據(jù)韓國《京鄉(xiāng)新聞》報(bào)道，全球氫能源汽車今年1-7月銷量明顯下滑，前7個月全球新銷售的氫能汽車共有9619輛，同比減少9.6%，而韓國今年氫能源汽車前7個月的銷量僅為3390輛，比去年同期下降38.7%。
韓媒指出，氫能源汽車銷量出現(xiàn)下滑，除了車種選擇較少外，更多是因?yàn)?ldquo;配套設(shè)施不足”、“使用成本過高”等原因?qū)е碌摹?/div>
▲現(xiàn)代汽車的氫能源車型“Nexo”，圖源《京鄉(xiāng)新聞》網(wǎng)站
IT之家從報(bào)道中注意到，即使是氫能源品類“全球銷量第一”的現(xiàn)代汽車，其汽車車型“NEXO”和巴士車型“Elec City”今年前7個月銷量也比去年同期減少40%；而排名第二的豐田氫能源汽車，今年前7個月銷量僅為2884輛。
▲現(xiàn)代汽車的氫能源車型“Nexo”，圖源《京鄉(xiāng)新聞》網(wǎng)站
韓國汽車融合技術(shù)院李恒久院長表示，建設(shè)一個氫能充電站需要約30億韓元（IT之家備注：當(dāng)前約1647萬元人民幣）的資金，這絕非普通公司能夠承擔(dān)的，因此如果韓國政府不出面推動，氫能充電設(shè)施的普及化將很難實(shí)現(xiàn)。
李恒久認(rèn)為，在基礎(chǔ)設(shè)施不足的情況下，氫能源汽車即使相關(guān)部門大力推廣也無法同電動汽車競爭，因此業(yè)界應(yīng)該從長遠(yuǎn)角度看待汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略賽道。
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