IT之家12月11日消息，特斯拉Cybertruck棱角分明的設(shè)計(jì)引發(fā)了安全專家們的擔(dān)憂，他們認(rèn)為這款電動(dòng)皮卡堅(jiān)硬的不銹鋼外殼可能會(huì)傷害到行人和騎行者，并損壞道路上的其他車輛。
路透社采訪了六位觀看了特斯拉網(wǎng)絡(luò)直播發(fā)布會(huì)上Cybertruck碰撞測(cè)試視頻的安全專家和官員，他們表示，需要碰撞測(cè)試數(shù)據(jù)才能對(duì)Cybertruck的安全性給出堅(jiān)定的結(jié)論。
美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)前主席阿德里安?隆德(Adrian Lund)表示：“使用厚重的不銹鋼板使車輛外殼非常堅(jiān)硬，這是一個(gè)大問題，如果人們的頭撞到上面，就會(huì)造成更大的傷害。”IIHS的車輛碰撞測(cè)試是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
IT之家注意到，特斯拉在碰撞測(cè)試中展示了卡車結(jié)構(gòu)吸收沖擊力的能力，該公司首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克(Elon Musk)周二在社交媒體上表示，他對(duì)Cybertruck將比其他卡車更安全“高度自信”，無(wú)論是對(duì)乘員還是行人。
特斯拉沒有立即回應(yīng)路透社關(guān)于安全專家提出的擔(dān)憂的置評(píng)請(qǐng)求。
Cybertruck采用平面和長(zhǎng)直線設(shè)計(jì)，外觀與眾不同。在得克薩斯州奧斯汀工廠的發(fā)布會(huì)上，特斯拉表示，冷軋不銹鋼車身面板旨在在碰撞時(shí)吸收沖擊力。特斯拉表示，前后結(jié)構(gòu)采用了吸能筋，有助于分散能量，在側(cè)面碰撞時(shí)，車門的外皮承受了大部分的碰撞載荷。
喬治華盛頓大學(xué)汽車安全教授Samer Hamdar對(duì)Cybertruck有限的“可潰縮區(qū)”表示擔(dān)憂，但他補(bǔ)充說，其它功能可能會(huì)彌補(bǔ)這一點(diǎn)。可潰縮區(qū)是汽車的一部分，在碰撞中會(huì)變形，以更安全的方式吸收碰撞能量。Hamdar表示：“可能存在某種減震機(jī)制，可以彌補(bǔ)可潰縮區(qū)有限的問題。”
許多人的擔(dān)憂都集中在Cybertruck之外的人身上，馬斯克曾稱：“如果你和另一輛車發(fā)生碰撞，你會(huì)贏。”
美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)前代理局長(zhǎng)David Friedman描述了碰撞失敗者的后果：“如果你與另一輛具有可潰縮區(qū)的汽車發(fā)生碰撞，而你的汽車更堅(jiān)固，那么他們的汽車就會(huì)被壓碎，而你的汽車則會(huì)勝利。”
加州大學(xué)伯克利分校安全交通研究和教育中心主任朱莉亞?格里斯沃爾德(Julia Griswold)表示，她對(duì)特斯拉發(fā)布的碰撞測(cè)試視頻感到“震驚”。她說，卡車重量大、加速快，“對(duì)非乘員來說是個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)”。
特斯拉沒有透露是否會(huì)在歐洲銷售Cybertruck，但其首席工程師本月告訴汽車媒體TopGear，歐盟旨在保護(hù)行人的安全規(guī)則將使其難以在歐洲銷售。
總部位于布魯塞爾的非營(yíng)利組織歐洲交通安全委員會(huì)(European Transport Safety Council)在一份聲明中表示：“我們希望特斯拉不要將這款車帶到歐洲，這樣的大小、動(dòng)力和重量的車輛在碰撞中會(huì)對(duì)行人和自行車騎行者造成致命傷害。”
美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)依靠汽車制造商自行測(cè)試并證明其符合安全標(biāo)準(zhǔn)，馬斯克在接受汽車顧問Sandy Munro采訪時(shí)表示，Cybertruck已經(jīng)通過了監(jiān)管部門的審查，首批十幾輛卡車已于上周交付給買家。
