特斯拉柏林工廠于今年3月份開業(yè)，當(dāng)時(shí)馬斯克宣稱其目標(biāo)是到今年年底每周能生產(chǎn)5000輛汽車。但在遭遇重大招聘問題后，特斯拉遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)。特斯拉原本計(jì)劃在德國(guó)招募12000人，但到目前為止只招聘到7000人。
據(jù)這家工廠的離職和在職員工稱，特斯拉不僅招人困難，甚至連留住員工的能力也在下降，經(jīng)驗(yàn)豐富的員工不斷流失。他們表示，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的德國(guó)制造業(yè)中，由于工資低且不平等以及管理經(jīng)驗(yàn)不足，目前在職的特斯拉員工正在大量離職，包括臨時(shí)員工和全職員工。
一位因擔(dān)心丟掉工作而要求匿名的在職員工稱，特斯拉柏林工廠現(xiàn)在“一團(tuán)糟”。他說：“有些人請(qǐng)病假的時(shí)間比他們實(shí)際工作時(shí)間還長(zhǎng)。在過去6個(gè)月里，有幾個(gè)人工作時(shí)間甚至不到三周。許多人之所以請(qǐng)病假，是因?yàn)樯习嗳狈?dòng)力，工作條件也相當(dāng)糟糕。”
在全球范圍內(nèi)，特斯拉在11月創(chuàng)下了今年的職位空缺數(shù)量紀(jì)錄，其正在招聘近7500個(gè)工作崗位，這是6月中旬招聘人數(shù)的兩倍。這些職位大部分在美國(guó)，德國(guó)排在第二位。11月11日，柏林工廠發(fā)布了386個(gè)招聘職位，其中包括招募招聘人員。
德國(guó)勞工專家表示，特斯拉不太可能找到更多合格的員工來填補(bǔ)這些空缺崗位，因?yàn)樵诠?huì)組織盛行的德國(guó)汽車行業(yè)，特斯拉始終被視為一個(gè)沒有太大吸引力的雇主，而且它在柏林地區(qū)還需要與大眾等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手爭(zhēng)奪熟練工人。
位于法蘭克福(奧得河畔)的就業(yè)中心10月4日表示，特斯拉已經(jīng)雇傭了1000名之前失業(yè)的工人，并稱這是自兩德統(tǒng)一以來最大的招聘活動(dòng)。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w統(tǒng)計(jì)，特斯拉已經(jīng)是勃蘭登堡最大的私人雇主。
但德國(guó)金屬工人工會(huì)IGmetall發(fā)現(xiàn)，根據(jù)員工合同和工作描述，特斯拉的薪酬比同類企業(yè)低20%。該機(jī)構(gòu)發(fā)言人稱：“我們從IGmetall的活躍成員那里了解到，特斯拉的招聘活動(dòng)并未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。”
波恩勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)研究所(InstituteofLaborEconomics)研究主任霍爾格·博寧(HolgerBonin)表示，這是德國(guó)專業(yè)人才就業(yè)市場(chǎng)普遍存在的一個(gè)問題。柏林地區(qū)的許多合格工人可以輕松地前往大眾位于沃爾夫斯堡的工廠工作，這顯然不利于特斯拉。
博寧補(bǔ)充稱：“從根本上說，盡管爆發(fā)了新冠疫情和通貨膨脹，但德國(guó)勞動(dòng)力市場(chǎng)的就業(yè)人數(shù)仍創(chuàng)歷史新高。各地都缺乏合格的工人。所有可能被雇傭的人都已經(jīng)被雇傭了，這使得填補(bǔ)空缺職位變得非常困難。”
特斯拉柏林工廠中約有10%員工是外國(guó)工人，大部分來自鄰國(guó)波蘭。這家工廠距離邊境只有90公里，特斯拉曾希望招聘會(huì)說波蘭語(yǔ)的經(jīng)理來吸引更多波蘭工人。但波蘭媒體報(bào)道稱，此舉因特斯拉要求員工會(huì)說德語(yǔ)而失敗。
