寶馬宣布計(jì)劃將其雷根斯堡工廠的內(nèi)部物流車隊(duì)從電池動力轉(zhuǎn)為氫能動力，預(yù)計(jì)到 2030 年，氫燃料電池叉車和牽引車將全面取代現(xiàn)有的電池車隊(duì)。
盡管寶馬的電動汽車銷售已開始增長，寶馬仍在加大對氫燃料電池技術(shù)的投資 —— 從最新的 iX5 Hydrogen 氫能概念車到其雷根斯堡工廠的內(nèi)部物流車隊(duì)。據(jù)IT之家了解，該工廠計(jì)劃在沖壓車間、車身車間和總裝線等區(qū)域部署氫能叉車和牽引車。
然而，寶馬的這一激進(jìn)計(jì)劃面臨諸多挑戰(zhàn)。首先，當(dāng)前的氫氣大多數(shù)并非綠色氫氣，而是通過化石燃料生產(chǎn)的，這不僅使得氫能在環(huán)境可持續(xù)性上遠(yuǎn)不如預(yù)期，成本也比柴油或電池電力更高。其次，氫氣加注過程中會因氣體升溫膨脹而占用更多空間，隨著罐中的氣體逐漸冷卻會收縮，在罐中留下空隙。這一過程可能導(dǎo)致氫氣車的補(bǔ)能效率低于預(yù)期。
寶馬的這一舉措盡管在技術(shù)上具有前瞻性，但要實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)仍需克服環(huán)境影響、成本和技術(shù)成熟度等多方面的挑戰(zhàn)。
