11 月 27 日消息，對(duì)于日本汽車制造商來說，眼下的處境步履維艱。
隨著中國(guó)企業(yè)加速?zèng)_擊全球汽車行業(yè)，日本的汽車制造商 —— 這些曾被視為國(guó)民品牌的企業(yè)，正逐步淪為最大受害者之一。
在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)，日本汽車制造商艱難求生，因?yàn)橹袊?guó)本土車企正以一波接一波的電動(dòng)汽車強(qiáng)勢(shì)占據(jù)展廳。同時(shí)，中國(guó)品牌也在進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)，迅速侵蝕豐田、本田和三菱等傳統(tǒng)日本品牌的優(yōu)勢(shì)地盤。
根據(jù)彭博社對(duì)汽車銷售與登記數(shù)據(jù)的獨(dú)家分析，2019 年至 2024 年間，日本車企在中國(guó)、新加坡、泰國(guó)、馬來西亞和印度尼西亞的市場(chǎng)份額下滑幅度位居各國(guó)車企之首。
在中國(guó)市場(chǎng)，彭博追蹤的六家日本汽車制造商的市場(chǎng)份額均有所下降，連豐田的銷量和產(chǎn)量也停滯不前。在東南亞，盡管日本品牌曾享有高度忠誠(chéng)度，例如 2019 年印尼市場(chǎng)幾乎每輛車都來自日本車企，但如今中國(guó)品牌正在逐步蠶食它們的市場(chǎng)份額。尤其是在泰國(guó)和新加坡，日本車企的市場(chǎng)份額已從 2019 年的 50% 以上跌至 35%。
盡管作為全球銷量第一的車企，豐田在皮卡等細(xì)分市場(chǎng)仍有優(yōu)勢(shì)，但總體形勢(shì)對(duì)這些曾以效率和可靠性聞名的日本車企而言頗為不利。
亞洲市場(chǎng)的衰退與全球挑戰(zhàn)
亞洲市場(chǎng)份額的流失不僅令人擔(dān)憂，也預(yù)示著日本車企在歐洲和美國(guó)市場(chǎng)可能面臨更大壓力。雖然高額關(guān)稅目前阻礙了中國(guó)車企在歐美市場(chǎng)銷售乘用車，但在全球范圍內(nèi)，日本車企在向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的速度上明顯落后。這種滯后可能讓它們?cè)谶@個(gè)以尖端電池技術(shù)和智能軟件為核心競(jìng)爭(zhēng)力的行業(yè)中付出慘重代價(jià)。
東南亞市場(chǎng)也在悄然變化。曾經(jīng)由日產(chǎn)和馬自達(dá)主導(dǎo)的街道和高速公路，如今越來越多地出現(xiàn)了新的車標(biāo)和設(shè)計(jì)風(fēng)格。
豐田在東南亞的優(yōu)勢(shì)主要來自其區(qū)域生產(chǎn)能力。它在東南亞工廠生產(chǎn)的大排量汽油車廣受當(dāng)?shù)叵M(fèi)者歡迎。2023 年，豐田生產(chǎn)了約 1100 萬(wàn)輛汽車，其中泰國(guó)和印尼合計(jì)占了近 10%。
然而，在印尼前首都雅加達(dá)，雖然豐田依然是道路上的主導(dǎo)品牌，但日產(chǎn)幾乎成為“瀕危物種”。本月早些時(shí)候，日產(chǎn)報(bào)告利潤(rùn)大幅下滑，原因包括產(chǎn)品線老化、促銷成本居高不下以及北美市場(chǎng)缺乏混動(dòng)車型，這迫使公司采取裁員和減產(chǎn)措施。
與此同時(shí)，中國(guó)汽車制造商比亞迪在印尼市場(chǎng)異軍突起。今年 7 月，比亞迪剛剛向印尼客戶交付首批汽車，僅兩個(gè)月后便躋身當(dāng)?shù)劁N量第六的品牌。雅加達(dá)旗艦展廳的工作人員透露，起售價(jià)為 4 萬(wàn)美元的中型電動(dòng)掀背車“海豹”最受歡迎。
日本車企的應(yīng)對(duì)措施
為了應(yīng)對(duì)危機(jī)，日本車企正加強(qiáng)合作并投資長(zhǎng)期項(xiàng)目，例如開發(fā)車載軟件、固態(tài)電池等技術(shù)，試圖重獲市場(chǎng)主導(dǎo)地位。
今年早些時(shí)候，豐田展示了一款“碳中性內(nèi)燃機(jī)”原型，旨在進(jìn)一步提升其混動(dòng)車技術(shù)。同時(shí)，豐田也在開發(fā)自有軟件平臺(tái)，以抗衡中國(guó)電動(dòng)車的豪華配置。
本田、日產(chǎn)和三菱則在深化今年新成立的合作伙伴關(guān)系，重點(diǎn)開發(fā)軟件和電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施。這一戰(zhàn)略暫時(shí)在北美市場(chǎng)取得了一些成效。在過去兩年中，北美電動(dòng)車增長(zhǎng)放緩，而混動(dòng)車的受歡迎程度有所回升，這恰恰是日產(chǎn)和豐田的強(qiáng)項(xiàng)。
但在中國(guó)這個(gè)全球電動(dòng)車之都，這一策略的效果卻并不顯著，日本車企付出了沉重代價(jià)。
日本制造業(yè)優(yōu)勢(shì)的逐漸喪失
日本在大規(guī)模汽車生產(chǎn)方面的聲譽(yù)也在下滑。20 年前，日本占全球汽車產(chǎn)量的比例超過五分之一，而如今這一數(shù)字已降至 11%。
與此同時(shí)，中國(guó)已成為全球最大的汽車制造中心。然而，出口至歐洲和美國(guó)的中國(guó)電動(dòng)車需繳納高額關(guān)稅，這促使比亞迪等公司考慮在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠以規(guī)避關(guān)稅，也推動(dòng)它們加速擴(kuò)展至其他市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)全球化雄心。
彭博情報(bào)指出，中國(guó)在低成本電池技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，以及車企在海外建立強(qiáng)大供應(yīng)鏈的能力，使它們?cè)跂|南亞、中東和非洲市場(chǎng)占據(jù)了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
盡管中國(guó)品牌在關(guān)稅實(shí)施之前就已在東南亞和非洲市場(chǎng)發(fā)起攻勢(shì)，彭博情報(bào)高級(jí)汽車分析師吉田辰夫認(rèn)為，這一趨勢(shì)還會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化。他表示：“他們很可能會(huì)加大推進(jìn)力度。”