人手不足只是特斯拉柏林工廠遭遇的最新挫折，此前該設(shè)施已經(jīng)面臨諸多挑戰(zhàn)。在開業(yè)之前，該工廠受到環(huán)保人士抗議，因?yàn)樗：α藶l危動(dòng)物，并造成了森林砍伐和水污染。9月份，特斯拉工廠的消防隊(duì)無法自行撲滅一場(chǎng)巨大的紙板火災(zāi)，不得不向當(dāng)?shù)叵谰智笾?。后來的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，特斯拉沒有安裝火災(zāi)報(bào)警器。
去年，特斯拉從德國(guó)工程專業(yè)畢業(yè)生的第二大首選雇主(僅次于谷歌)跌至第六位?，F(xiàn)在，該公司落后于保時(shí)捷等德國(guó)汽車制造商。許多受訪者指出，馬斯克關(guān)于解雇在家辦公員工的言論帶來了不利影響。
10月底，特斯拉柏林工廠達(dá)到了每周生產(chǎn)2000輛ModelY的目標(biāo)。這意味著，自6月份以來，該工廠的產(chǎn)量翻了一番。但是，即使他們繼續(xù)以這樣的速度增產(chǎn)，到今年年底，距離實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)5000輛汽車的目標(biāo)仍然很遠(yuǎn)。
柏林工廠的產(chǎn)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于特斯拉其他工廠。特斯拉生產(chǎn)與銷售數(shù)據(jù)追蹤服務(wù)商TroyTeslike指出，特斯拉上海工廠在投產(chǎn)100天就生產(chǎn)了2萬輛汽車，而美國(guó)得克薩斯州工廠和柏林工廠分別用了151天和187天。
知情人士表示，造成這種“產(chǎn)量赤字”的原因之一在于，為了保持工廠24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，原定的三班制被推遲。特斯拉原計(jì)劃在2022年9月開始實(shí)施三班制，而第三個(gè)班次將要求生產(chǎn)工人在七個(gè)工作日內(nèi)每天改變他們的輪班模式。
一位在職員工說，許多員工對(duì)此感到不滿，抱怨原來的合同中沒有這些條件，這加劇了之前存在的員工流失問題。他說：“人力資源部的人想要達(dá)到招聘目標(biāo)，所以他們會(huì)許下無數(shù)承諾以便吸引人們加入，但他們不在意公司是否能留住這些員工。”
一名前員工在特斯拉工作了一年多后，于今年9月與其他員工一起離開了特斯拉。他描述稱，他們的工作條件有時(shí)候會(huì)突然發(fā)生改變。比如在最初簽署合同時(shí)，里面明確規(guī)定，員工必須“愿意在周末和夜間工作”。員工們解讀為，這可能是指在特殊情況下偶爾夜間和周末加班。
然而在沒有任何警告的情況下，他們的合同更改了工作性質(zhì)，要求他們?cè)绨?、夜班和周末輪班工作。這位前員工稱：“兩個(gè)月后，他們把我的班次改成了全天候三班制。我的兒子還很小，這對(duì)我來說很難應(yīng)對(duì)。”
特斯拉試圖通過提高新員工的薪酬來改善招聘和留住員工，但這項(xiàng)努力也帶來了負(fù)面影響，因?yàn)殚L(zhǎng)期員工抱怨自己的薪酬竟然低于從事相同工作、具有類似資質(zhì)的新員工。在德國(guó)汽車行業(yè)，這通常是不可能的，因?yàn)楣と说男匠晖ǔＪ枪?huì)與雇主磋商制定的。
這引發(fā)了特斯拉與德國(guó)IGmetall工會(huì)的沖突，德國(guó)雇主協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)也稱其“威脅到了德國(guó)企業(yè)與工會(huì)合作的社會(huì)伙伴關(guān)系模式”。特斯拉受到了IGmetall的法律行動(dòng)威脅，促使其最終將員工總體工資提高了6%。但工會(huì)表示，不平等仍然存在。
