數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，大眾在全球范圍內(nèi)共銷售新車218.13萬輛，其三季度累計(jì)銷售量為605.63萬輛，同比出現(xiàn)了下降12.9%，不過在電動(dòng)車領(lǐng)域大眾的表現(xiàn)明顯好于去年。
 

 

　　今年第三季度，大眾電動(dòng)車一共賣出了14.93萬輛，實(shí)現(xiàn)了22.3%的增長，其前9個(gè)月的累計(jì)銷量也達(dá)到了36.64萬輛，其中國內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)銷量為11.27萬輛，同比增長幅度高達(dá)139.3%，如此看來，中國依然是大眾未來的戰(zhàn)略重心。

 

　　除了準(zhǔn)備在中國成立新的合資公司以研發(fā)“芯片”和新的“自動(dòng)駕駛”技術(shù)外，大眾集團(tuán)還打算對(duì)“南北大眾”的產(chǎn)品線進(jìn)行徹底的重塑，使其更符合未來發(fā)展的需要。

　　前段時(shí)間，有多家媒體曝光稱上汽大眾或?qū)?huì)停產(chǎn)旗下所有的手動(dòng)擋車型，而此消息的來源是一份名為《致大眾汽車變速器（上海）全體員工的一封信》的文件。

　　根據(jù)信中的內(nèi)容我們可知，之所以會(huì)有“取消手動(dòng)擋”的打算，是因?yàn)榻鼛啄陣鴥?nèi)市場(chǎng)手動(dòng)擋車型銷量持續(xù)走低所致，包括相關(guān)生產(chǎn)線的規(guī)模和員工人數(shù)都在逐年萎縮，為了更好的適應(yīng)市場(chǎng)變化，將資源用到更需要的地方，經(jīng)過管理層和股東的討論，上汽決定于明年3月底正式停產(chǎn)手動(dòng)變速箱。目前該消息已獲得大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人的證實(shí)，而上汽大眾方面也將會(huì)對(duì)員工的安置以及后續(xù)問題進(jìn)行落實(shí)。

 

　　數(shù)據(jù)顯示，在2020年的新車銷售量中，手動(dòng)擋車型只占10.7%左右，而這一比例到了2021年繼續(xù)下滑到了7.2%，可見手動(dòng)擋被淘汰只是時(shí)間問題。

 

　　表面來看，殺死“手動(dòng)變速箱”的元兇是駕駛體驗(yàn)更為便捷的自動(dòng)變速箱，但事實(shí)上在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，手動(dòng)擋車型因其性價(jià)比高而深受消費(fèi)者喜愛，甚至有部分對(duì)駕駛充滿熱情的老司機(jī)還專門去選購手動(dòng)車型。但隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，各大廠家都減少了對(duì)燃油車的投入，在大盤萎縮的情況下，手動(dòng)擋產(chǎn)品線也成為了必然被砍掉的犧牲品。
 

 

　　成立于2001年的大眾變速器（上海）有限公司主要生產(chǎn)MQ200手動(dòng)變速箱，該產(chǎn)品曾被廣泛用在大眾系的A0、A級(jí)車型上，包括大眾高爾夫、polo、斯柯達(dá)晶銳、朗逸等都曾是該變速箱的主要搭載車型，可以說這家擁有二十多年歷史的公司見證了大眾在中國的發(fā)展，以及中國汽車市場(chǎng)的變遷。

 

　　而本次大眾在手動(dòng)擋去留問題上的果斷，也體現(xiàn)出了他們?cè)陔妱?dòng)化轉(zhuǎn)型方面的決心，或許，選擇忍痛割愛只是為了迎接更好的未來。前段時(shí)間，一汽大眾全新車型“攬巡”也正式上市了，而這也將會(huì)是他們推出的最后一款純?nèi)加蛙囆汀?/div>