乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉11月中國(guó)市場(chǎng)交付量突破10萬(wàn)臺(tái)，達(dá)100291臺(tái)，同比增長(zhǎng)89%。與10月份的7.17萬(wàn)臺(tái)相比，特斯拉降價(jià)之后效果顯著，同時(shí)創(chuàng)下單月交付新紀(jì)錄。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-11月，特斯拉上海超級(jí)工廠累計(jì)交付量超過(guò)了65萬(wàn)臺(tái)。
燃油車(chē)購(gòu)置稅減半即將到期，油價(jià)偏高，加上疫情卷土重來(lái)，11月整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)依然相對(duì)低迷。不過(guò)新能源汽車(chē)的行情卻保持良好態(tài)勢(shì)，據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，11月新能源汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量將達(dá)到73.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約71%。
不僅僅是特斯拉，包括比亞迪在內(nèi)的新能源車(chē)企都在沖擊年底銷(xiāo)量。燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的走向差異，短期內(nèi)不會(huì)發(fā)生太大改變。
01比、特爭(zhēng)雄，新勢(shì)力悶聲發(fā)大財(cái)
從9月份交付量突破20萬(wàn)之后，比亞迪的增長(zhǎng)勢(shì)頭沒(méi)有停下來(lái)的趨勢(shì)。11月份，比亞迪乘用車(chē)交付量達(dá)到229,942臺(tái)，1-11月累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)162萬(wàn)臺(tái)，憑借在新能源賽道的精準(zhǔn)切換，比亞迪繼續(xù)穩(wěn)坐第一的位置。
其中，DM混動(dòng)車(chē)型11.6萬(wàn)臺(tái)，EV純電車(chē)型11.4萬(wàn)臺(tái)，兩者依然保持比較均衡的水平。高端品牌騰勢(shì)在11月賣(mài)出了3451臺(tái)，值得一提的是，比亞迪在海外市場(chǎng)賣(mài)出了12318臺(tái)新能源車(chē)，相比10月份的9529臺(tái)增長(zhǎng)了29.3%。1-11月比亞迪總出口量達(dá)到44596臺(tái)，可以看出近期比亞迪出海日本、歐洲、東南亞等市場(chǎng)，已經(jīng)初顯成效。
而2022年銷(xiāo)量目標(biāo)為150萬(wàn)臺(tái)的特斯拉，截至9月底只完成了60%左右，1-9月份特斯拉全球銷(xiāo)量為90.8萬(wàn)臺(tái)，最后一個(gè)季度要賣(mài)出60萬(wàn)輛，除非達(dá)到比亞迪的交付規(guī)模。在過(guò)去兩個(gè)月內(nèi)，特斯拉連續(xù)推出保險(xiǎn)補(bǔ)貼和降價(jià)等促銷(xiāo)手段，終于在11月取得了一定效果。
但在本土市場(chǎng)上，特斯拉的市場(chǎng)份額已經(jīng)從2020年的79%跌至65%，在福特、通用等車(chē)企集體涌入電動(dòng)車(chē)賽道后，特斯拉的蛋糕正在被瓜分。特斯拉把大眾、比亞迪當(dāng)做新能源汽車(chē)時(shí)代的對(duì)手，現(xiàn)在雖然傳統(tǒng)車(chē)企還威脅不到他的地位，但競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度遠(yuǎn)比幾年前要難以想象。
造車(chē)新勢(shì)力就是一個(gè)非常值得警醒的對(duì)象。
11月，中國(guó)新勢(shì)力車(chē)企也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。哪吒、理想、小鵬、蔚來(lái)、零跑，今年前11個(gè)月交付量都突破了10萬(wàn)大關(guān)，極氪、AITO等新品牌也緊追不舍，不僅單月銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)破萬(wàn)，且今年的總交付量也達(dá)到了6萬(wàn)臺(tái)以上。
盡管距離年度目標(biāo)還有一定差距，但在市場(chǎng)低迷的情況下，中國(guó)新能源汽車(chē)依然保持著足夠的沖勁，如果說(shuō)2021年是新能源汽車(chē)崛起的一年，那么2022年堪稱(chēng)是內(nèi)卷開(kāi)始的一年，特斯拉也好，大眾、BBA也好，未來(lái)都逃不過(guò)被蔚小理們“卷到飛起”的命運(yùn)。
02曾經(jīng)的王者，落寞的日系車(chē)
根據(jù)日產(chǎn)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車(chē)中國(guó)區(qū)11月銷(xiāo)量為4.8萬(wàn)輛，同比下滑52.5%；1-11月累計(jì)銷(xiāo)量為97.5萬(wàn)輛，同比下滑20.2%。這也是日產(chǎn)連續(xù)4個(gè)月同比下滑。
具體來(lái)看，乘用車(chē)業(yè)務(wù)包括東風(fēng)汽車(chē)旗下日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三大品牌，11月銷(xiāo)量為45346輛；輕型商用車(chē)業(yè)務(wù)板塊鄭州日產(chǎn)11月售出2637輛。相比較而言，乘用車(chē)業(yè)務(wù)下滑更為明顯，超過(guò)了50%。
在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)跟進(jìn)太慢，可能是日系車(chē)被市場(chǎng)拋棄的主要原因之一。雖然日產(chǎn)高層依然將“零部件短缺”和疫情影響作為銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重的擋箭牌，但并不能排除新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)遲緩對(duì)日產(chǎn)的負(fù)面影響。
豐田、本田兩大日本巨頭也不好過(guò)。其中，本田中國(guó)11月銷(xiāo)量為7.81萬(wàn)輛，同比下跌42.8%，廣汽本田賣(mài)出45512輛，東風(fēng)本田為32614輛；1-11月本田中國(guó)終端累計(jì)銷(xiāo)量為123.5萬(wàn)輛，同比降低11.3%。相比之下，本田比日產(chǎn)的情況要好很多。
而豐田11月在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量為14.04萬(wàn)輛，同比下滑18.4%，高端品牌雷克薩斯的銷(xiāo)量也下滑了22%。
盡管三巨頭在2021年紛紛啟動(dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略，并推出了豐田bZ4X、本田e:N系列及日產(chǎn)艾睿雅等電動(dòng)車(chē)，但銷(xiāo)量十分慘淡，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有了蔚小理的產(chǎn)品在前，日系車(chē)的“油改電”產(chǎn)品已經(jīng)不被用戶選擇。
不僅是中國(guó)市場(chǎng)，在美國(guó)市場(chǎng)上，日系車(chē)也面臨著銷(xiāo)量大跌的窘境。1-9月，本田在美銷(xiāo)量為72.8萬(wàn)輛，同比大跌38.2%；豐田10月在美國(guó)銷(xiāo)量下降25%，在日本本土市場(chǎng)大跌41.3%，導(dǎo)致全球總銷(xiāo)量下滑了20.1%；1-9月，日產(chǎn)在美銷(xiāo)量約為53.8萬(wàn)輛，同比下降了31%。
無(wú)論是歐洲主流車(chē)企還是中國(guó)自主品牌，加大新能源汽車(chē)投入已成為近兩年最重要的任務(wù)，其中，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)自主品牌，憑借新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)趁勢(shì)而為，直接促使自主品牌的市場(chǎng)份額從2020年的35.7%提升至目前的46.4%。
曾經(jīng)日系、歐系車(chē)企是國(guó)產(chǎn)車(chē)的老師，現(xiàn)在輪到豐田們向國(guó)產(chǎn)品牌學(xué)習(xí)了，否則日系車(chē)想要在國(guó)內(nèi)立足，可能要走很多彎路。
