“美好的”氫燃料汽車難以被廣泛推廣
氫燃料汽車在2000年代初成為電動和內(nèi)燃機汽車的替代品。它們被廣泛認為是實現(xiàn)普遍綠色駕駛的途徑。通過氫氣和氧氣之間的化學(xué)反應(yīng)提供動力，它們產(chǎn)生的唯一尾氣排放物是水。
該技術(shù)還承諾提供傳統(tǒng)的駕駛體驗。駕駛員可以在加油站加油，氫燃料汽車的續(xù)航里程與內(nèi)燃機汽車相當。氫燃料汽車技術(shù)還為石油公司提供了將其業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向生產(chǎn)和運輸氫氣和現(xiàn)有加氫的機會。
例如在歐洲，英國政府在2016年重申了對該技術(shù)的承諾，投資了200萬英鎊（GBP）向英國企業(yè)推廣氫動力汽車。歐洲議會最近同意為部署替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)定最低國家目標。在此框架下，沿歐盟主要道路每100公里至少有一個加氫站。
但氫能汽車現(xiàn)在已經(jīng)消失了。豐田和現(xiàn)代是唯一一家為英國市場生產(chǎn)氫動力汽車的汽車制造商，2021年僅在該國銷售了12輛氫動力汽車。今年早些時候，殼牌關(guān)閉了其所有英國加氫站。
與此同時，電動汽車盡管沒有提供氫能汽車的續(xù)航里程或快速加油，但已經(jīng)大受歡迎。2010年，英國售出了138輛電動汽車。到2021年，年銷量增長到約190，000輛。
基礎(chǔ)設(shè)施是關(guān)鍵
氫能和電動汽車也依賴于更廣泛的技術(shù)系統(tǒng)。一個基于發(fā)電，另一個基于供應(yīng)氫氣。
電動汽車的優(yōu)勢在于能夠依賴現(xiàn)有的發(fā)電和配電系統(tǒng)——電網(wǎng)。只要有插頭插座，電動汽車就可以充電。
電動汽車制造商特斯拉已經(jīng)成功地利用了這一點。特斯拉已經(jīng)有了客戶群，能夠同時建造車輛和充電基礎(chǔ)設(shè)施。他們在2021年生產(chǎn)了超過900，000輛新車，并安裝了由35，000個增壓器組成的全球快速充電網(wǎng)絡(luò)來支持它們。
相比之下，支持氫能汽車的現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施有限，需要大量投資才能引入。據(jù)估計，僅歐洲氫氣分配系統(tǒng)所需的管道基礎(chǔ)設(shè)施就耗資800-1430億歐元。
由于氫氣需要加壓并以氣體或液體的形式運輸，因此供應(yīng)鏈也必須重新設(shè)計。開發(fā)加氫站和擴大氫氣生產(chǎn)的成本也將很高。氫生產(chǎn)目前僅占全球能源需求的3%。
但政府和企業(yè)目前不愿意進行必要的投資。如果汽車網(wǎng)絡(luò)太小而無法使用，那么建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施就沒有什么經(jīng)濟意義。然而，與此同時，對氫能汽車的需求將保持低位，除非它們能得到兼容基礎(chǔ)設(shè)施的支持。
復(fù)雜技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的引入始終依賴于對大規(guī)模技術(shù)系統(tǒng)的投資。但政府面只能選擇性地支持某些技術(shù)。
大規(guī)模的國家基礎(chǔ)設(shè)施項目，包括核電和武器計劃、鐵路電氣化、高速列車的發(fā)展和載人航天任務(wù)，它們都需要協(xié)調(diào)努力才能實現(xiàn)，這些都離不開政府的資助能力。
氫能和電動汽車的混合汽車經(jīng)濟可以加速向零排放的過渡。但一個可行的氫汽車系統(tǒng)將需要大規(guī)模的投資，需要構(gòu)建新的復(fù)雜技術(shù)系統(tǒng)，種種困難阻止了氫能車的全面蓬勃發(fā)展。
