西安比亞迪工廠新能源車產(chǎn)量99.5萬輛，特斯拉上海工廠產(chǎn)量71萬輛，這是2022年全球兩大新能源汽車廠商的產(chǎn)能較量。在銷量超越特斯拉之后，比亞迪的單個工廠產(chǎn)能，也以迅雷不及掩耳之勢，超越特斯拉。
2022年，新能源汽車市場的兩巨頭比亞迪和特斯拉爭得不可開交，正當特斯拉降價博銷量時，新上位的全球電動車一哥比亞迪單個整車工廠的產(chǎn)能，已經(jīng)悶聲提升至百萬級別。
據(jù)陜西省汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年比亞迪在陜西的汽車產(chǎn)量為100.8萬輛，同比增長145.4%，其中新能源汽車產(chǎn)量99.5萬，同比增長270.4%，占全省電動車份額的近98%。
這意味著，比亞迪的西安工廠或?qū)⒊蔀槿蚴讉€百萬量級的新能源整車廠。
作為對比，特斯拉目前產(chǎn)能最大的上海工廠，設計產(chǎn)能75萬輛/年，去年實際生產(chǎn)了71萬輛新車，約占其全球產(chǎn)量的52%；而柏林和德州工廠目前規(guī)劃產(chǎn)能均超過25萬輛/年；加州工廠則具有65萬臺的產(chǎn)能。
也就是說，比亞迪在去年上半年電動車的銷量超越特斯拉成功奪冠后，如今全球最大的單一新能源整車工廠也被比亞迪摘得。
并且，比亞迪西安工廠已經(jīng)開始第四期擴建工作，預計于今年6月建成，屆時該工廠的規(guī)劃產(chǎn)能將有望超過140萬輛。
值得注意的是，比亞迪整體產(chǎn)能還在繼續(xù)擴張。年初有消息稱，王傳福提出2023年銷量要保300萬沖400萬輛，同比去年的186萬臺提升了61%-115%。
雖然比亞迪官方回應稱，市場、消費需求及供應鏈體系等存在不確定性，不好最終判斷2023年銷售目標，但比亞迪仍會高速增長毫無疑問。
特斯拉也毫不示弱，在去年底至今年初，數(shù)次祭出殺手锏，以價換量，取得了成效。
馬斯克在四季度財報會上透露，“盡管整體車市可能收縮，但特斯拉降價后的訂單量在今年1月達到歷史新高，幾乎是工廠產(chǎn)能的兩倍。”
通過降價獲取大量訂單、挽回市場信心，意味著其會繼續(xù)提升產(chǎn)能，以滿足市場需求。此次財報會上特斯拉就表示，計劃盡快擴大生產(chǎn)，并給出2023年180萬臺的目標產(chǎn)量。馬斯克補充道，“特斯拉內(nèi)部的生產(chǎn)潛力實際接近200萬輛，180萬輛的預期則是考慮了一些不可抗力的影響。”
而具體到產(chǎn)能最大的上海工廠，特斯拉稱，去年上海工廠已連續(xù)數(shù)月接近滿產(chǎn)，四季度貢獻了近8成的產(chǎn)量，預計該廠近期產(chǎn)量不會再提，但目前依然是特斯拉的全球制造中心，供應除美國以外的多數(shù)地區(qū)。
這意味著特斯拉中國工廠的貢獻度，暫時達到了頂峰，擴產(chǎn)的重心向柏林和德州這兩個正處于爬產(chǎn)階段的新工廠偏移。這也給了比亞迪在國內(nèi)繼續(xù)擴產(chǎn)趕超的窗口期。
不過，隨著特斯拉公布超預期的Q4業(yè)績，以及展現(xiàn)對需求的強把控力，投資者也紛紛回心轉(zhuǎn)意，其股價一掃往日陰霾迎來多日連漲，從1月25日的141美元拉升至1月27日收盤的177.9美元，本周其股價已累計上漲33%。
僅27日當天，其最終收漲11%，當日市值上漲約567億美元（約合人民幣近3847億元），這已是特斯拉股價連續(xù)第二日盤中漲超10%，也創(chuàng)下去年12月9日以來收盤新高。
2023年，新能源汽車市場必將是一場更加內(nèi)卷的混戰(zhàn)，對于頭部的“兩虎”而言更是如此，一場更深層次的較量已經(jīng)展開。
