作為暌違已久的首次亮相，百度和吉利聯(lián)手打造的集度，終于在6月8日晚間帶著實(shí)實(shí)在在的概念車揭開了自己神秘的面紗，觀眾總算不用在“星河紫”和黑色為基調(diào)的幾乎什么都看不清的海報(bào)中猜測(cè)集度到底要給人帶來什么了。
很明顯，集度現(xiàn)在入場(chǎng)，相比較第一和第二批造車新勢(shì)力們已經(jīng)晚了一個(gè)身位以上，該被占的概念和市場(chǎng)認(rèn)知也早已經(jīng)被占，但這次發(fā)布會(huì)還是吸引足了眼球和關(guān)注度，無它，原因就在于百度“汽車機(jī)器人”概念的首次落地，以及集度作為“最靠近百度的車企”所擁有的獨(dú)家解釋權(quán)。
在2021年8月的百度世界大會(huì)上，百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏就明確了百度認(rèn)為的“汽車機(jī)器人”的定義：具有自動(dòng)駕駛、智能助理、忠誠陪伴和自我學(xué)習(xí)等特點(diǎn)。他說：“百度汽車機(jī)器人能通過三重能力服務(wù)于人：首先具備L5級(jí)自動(dòng)駕駛能力，不僅無需人類駕駛，而且比人類駕駛更安全；其次具備語音、人臉識(shí)別等多模交互能力，分析用戶潛在需求，主動(dòng)提供服務(wù)；此外，汽車機(jī)器人還具備自我學(xué)習(xí)和不斷升級(jí)能力，成為服務(wù)各種場(chǎng)景的智慧體。”
李彥宏表示，在民用車領(lǐng)域，百度未來幾年將及時(shí)地把最先進(jìn)的無人駕駛技術(shù)和智能座艙技術(shù)推廣到市場(chǎng)，而2021年初成立的集度汽車就承擔(dān)了這項(xiàng)任務(wù)。
于是，大家等了好久的集度答卷，現(xiàn)在終于揭曉。
據(jù)官方信息，這次亮相的集度首款汽車機(jī)器人概念車ROBO-01，首次對(duì)外展示了主動(dòng)可變形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、3D無界一體式大屏、0重力座椅、AI像素?zé)簟⒂ミ_(dá)雙Orin X芯片和高通8295芯片，整車AI算力538Tops等產(chǎn)品配置亮點(diǎn)。集度獨(dú)特的汽車機(jī)器人養(yǎng)成模式和汽車機(jī)器人神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)JET（JIDU Evolving Technology）、真冗余高階自動(dòng)駕駛方案、基于SOA的艙駕融合、毫秒級(jí)離線智能語音等核心技術(shù)能力也悉數(shù)亮相。
在一長串的配置列表和概念之后，外界對(duì)集度最大的期待還是在軟硬件整合領(lǐng)域。
舉一個(gè)例子，集度重構(gòu)了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)模式，通過其打造的SIMUCar（軟件集成模擬樣車）研發(fā)流程，前置了智駕和智艙的軟件開發(fā)，因此其開發(fā)效率大幅度提升。
此外，集度自研了面向高階自動(dòng)駕駛的智能化架構(gòu)JET（EEA+SOA），利用全覆蓋、低時(shí)延、高帶寬的千兆以太網(wǎng)環(huán)路，鏈接全車傳感器、高性能計(jì)算平臺(tái)等重要“器官”，滿足底層硬件、AI能力、上層應(yīng)用服務(wù)的高效貫通，通過算力共享、感知共享、服務(wù)共享，實(shí)現(xiàn)汽車機(jī)器人的“自由移動(dòng)”、“自然交流”、“自我成長”。
在集度產(chǎn)品上搭載的百度Apollo高階自動(dòng)駕駛，已經(jīng)在其Robotaxi上得到廣泛驗(yàn)證，擁有2700萬公里、安全零事故的自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍?。毫無疑問，百度的AI和自動(dòng)駕駛技術(shù)積淀在業(yè)界屬于頂尖水準(zhǔn)。作為行業(yè)唯一全棧應(yīng)用百度Apollo自動(dòng)駕駛“無人化”能力和安全體系的智能汽車品牌，這樣的技術(shù)能多少程度地落地在集度量產(chǎn)產(chǎn)品身上依然要打個(gè)問號(hào)。好在，這樣的疑問不會(huì)持續(xù)太久，發(fā)布會(huì)上，集度汽車CEO夏一平表示，集度計(jì)劃于今年秋季正式推出首款量產(chǎn)車型的限定版，量產(chǎn)車型擁有與ROBO-01概念車90%的相似度。此外，集度還將于今年的廣州車展，發(fā)布其第二款量產(chǎn)車型的設(shè)計(jì)。
于是，集度心中的汽車機(jī)器人輪廓已經(jīng)清晰，夏一平對(duì)記者表示：“機(jī)器人時(shí)代最大的變化是車懂你，而不是我去驅(qū)動(dòng)車，去駕駛車，去控制車。即使語音指令一樣，從過去簡簡單單的只是通過語音的控制，變成了一個(gè)語音的交流，可以跟車去對(duì)話，我甚至可以做交流，跟它的交流更加接近于人跟人之間的溝通方式。”
記者手記
可以說，集度對(duì)于汽車機(jī)器人的解釋和呈現(xiàn)是獨(dú)到的，而這也是其量產(chǎn)車型能夠在未來面對(duì)激烈的市場(chǎng)競爭時(shí)最大的籌碼。盡管接下去的難點(diǎn)就在于量產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)，最終市場(chǎng)表現(xiàn)仍需集度汽車團(tuán)隊(duì)的持續(xù)努力，但是一旦成功樹立了智能化標(biāo)準(zhǔn)的大旗之后，集度將能夠自如地在市場(chǎng)獲取一席之地。
而對(duì)百度而言，集度的出現(xiàn)無疑填補(bǔ)了其“All in AI”的人工智能商業(yè)版圖的一塊拼圖：從底層的百度大腦等AI核心技術(shù)引擎開始，到百度Apollo所承擔(dān)的自動(dòng)駕駛測(cè)試和應(yīng)用，最后落地到集度產(chǎn)品上的最終形態(tài)。百度自2013年開始就布局的人工智能和自動(dòng)駕駛技術(shù)終于在此刻開花結(jié)果，也為百度的商業(yè)想象力插上了更完整的翅膀。
