日前，《華夏時(shí)報(bào)》記者從官方渠道獲悉，南京領(lǐng)行科技股份有限公司（下稱“T3出行”）獲得由洪泰基金投資的數(shù)億元A+輪融資，用以進(jìn)一步擴(kuò)大用戶及運(yùn)力規(guī)模。T3出行還計(jì)劃在未來(lái)啟動(dòng)IPO，致力于成為自動(dòng)駕駛時(shí)代的核心運(yùn)營(yíng)商。

 

　　滴滴出行“一家獨(dú)大”的行業(yè)地位以及網(wǎng)約車市場(chǎng)運(yùn)力的逐漸飽和，意味著國(guó)內(nèi)出行市場(chǎng)已進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段。然而，自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地，或?qū)⑦M(jìn)一步改變國(guó)內(nèi)出行市場(chǎng)的格局。

 

　　國(guó)家級(jí)出行平臺(tái)再獲融資

 

　　T3出行成立于2019年4月22日，是由國(guó)家工信部、國(guó)務(wù)院國(guó)資委、國(guó)家科技部三部委牽頭，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、騰訊、阿里等五大巨頭發(fā)起設(shè)立的國(guó)家級(jí)智慧出行平臺(tái)。目前T3出行的業(yè)務(wù)已覆蓋南京、上海、廣州、深圳、成都、杭州等超過(guò)120座城市，日訂單量超過(guò)300萬(wàn)單，累計(jì)注冊(cè)用戶數(shù)超過(guò)2億人，市場(chǎng)份額位居行業(yè)第二。

 

　　據(jù)悉，此次T3出行獲得的數(shù)億元A+輪融資，將主要用于擴(kuò)大用戶及運(yùn)力規(guī)模、生態(tài)產(chǎn)品與服務(wù)的孵化以及自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)研發(fā)投入。

 

　　據(jù)T3出行方面人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者介紹，T3出行的運(yùn)營(yíng)車輛主要來(lái)自三大主機(jī)廠，既有一汽紅旗、長(zhǎng)安逸動(dòng)、東風(fēng)風(fēng)神等車型，也有紅旗H9等車型，并上線了特享、惠享、速享、專享等產(chǎn)品線。此外T3出行還通過(guò)與B端運(yùn)營(yíng)商合作，引入了部分合規(guī)運(yùn)力。

 

　　“得益于三大主機(jī)廠的賦能，我們的自營(yíng)車輛均是定制化智能網(wǎng)聯(lián)汽車，并打通了車輛CAN線，實(shí)現(xiàn)對(duì)網(wǎng)約車車輛的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控，進(jìn)一步提升車輛運(yùn)營(yíng)效率。比如，在監(jiān)測(cè)到車輛電力不足時(shí)，系統(tǒng)可停止車輛接單及規(guī)劃車輛的充電。”T3出行方面人士表示。

 

　　江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“經(jīng)歷了前期的洗牌階段，目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)體量較大、布局范圍較廣的網(wǎng)約車平臺(tái)大概有十家左右，除了頭部的滴滴，吉利的曹操出行、上汽的享道出行等都占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額。”在張翔看來(lái)，當(dāng)前的網(wǎng)約車門檻較此前已有所提高，但T3出行擁有多家巨頭的投資，有條件在全國(guó)出行市場(chǎng)進(jìn)行布局。“此外，國(guó)家級(jí)出行平臺(tái)的背景也帶來(lái)了較大的競(jìng)爭(zhēng)力，在申請(qǐng)運(yùn)營(yíng)牌照等方面更具優(yōu)勢(shì)。”

 

　　T3出行方面也表示，“合規(guī)率”是其競(jìng)爭(zhēng)的一大優(yōu)勢(shì)。“隨著網(wǎng)約車合規(guī)化不斷加碼，一些不合規(guī)的車輛和駕駛員存量將慢慢被清退出去。反映在運(yùn)力供給上，將是合規(guī)司機(jī)的持續(xù)增長(zhǎng)。對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，只有合規(guī)化運(yùn)力，才是真實(shí)、健康、可持續(xù)的供給。”

