近日，韓國市場研究機構SNE Research公布數(shù)據(jù)：2022年10月，全球電動汽車電池裝機量達到48 GWh，同比增長73.6%。其中，寧德時代裝機量高達18.1 GWh，同比大漲88.8%，市場份額達到37.6%，遙遙領先。
動力電池發(fā)展持續(xù)向好
2022年1月至10月，全球電動汽車電池裝機量為390.4 GWh，同比增長75.4%，延續(xù)了自2020年第三季度以來的增長趨勢。
其中，寧德時代裝機量同比增長98.6%至137.7 GWh，市場份額幾乎與1-9月（35.1%）持平，達到35.3%。從目前的數(shù)據(jù)來看，寧德時代全年的裝機量有望超過160 GWh，并以斷層般的優(yōu)勢創(chuàng)下“六連冠”的成績。
而中創(chuàng)新航、欣旺達等大部分中國電池企業(yè)的市場份額都有所增加。相較于韓國電池企業(yè)24.8%的市場份額，中國電池企業(yè)市場份額已增至58.6%。
目前，以寧德時代、比亞迪為首的一批中國電池企業(yè)正以繁榮發(fā)展的中國電動汽車市場為后盾，持續(xù)領跑市場增長。
動力電池生產環(huán)節(jié)錯綜復雜。在我國動力電池大規(guī)模擴產的同時，市場對產品復雜生產的出品穩(wěn)定性、一致性等方面也提出了更高的要求。
而機器人憑借高柔性、高標準、高效率優(yōu)勢，能夠有效促進行業(yè)進行智造變革。把機器人引入動力電池行業(yè)，應變能力更強、產品生產周期更短、設備利用率與員工勞動生產率更高。
從目前機器人的應用現(xiàn)狀來看，前段工藝機器人的應用機會較小，基本由專機設備完成，機器人的切入點主要集中在中后段工藝環(huán)節(jié)，其中包括電芯裝配、檢測、電池組裝等環(huán)節(jié)，涉及卷繞、包裝、檢測、入殼、化成分容、PACK等工藝。據(jù)了解，目前超過75%的電芯、模組組裝等工藝環(huán)節(jié)，正在使用工業(yè)機器人，未來增量空間仍充滿想象。
如今動力電池正在往安全性以及標準化的方向發(fā)展，設備的高精度、高效率、系列化以及高自動化生產線將成為行業(yè)發(fā)展的大方向。同時，降低人工成本，提高設備自動化、無人化是必要前提，數(shù)字智能化亦是企業(yè)將安全風險和損失降低到最低的核心競爭力。
機器人掀起智造新浪潮
寧德時代能夠取得如此亮眼的成就，其實施的數(shù)字化轉型戰(zhàn)略功不可沒。
2021年9月，世界經(jīng)濟論壇（WEF）發(fā)布了第7批全球“燈塔工廠”名單，寧德時代寧德工廠成為了全球首個獲此認可的電池工廠，這也確立了寧德時代在電池智能制造領域的標桿地位。
如果你去參觀寧德時代的智能工廠，一定會被它的生產場景所震撼：空無一人的生產車間里，中控系統(tǒng)有條不紊地向所有子設備傳送工作指令，一臺臺搭載視覺傳感的機械臂靈活舞動，AGV自動運輸車來回穿梭，高科技機器人自動檢測電池缺陷，寧德時代的智能工廠已經(jīng)實現(xiàn)了“生產數(shù)據(jù)可視化”、“生產過程透明化”和“生產現(xiàn)場無人化”。
從內部生產的視角看，自動化轉型是寧德時代優(yōu)化生產方式的需要。
由于動力電池的生產屬于離散型制造，寧德時代面臨著制造工藝復雜、生產流程冗長、標準化程度低、質量檢測低效等問題。
因此，通過引機器人，從而實現(xiàn)對工藝的高精度控制、優(yōu)化生產線、降低產品缺陷率，已經(jīng)成為寧德時代的迫切需求。
據(jù)了解，寧德時代早在2011年就開始引入自動化設備，并嘗試打造產線、物流和倉儲等方面的自動化流程。
從外部市場的視角看，需求的暴增是寧德時代開啟自動化轉型的重要驅動力。2012年，國務院印發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，大規(guī)模財政支持和牌照補貼政策帶動了國內新能源車企的發(fā)展，也為動力電池廠商寧德時代帶來了發(fā)展契機。
2012年底，寧德時代成為了華晨寶馬大中華地區(qū)的唯一供應商，隨后國內車廠的合作訂單接踵而來。從2013年開始，宇通客車、吉利、長安、東風、特斯拉、福田、現(xiàn)代等車企相繼選擇寧德時代作為動力電池的供應商。
市場需求的暴增是一把雙刃劍，它給寧德時代帶來了大量的訂單和收入，同時也給寧德時代的生產效率和業(yè)務管理提出了更高的要求，這時候引入機器人，成為了寧德工廠實現(xiàn)數(shù)字化轉型的重要賽道。
繁榮的新能源汽車賽道
今年整個新能源汽車市場的發(fā)展境況也如潮水般洶涌無人可擋。
新能源汽車的熱銷，使得動力電池也被大幅帶動，市場規(guī)模持續(xù)擴大。
在新能源汽車賽道上，中國在動力電池、整機制造、智能化系統(tǒng)上引領全球，尤其是在動力電池上，中國的市占率更是超過了40%。作為新能源汽車的發(fā)動機，動力電池占據(jù)了整車30%以上的制造成本。
在我國“碳達峰”、“碳中和”政策的推動下，動力電池更是有望成為汽車、電動車的“標配”，真正走進千家萬戶。
早在“十一五”期間，我國便全面開展了電動汽車的關鍵技術研究和大規(guī)模產業(yè)化技術攻關，磷酸鐵鋰電池是當時的重點支持項目之一。2008-2012年，國內的動力電池企業(yè)數(shù)量暴增，不少企業(yè)借助政府補貼，加速動力電池技術的研究。
例如在隨后的“里程焦慮”中，寧德時代借助能量密度補貼，靠著“三元鋰電池”成功幫助中國動力電池技術實現(xiàn)了突圍。
近期，資本市場也對鋰電池等相關產業(yè)也非常追捧，2021年各個鋰電池企業(yè)投資擴產項目多達82個，投資金額累計超6700億元。
數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國鋰電行業(yè)工業(yè)機器人（六軸和scara機器人）銷量1.97萬臺，同比增長98.18%。其中六軸機器人9255臺，同比增長102.61%，SCARA機器人10490臺，同比增長94.44%。未來，鋰電行業(yè)對機器人的需求也將延續(xù)高增長態(tài)勢。
結語
對制造業(yè)企業(yè)而言，自動化轉型早已不是選擇題，而是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必要途徑。
隨著全世界自動化技術發(fā)展的大趨勢，隨著越來越多的企業(yè)把工業(yè)機器人技術引入到生產線，以工業(yè)機器人未來為代表的智能制造技術在未來將會應用到人們工作和生活的各個領域之中，不斷推動智能制造向前發(fā)展。
