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比亞迪、特斯拉11月銷量破紀(jì)錄,日系三強(qiáng)中美市場同時下滑

   日期:2022-12-08     評論:0    
   乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,特斯拉11月中國市場交付量突破10萬臺,達(dá)100291臺,同比增長89%。與10月份的7.17萬臺相比,特斯拉降價之后效果顯著,同時創(chuàng)下單月交付新紀(jì)錄。據(jù)統(tǒng)計(jì),今年1-11月,特斯拉上海超級工廠累計(jì)交付量超過了65萬臺。

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  燃油車購置稅減半即將到期,油價偏高,加上疫情卷土重來,11月整個乘用車市場依然相對低迷。不過新能源汽車的行情卻保持良好態(tài)勢,據(jù)乘聯(lián)會預(yù)測,11月新能源汽車批發(fā)銷量將達(dá)到73.2萬輛,同比增長約71%。
 
  不僅僅是特斯拉,包括比亞迪在內(nèi)的新能源車企都在沖擊年底銷量。燃油車與電動車市場的走向差異,短期內(nèi)不會發(fā)生太大改變。
 
  01比、特爭雄,新勢力悶聲發(fā)大財(cái)
 
  從9月份交付量突破20萬之后,比亞迪的增長勢頭沒有停下來的趨勢。11月份,比亞迪乘用車交付量達(dá)到229,942臺,1-11月累計(jì)銷量超過162萬臺,憑借在新能源賽道的精準(zhǔn)切換,比亞迪繼續(xù)穩(wěn)坐第一的位置。
 
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  其中,DM混動車型11.6萬臺,EV純電車型11.4萬臺,兩者依然保持比較均衡的水平。高端品牌騰勢在11月賣出了3451臺,值得一提的是,比亞迪在海外市場賣出了12318臺新能源車,相比10月份的9529臺增長了29.3%。1-11月比亞迪總出口量達(dá)到44596臺,可以看出近期比亞迪出海日本、歐洲、東南亞等市場,已經(jīng)初顯成效。
 
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  而2022年銷量目標(biāo)為150萬臺的特斯拉,截至9月底只完成了60%左右,1-9月份特斯拉全球銷量為90.8萬臺,最后一個季度要賣出60萬輛,除非達(dá)到比亞迪的交付規(guī)模。在過去兩個月內(nèi),特斯拉連續(xù)推出保險補(bǔ)貼和降價等促銷手段,終于在11月取得了一定效果。
 
  但在本土市場上,特斯拉的市場份額已經(jīng)從2020年的79%跌至65%,在福特、通用等車企集體涌入電動車賽道后,特斯拉的蛋糕正在被瓜分。特斯拉把大眾、比亞迪當(dāng)做新能源汽車時代的對手,現(xiàn)在雖然傳統(tǒng)車企還威脅不到他的地位,但競爭的激烈程度遠(yuǎn)比幾年前要難以想象。
 
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  造車新勢力就是一個非常值得警醒的對象。
 
  11月,中國新勢力車企也取得了不錯的成績。哪吒、理想、小鵬、蔚來、零跑,今年前11個月交付量都突破了10萬大關(guān),極氪、AITO等新品牌也緊追不舍,不僅單月銷量實(shí)現(xiàn)破萬,且今年的總交付量也達(dá)到了6萬臺以上。
 
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  盡管距離年度目標(biāo)還有一定差距,但在市場低迷的情況下,中國新能源汽車依然保持著足夠的沖勁,如果說2021年是新能源汽車崛起的一年,那么2022年堪稱是內(nèi)卷開始的一年,特斯拉也好,大眾、BBA也好,未來都逃不過被蔚小理們“卷到飛起”的命運(yùn)。
 
  02曾經(jīng)的王者,落寞的日系車
 
  根據(jù)日產(chǎn)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,日產(chǎn)汽車中國區(qū)11月銷量為4.8萬輛,同比下滑52.5%;1-11月累計(jì)銷量為97.5萬輛,同比下滑20.2%。這也是日產(chǎn)連續(xù)4個月同比下滑。
 
  具體來看,乘用車業(yè)務(wù)包括東風(fēng)汽車旗下日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三大品牌,11月銷量為45346輛;輕型商用車業(yè)務(wù)板塊鄭州日產(chǎn)11月售出2637輛。相比較而言,乘用車業(yè)務(wù)下滑更為明顯,超過了50%。
 
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  在電動車市場跟進(jìn)太慢,可能是日系車被市場拋棄的主要原因之一。雖然日產(chǎn)高層依然將“零部件短缺”和疫情影響作為銷量下滑嚴(yán)重的擋箭牌,但并不能排除新能源汽車業(yè)務(wù)遲緩對日產(chǎn)的負(fù)面影響。
 
  豐田、本田兩大日本巨頭也不好過。其中,本田中國11月銷量為7.81萬輛,同比下跌42.8%,廣汽本田賣出45512輛,東風(fēng)本田為32614輛;1-11月本田中國終端累計(jì)銷量為123.5萬輛,同比降低11.3%。相比之下,本田比日產(chǎn)的情況要好很多。
 
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  而豐田11月在國內(nèi)的銷量為14.04萬輛,同比下滑18.4%,高端品牌雷克薩斯的銷量也下滑了22%。
 
  盡管三巨頭在2021年紛紛啟動電動化戰(zhàn)略,并推出了豐田bZ4X、本田e:N系列及日產(chǎn)艾睿雅等電動車,但銷量十分慘淡,國內(nèi)市場有了蔚小理的產(chǎn)品在前,日系車的“油改電”產(chǎn)品已經(jīng)不被用戶選擇。
 
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  不僅是中國市場,在美國市場上,日系車也面臨著銷量大跌的窘境。1-9月,本田在美銷量為72.8萬輛,同比大跌38.2%;豐田10月在美國銷量下降25%,在日本本土市場大跌41.3%,導(dǎo)致全球總銷量下滑了20.1%;1-9月,日產(chǎn)在美銷量約為53.8萬輛,同比下降了31%。
 
  無論是歐洲主流車企還是中國自主品牌,加大新能源汽車投入已成為近兩年最重要的任務(wù),其中,比亞迪、吉利、長安等傳統(tǒng)自主品牌,憑借新能源汽車市場的爆發(fā)趁勢而為,直接促使自主品牌的市場份額從2020年的35.7%提升至目前的46.4%。
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  曾經(jīng)日系、歐系車企是國產(chǎn)車的老師,現(xiàn)在輪到豐田們向國產(chǎn)品牌學(xué)習(xí)了,否則日系車想要在國內(nèi)立足,可能要走很多彎路。
 
 
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