力電池裝車的生產(chǎn)電池裝機率達到76%，2021年是70%，2022年是54%，2023年是49%。
其中三元電池裝車比例近兩年正逐步降低，從80%的比例降低到2023年的50%的比例，而磷酸鐵鋰電池裝車比例從71%降到了48%，但近幾個月的三元電池占比逐步穩(wěn)定。
此外崔東樹提到，當前電池企業(yè)的競爭格局形成了“寧德時代和比亞迪兩者相對較強”的特征，不過目前寧德時代與比亞迪的差距正在不斷縮小。
▲圖源“崔東樹”官方公眾號
比亞迪的占比從2020年的15%上升到27%，上升了12.5個百分點，而寧德時代的占比下降了大概6.6個百分點，其它電池企業(yè)的占比也出現(xiàn)了明顯分化的態(tài)勢。
當前電池企業(yè)形成了“頭部企業(yè)聚集效應放緩”的特征，2022年頭兩家企業(yè)保持72%市場比例，今年仍保持71%的比例，其它企業(yè)的空間只有不足30%的比例。
