人形機(jī)器人舞上春晚，成為熱議話題，并引起不少人的感嘆：人形機(jī)器人的舞臺(tái)終于從造車車間出來了！

　　回顧過去，從特斯拉推出的Optimus，到廣汽集團(tuán)發(fā)布的第三代具身智能人形機(jī)器人GoMate，再到小鵬汽車的“Iron 艾倫”，大眾視野下的人形機(jī)器人總是率先在車企“上崗”。為什么車企最先也最多地跨界入局人形機(jī)器人領(lǐng)域？川觀智庫綜合權(quán)威報(bào)告和公開報(bào)道，將主要原因歸結(jié)為三個(gè)方面。

　　從技術(shù)層面看，車企切入人形機(jī)器人賽道的門檻更低。造車與造人形機(jī)器人在技術(shù)層面上存在諸多共通之處。車企積累的精密機(jī)械控制、三維環(huán)境感知、實(shí)時(shí)決策算法等能力，與人形機(jī)器人研發(fā)的動(dòng)力學(xué)建模、傳感器融合、嵌入式系統(tǒng)存在高度的技術(shù)重合。這種技術(shù)的同源性，使得車企能夠利用現(xiàn)有的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和技術(shù)積累，降低進(jìn)入人形機(jī)器人領(lǐng)域的技術(shù)門檻和研發(fā)成本。

　　從供應(yīng)鏈看，車企供應(yīng)鏈體系完善且經(jīng)驗(yàn)豐富，在人形機(jī)器人零部件供應(yīng)鏈打造方面有明顯先發(fā)優(yōu)勢。一方面，硬件復(fù)用性強(qiáng)，車端和人形機(jī)器人部分零部件技術(shù)同源，所使用零部件差異較小。另一方面，汽車供應(yīng)鏈具備大規(guī)模自動(dòng)化生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，以及較為成熟的制造能力和更快的響應(yīng)速度，有望幫助人形機(jī)器人量產(chǎn)降本。

　　從市場拓展看，車企需要抓住人形機(jī)器人市場增長窗口，開拓新增長曲線。人形機(jī)器人市場前景廣闊?；ㄆ旒瘓F(tuán)預(yù)測，到2050年全球人形機(jī)器人市場規(guī)模將達(dá)7萬億美元，全球人形機(jī)器人數(shù)量將達(dá)到6.48億臺(tái)，約達(dá)到當(dāng)前全球汽車保有量的一半。中國存在人力供需缺口，而人形機(jī)器人是緩解制造業(yè)人力供需矛盾的關(guān)鍵一環(huán)。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2025年中國人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)皮書》指出，2025年中國勞動(dòng)力供給缺口為600萬人，而2030年將達(dá)到2000萬人。因此，中國人形機(jī)器人市場展現(xiàn)巨大的增長潛力，據(jù)中國人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)大會(huì)披露的信息，2024年至2029年中國人形機(jī)器人市場規(guī)模年復(fù)合增速將達(dá)93.6%。車企切入有需求、高增長、市場規(guī)模龐大的人形機(jī)器人賽道，必然能為企業(yè)構(gòu)建新的增長曲線，為未來的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提供有力支撐。

　　人形機(jī)器人仍面臨技術(shù)瓶頸、成本之困和需求不明等問題。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前人形機(jī)器人商業(yè)化不成功的共性，往往是過于注重技術(shù)迭代，忽視了商業(yè)化的可行性。而這一點(diǎn)，自動(dòng)駕駛能力強(qiáng)的車企更具破局潛力，因?yàn)檐嚻蟾芗骖櫦夹g(shù)迭代，以及打通產(chǎn)品與市場匹配的商業(yè)化邏輯，同時(shí)車企在系統(tǒng)化降本方面更有優(yōu)勢。