 

　　洪泰基金方面表示，自2021年完成77億A輪融資之后，T3出行近期已陸續(xù)完成超過(guò)10億元的A+輪融資，并正在推動(dòng)上市前的Pre-IPO輪融資，未來(lái)計(jì)劃在融資完成后啟動(dòng)IPO并實(shí)現(xiàn)港股及A股發(fā)行上市。

 

　　出行平臺(tái)瞄準(zhǔn)“自動(dòng)駕駛”賽道

 

　　洪泰基金在發(fā)布T3出行融資消息的同時(shí)，還提到了T3出行未來(lái)發(fā)展的目標(biāo)——成為自動(dòng)駕駛時(shí)代的核心運(yùn)營(yíng)商。

 

　　T3出行方面人士也對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車）是自動(dòng)駕駛落地應(yīng)用場(chǎng)景中最為廣闊的一個(gè)領(lǐng)域。麥肯錫預(yù)測(cè)，到2031年，中國(guó)Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到2.8萬(wàn)億。各大網(wǎng)約車平臺(tái)均在發(fā)力自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。T3出行也加入到Robotaxi的角力場(chǎng)，目前以商業(yè)化混合運(yùn)營(yíng)的方式推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的迭代和落地。”

 

　　在具體布局上，2021年9月，T3出行聯(lián)手輕舟智航在蘇州正式聯(lián)合啟動(dòng)Robotaxi的公開運(yùn)營(yíng)。此外，T3出行還與頭部自動(dòng)駕駛公司合作，“全無(wú)人”Robotaxi即將在一線城市落地。

 

　　張翔分析稱，T3瞄準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛賽道，同樣也是大部分網(wǎng)約車公司的戰(zhàn)略目標(biāo)。“網(wǎng)約車與自動(dòng)駕駛有天然的融合。網(wǎng)約車有專門的人員去運(yùn)營(yíng)，管理更為規(guī)范，率先在運(yùn)營(yíng)車輛上使用自動(dòng)駕駛功能，再將成熟經(jīng)驗(yàn)逐步應(yīng)用在私家車上，是更適合自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的發(fā)展路徑。”

 

　　以滴滴出行為例，不僅早已成立自動(dòng)駕駛部門，專注于自動(dòng)駕駛的研發(fā)，還在全力推進(jìn)自動(dòng)駕駛的規(guī)?；蜕虡I(yè)化落地。今年5月，滴滴自動(dòng)駕駛與法雷奧簽署戰(zhàn)略合作及投資意向書，共同開發(fā)針對(duì)L4級(jí)無(wú)人駕駛出租車的智能安全解決方案；此外，滴滴自動(dòng)駕駛公司與廣汽埃安新能源汽車股份有限公司簽訂深化合作協(xié)議，共同發(fā)布無(wú)人駕駛新能源量產(chǎn)車項(xiàng)目——“AIDI計(jì)劃”，并將成立合資公司。

 

　　而在今年3月，吉利旗下曹操出行發(fā)布定制車品牌曹操汽車以及自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略，宣布與多個(gè)智駕企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)商業(yè)智駕出行平臺(tái)的建設(shè)，加快高階智駕的商業(yè)化進(jìn)程。

 

　　汽車行業(yè)分析師田力表示：“隨著從業(yè)人員的持續(xù)加入，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)運(yùn)力漸趨飽和，網(wǎng)約車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已是一片紅海。然而，自動(dòng)駕駛會(huì)給網(wǎng)約車市場(chǎng)帶來(lái)更大的發(fā)展空間，通過(guò)技術(shù)的賦能進(jìn)一步降低成本、提高運(yùn)營(yíng)效率，深化車企、出行平臺(tái)之間的合作，給出行市場(chǎng)帶來(lái)顛覆性改變。”