當(dāng)歐洲不讓電動(dòng)車上路的時(shí)候，我們是不是要反思一下，新能源的發(fā)展太快了。
歐洲，在我們的認(rèn)知當(dāng)中似乎有幾個(gè)國家是最適合電動(dòng)車“生存”的環(huán)境，好多國內(nèi)車企的第一站也都指向歐洲；而且歐洲的新能源轉(zhuǎn)型策略也喊得非常激進(jìn)，例如2035年不再售賣燃油車等。
但最近，能源有限的歐洲，開始琢磨讓新能源車降降溫。
歐洲的能源危機(jī)到了冬天就開始會(huì)愈加嚴(yán)重，法國、瑞士、德國，這些歐洲國家正面臨著能源危機(jī)帶來的供電不足。然而新能源車這種重度依賴電能的產(chǎn)品，可能會(huì)在使用層面受到嚴(yán)重的影響。
在能源危機(jī)面前，新能源車是不是發(fā)展的過快了？國內(nèi)會(huì)有同樣情況么？
今年歐洲的冬天，新能源不能上路？
歐洲市場(chǎng)的消費(fèi)者，從今年底到明年一季度，大概率都愛不起來新能源車了。原因很簡(jiǎn)單，有可能連路都上不了，瑞士很有可能成為全球第一個(gè)對(duì)電動(dòng)車上路頒發(fā)“限制令”的國家。只能說，俄烏局勢(shì)的原因，這個(gè)冬天可能讓歐洲各國都不太好過。
聊回瑞士電動(dòng)車限制令。
這項(xiàng)限制令目前還處于起草階段，并沒有真正的實(shí)施（但大概率會(huì)真的實(shí)施，后面會(huì)講）。起草這份限制令，是為了應(yīng)對(duì)入冬以來的能源系統(tǒng)壓力，包括了對(duì)電動(dòng)車的使用限制。根據(jù)計(jì)劃，瑞士可能將禁止除“絕對(duì)必要行程”外的電動(dòng)汽車使用，也就是說“非必要，不上路”，這可能是能源危機(jī)以來，頭一次對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)生了一定影響。
瑞士這個(gè)人口只有870萬的國家，電動(dòng)車保有量在2022年的數(shù)據(jù)是11萬臺(tái)左右，其實(shí)普及力度并不算大，而且電力消耗占全國總體消耗的比重非常小，約為0.5%。但電動(dòng)車的充電時(shí)的峰值高，所以削它也沒有問題。
那么，歐洲都在承受能源危機(jī)，為什么瑞士先對(duì)新能源車動(dòng)手了？
從能源結(jié)構(gòu)上來看，瑞士其實(shí)不是能源小國，全國的60%左右的能源依靠的是水利發(fā)電，在阿爾卑斯山附近有數(shù)百座水力發(fā)電站，例如跨越河流的水壩、胡泊附近的發(fā)電機(jī)，基本上能滿足全國三分之二的用電需求。剩余的三分之一，依靠法國、德國等周邊國家的進(jìn)口能源來發(fā)電，包括傳統(tǒng)化石燃料發(fā)電。
也正是因?yàn)榇罅侩娏σ揽克Πl(fā)電，所以春夏季節(jié)的發(fā)電量會(huì)處于高峰，甚至還有機(jī)會(huì)向鄰國出口一部分電力；反而到了秋冬季節(jié)，一方面是能源需求加大，另一方面是水力發(fā)電減少。這么一來，瑞士就開始缺電了，往常的基本操作是找法國（核電）、德國（天然氣）買能源。
不過，今年冬天的法國和德國也同樣有能源危機(jī)。一個(gè)是關(guān)閉了大部分核電站，要面臨12月5日停電風(fēng)險(xiǎn)可能影響60%法國人口正常用電；一個(gè)是要停止采購俄天然氣的德國，電費(fèi)已經(jīng)增長(zhǎng)了數(shù)十倍。
法國、德國沒電，瑞士肯定也不好過，畢竟原來的能源缺口是靠這兩個(gè)國家填滿的。再放眼整個(gè)歐洲，奧地利、匈牙利都開始對(duì)冬季用電做出了應(yīng)急方案。其他歐洲國家，很有可能也會(huì)在這個(gè)冬天陸續(xù)起草、推出各種對(duì)電動(dòng)車的限制。
國內(nèi)市場(chǎng)，還能否充電自由？
和瑞士的供電不足相似的事，我們其實(shí)也已經(jīng)經(jīng)歷過了，今年夏天的川渝地區(qū)。四川重慶兩地，夏季遇到了幾十年難遇的高溫天氣，高溫導(dǎo)致了水位下降、干旱等情況的出現(xiàn)，而這兩個(gè)省市又主要依靠水力發(fā)電。隨之而來的，部分城市開始了“限電”。
之后這兩個(gè)地區(qū)的電動(dòng)車主，陷入無電可充的尷尬境地。
