IT之家 11 月 26 日消息，梅賽德斯-奔馳正在重新思考電動汽車的機械制動系統(tǒng)，并開發(fā)了一種將制動器置于驅(qū)動單元內(nèi)部的系統(tǒng)，能夠減輕簧下質(zhì)量并帶來其他好處。
奔馳的工程師表示，電動汽車的動能回收系統(tǒng)可以搞定 98% 的制動場景，這意味著機械制動器僅在緊急情況下需要提供最大制動力時才需要使用?？紤]到這一點，工程師開發(fā)了一種將制動器置于電機傳動單元內(nèi)部的系統(tǒng)。
通過將制動器移至車輪內(nèi)部，可以將多達 200 磅（IT之家備注：約 90.72 千克）的不必要重量從車輛的角落轉(zhuǎn)移到更中心的位置，從而改善操控性。這也將允許車輛使用全封閉車輪，提高空氣動力學(xué)性能并增加續(xù)航里程。
這些新型制動器的工作方式與普通制動器略有不同，通過一個圓形制動片安裝在驅(qū)動軸上，兩個制動盤從兩側(cè)夾緊制動片，以實現(xiàn)制動功能，可以安裝小托盤來收集所有的剎車粉塵。由于制動器完全封閉在電機傳動單元內(nèi)，它們會變得非常熱，梅賽德斯-奔馳可能會使用水冷系統(tǒng)來解決這個問題。
梅賽德斯表示，該系統(tǒng)不僅適用于在前軸和后軸上都有驅(qū)動單元的雙電機電動汽車，對于僅通過后輪驅(qū)動的電動汽車，他們將把制動器安裝到前軸的中心位置。工程師相信，正常使用情況下，這種內(nèi)置制動器無需進行維修或更換，能夠在車輛的整個使用周期內(nèi)發(fā)揮作用。
雖然梅賽德斯 - 奔馳將繼續(xù)開發(fā)和測試該系統(tǒng)，但對于是否會將這個系統(tǒng)投入生產(chǎn)還沒有做出最終決定。
