20多位來自中日兩國(guó)的重量級(jí)與會(huì)專家分別以不同的視角，對(duì)中國(guó)、日本乃至全球在汽車制造、新材料、醫(yī)療、電子通訊、ESG等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢(shì)進(jìn)行了分享。汽車之家副總裁兼汽車之家研究院常務(wù)副院長(zhǎng)周游受邀參加了本次論壇，并發(fā)表題為“2022年中國(guó)智能汽車發(fā)展趨勢(shì)洞察”的主旨演講。

　　在不久前的2022年3月，汽車之家聚合內(nèi)外部頂級(jí)行業(yè)專家研究力量，利用看、選、買、用全鏈路數(shù)據(jù)資源與多年行業(yè)觀察和沉淀，正式成立了汽車之家研究院。研究院旨在打造汽車行業(yè)前瞻性研究智庫，洞察汽車行業(yè)新趨勢(shì)、洞悉用戶新變化、洞見競(jìng)爭(zhēng)新格局，以“專業(yè)、權(quán)威、深刻”為宗旨，為汽車行業(yè)賦能。

　　本次演講，是基于不久前汽車之家研究院聯(lián)合《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》旗下的21世紀(jì)新汽車研究院共同重磅打造的報(bào)告。為幫助汽車企業(yè)及從業(yè)人員更好地把握中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，了解消費(fèi)者需求和對(duì)新興汽車消費(fèi)場(chǎng)景的付費(fèi)意愿，汽車之家通過多維度和全方位的調(diào)研數(shù)據(jù)，對(duì)智能汽車發(fā)展趨勢(shì)，主要品牌車型智能配置發(fā)展情況與用戶的需求偏好進(jìn)行了分析。

 

　　智能汽車潛力巨大，提升智能配置標(biāo)配率是車企競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)點(diǎn)隨著智能化技術(shù)的不斷普及，汽車不僅僅是交通工具，將擴(kuò)展成為日常生活的第三空間，用戶對(duì)乘坐體驗(yàn)要求更高，智能汽車在中國(guó)市場(chǎng)潛力巨大，預(yù)計(jì)到2025年，智能座艙市場(chǎng)規(guī)模將破千億、L2及以上智能汽車銷量破千萬輛，對(duì)應(yīng)滲透率達(dá)49.3%。

　　智能座艙領(lǐng)域中，大部分配置項(xiàng)均為求大于供，體現(xiàn)出用戶對(duì)其的熱愛程度，愿意額外付出更多購(gòu)車成本、選購(gòu)更高配車型。其中，網(wǎng)聯(lián)功能市場(chǎng)滲透率飛速攀升，5年平均復(fù)合增長(zhǎng)率近60%；但人機(jī)交互的市場(chǎng)滲透率并不高，未來5G和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)或?qū)⒅淦?ldquo;圈”。

 

　　智能駕駛領(lǐng)域中，報(bào)告指出，五年來智能駕駛配置平均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)42.7%，初級(jí)駕駛級(jí)別的核心配置市場(chǎng)滲透率不斷增長(zhǎng)；全速自適應(yīng)巡航的增長(zhǎng)最為迅速；自動(dòng)泊車入位步入平臺(tái)期，滲透率增長(zhǎng)遲緩。由2021年智能駕駛配置在售車系標(biāo)配率和市場(chǎng)滲透率對(duì)比來看，L2級(jí)輔助駕駛相關(guān)的配置以及安全類配置尤為受到消費(fèi)者的喜愛。而衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、360全景影像、并線輔助和自動(dòng)泊車入位處于供大于求的市場(chǎng)局面。

 

　　此外，市場(chǎng)滲透率方面，在中國(guó)新能源品牌快速發(fā)展的帶動(dòng)下，20~30w價(jià)位車型的智能配置滲透率快速提升，但50萬以上高端及豪華品牌車型整體上在智能配置方面未體現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力；調(diào)研表明智能配置標(biāo)配率的提升更有利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，車企應(yīng)加強(qiáng)相關(guān)布局，保持品牌優(yōu)勢(shì)。

 

　　中國(guó)品牌需尋求均衡發(fā)展，豪華品牌需強(qiáng)化本地化服務(wù)生態(tài)及安全場(chǎng)景汽車之家基于自創(chuàng)的智能汽車評(píng)價(jià)體系iV-RATING，對(duì)18款主流智能汽車在智能座艙和智能駕駛兩大維度的表現(xiàn)進(jìn)行了測(cè)評(píng)。

　　整體來看，中國(guó)品牌車系的表現(xiàn)更為搶眼，智能座艙評(píng)分Top10中，中國(guó)品牌車系占據(jù)8席。但是，中國(guó)品牌在智能座艙與智能駕駛中均呈現(xiàn)發(fā)展不均衡的弊端，映射功能行業(yè)評(píng)分最低，新興品牌和近年來新上市的智能汽車均不支持任何類型的手機(jī)映射功能。

 

　　豪華品牌本地化服務(wù)生態(tài)缺失，不少車系的生活和支付服務(wù)是“0”配備；安全駕駛相關(guān)場(chǎng)景亟待提升，其中停車安全場(chǎng)景、假人測(cè)試場(chǎng)景、制動(dòng)穩(wěn)定性場(chǎng)景均存在明顯短板。

 

　　年輕、高知群體更具自動(dòng)駕駛消費(fèi)潛力，新興智能配置同樣吸引大齡青年用戶需求偏好方面，在自動(dòng)駕駛接受度方面，四成用戶更愿意接受輔助駕駛，且年輕、高預(yù)算和高學(xué)歷群體對(duì)高階自動(dòng)駕駛接受度更高；傳統(tǒng)智能化汽車配置功能方面，主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)和全速自適應(yīng)巡航是80后和90后最看重的兩項(xiàng)配置，而00后對(duì)其熱衷度并不高，新生代群體似乎并不買單；新興智能配置方面，用戶對(duì)手機(jī)App遠(yuǎn)程控制車輛、A柱/底盤透視影像系統(tǒng)以及AR實(shí)景地圖導(dǎo)航配置的偏好度最高，年紀(jì)越大的用戶對(duì)新興汽車配置的偏好度越強(qiáng)。

 

　　全棧研發(fā)是未來趨勢(shì)，車企應(yīng)致力于打造獨(dú)立自主的生態(tài)圈在智能汽車研發(fā)方面，雖然83.7%的預(yù)購(gòu)用戶表示考慮購(gòu)買具備OTA升級(jí)的車型，但實(shí)際上OTA卻是一把雙刃劍，吸引用戶到來的同時(shí)還在不斷地傷害著用戶體驗(yàn)。2021年因系統(tǒng)升級(jí)問題的投訴案例數(shù)量增長(zhǎng)了354.9%，面對(duì)OTA升級(jí)掩蓋車輛缺陷、承諾服務(wù)無法兌現(xiàn)、更新頻率慢等問題，車企應(yīng)盡快由供應(yīng)商策略過渡至全棧自研道路，將主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中，從而提升OTA升級(jí)的頻率、質(zhì)量和用戶滿意度。

 

　　最后，周游對(duì)智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出預(yù)判，隨著更多科技和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入，為智能汽車產(chǎn)業(yè)注入了新的活力和思想，但同時(shí)也帶來了新的問題和對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)的挑戰(zhàn)，未來不論是汽車產(chǎn)品、服務(wù)，亦或是增值業(yè)務(wù)，用戶的地位將會(huì)越來越重，只有能夠站在用戶角度思考，又能夠不斷實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新和品牌個(gè)性發(fā)展的企業(yè)，才能引領(lǐng)未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。