一個(gè)是歐洲能源危機(jī)、一個(gè)是國內(nèi)發(fā)生在身邊的“限電”，兩件事，無疑都給我們這個(gè)新能源車最大產(chǎn)銷國提了個(gè)醒。當(dāng)全球新能源汽車快速發(fā)展時(shí)，我們有沒有做好準(zhǔn)備。去年，我國純電車型銷量291.6萬輛；今年，1-10月份的純電車型銷量突破了400萬輛。2022年結(jié)束之后，我國的純電車型保有量將會(huì)超過千萬臺(tái)。
面對(duì)電動(dòng)車的暴增，電網(wǎng)受得了嗎？
國內(nèi)的大城市，一般能承載數(shù)百萬千瓦的負(fù)荷。例如北方的天津市，1616萬千瓦；哈爾濱最高負(fù)荷3000多萬千瓦；重慶最高負(fù)荷2188萬千瓦?？赡芨魑贿€不太直觀的能感受到，每個(gè)城市的負(fù)荷，跟電動(dòng)車有什么直接聯(lián)系。
舉個(gè)例子，一臺(tái)新能源車電池容量為18kWh，使用慢充充電5-6小時(shí)，那么這臺(tái)新能源車的每小時(shí)配置3-4kW左右。那么，如果大城市車型陸續(xù)增多之后，兩百萬臺(tái)車同一高峰期內(nèi)充電，每臺(tái)車分走3kW，那最終帶來的是600萬千瓦的負(fù)荷一起沖擊電網(wǎng)，這肯定會(huì)有一定的影響。
那現(xiàn)在為什么還沒有出現(xiàn)這種情況，有幾種原因，第一是電動(dòng)車的保有量分?jǐn)偟礁鱾€(gè)城市來看，還都不夠集中，全國也才僅有1000萬臺(tái)，而這1000萬臺(tái)還不一定全部都在使用，會(huì)有閑置、二手車市場(chǎng)、常年不開等狀態(tài)，或許實(shí)際常年使用的新能源車保有量還不能給電網(wǎng)帶來沖擊。
另一方面，大部分電動(dòng)車充電時(shí)間基本處于夜間，此時(shí)整體負(fù)荷低，大批量的電動(dòng)車接入電網(wǎng)開始充電，雖然會(huì)提高負(fù)荷，但其實(shí)對(duì)電網(wǎng)的影響在承受范圍之內(nèi)。還有充電樁較少也讓電網(wǎng)的壓力沒有那么大，截至今年7月份，我國共用+私人充電樁也才超過了400萬個(gè)，這與千萬量級(jí)的電動(dòng)車保有量對(duì)比，還有較大差距。
目前雖然電網(wǎng)能夠承擔(dān)大批量電動(dòng)車充電的能力，但之后的發(fā)展可不一定。
例如配電網(wǎng)這個(gè)環(huán)節(jié)，大部分城市各個(gè)區(qū)域的配電網(wǎng)能滿足現(xiàn)用，可能在未來幾年里會(huì)陸續(xù)的看到身邊有電網(wǎng)公司在搞擴(kuò)建之類的。而這就說明，你所在區(qū)域的配電網(wǎng)有一定的壓力了，現(xiàn)有的電纜輸送的功率不夠用了。
其實(shí)近年來，除了今年的川渝地區(qū)限電（因極端氣候?qū)е拢┲猓旧蠜]有遇到過頻繁的限電操作。電動(dòng)車用戶，主要面對(duì)的還是充電時(shí)間過長(zhǎng)、充電樁少這些問題。
以上我們所討論的主要原因，是“當(dāng)電網(wǎng)遇到壓力時(shí)，會(huì)不會(huì)影響電動(dòng)車的用車”，這里可能有人認(rèn)為要參考電動(dòng)車的占比大與小，其實(shí)不然，是看電動(dòng)車在社會(huì)生活中是否重要，是不是優(yōu)先用電行列，與占比無關(guān)。
有什么解決辦法么？
加快儲(chǔ)能的應(yīng)用，在鈉電池商業(yè)化落地后，儲(chǔ)能會(huì)更具有性價(jià)比（價(jià)格低、壽命長(zhǎng)）。換電模式其實(shí)也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，不用大規(guī)模集中充電；或者，降低電動(dòng)車電耗，充一次電可以使用更久（相較以上兩種，這個(gè)最有難度）。
以上提到的解決方案，都無法在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)大面積普及，所以在這之前，電動(dòng)車車主都要面對(duì)的一件事，做好階段性充電不方便的準(zhǔn)備。
