本公司將于2024年在其最暢銷的CR-V越野車基礎(chǔ)上推出一款燃料電池電動車。該汽車制造商說，它將在俄亥俄州馬里斯維爾的性能制造中心（PMC）生產(chǎn)CR-V的氫燃料變體，作為其到2040年實現(xiàn)完全電動化和到2050年實現(xiàn)碳中和戰(zhàn)略的一部分。燃料電池取代了電池，使用氫氣和氧氣來產(chǎn)生電力，為車輛提供動力。
本田的汽車將是首批將插電式功能與燃料電池技術(shù)相結(jié)合的車型之一，使司機能夠在短途旅行時在車載電池和長途旅行時在氫氣供應(yīng)之間切換。
該公司沒有說它計劃建造多少輛，但指出該工廠專門生產(chǎn)謳歌NSX超級跑車等小批量車輛。
燃料電池擁有比電池電動車更遠的優(yōu)勢，因為它們可以在三到四分鐘內(nèi)補充燃料，并在補充電力供應(yīng)之前行駛更遠的距離。然而，這項技術(shù)還沒有準備好大規(guī)模采用。美國的公共氫氣站網(wǎng)絡(luò)集中在加州，而且供應(yīng)量比電動汽車充電器短得多。
豐田、本田和通用汽車在過去20年里一直在開發(fā)燃料電池技術(shù)。豐田的Mirai中型轎車正進入第二代。本田公司在2002年推出了它的第一輛燃料電池汽車FCX，它已經(jīng)為加州的加氫網(wǎng)絡(luò)投資了1400多萬美元。
其他制造商也正在將氫氣納入他們的碳中和戰(zhàn)略。寶馬和豐田在8月表示，他們將聯(lián)手從這個十年的中期開始生產(chǎn)氫燃料電池汽車。到2024年，博世公司計劃在全球范圍內(nèi)投資超過10億美元來開發(fā)燃料電池技術(shù)，包括在其南卡羅來納州的工廠為商用卡車建造燃料電池堆，投資超過2億美元。
本田公司將在接近推出基于CR-V的燃料電池SUV時發(fā)布更多細節(jié)。該汽車制造商今年推出了第六代CR-V，并預(yù)計該車的混合動力版本將占到該品牌年銷量的一半。
