豐田一直是不急于電動(dòng)化的典范，在碳中和的道路上堅(jiān)持“長(zhǎng)期氫能，短期混動(dòng)”。而特斯拉和比亞迪儼然成了橫在豐田面前的兩座大山。
十年前，當(dāng)豐田入股特斯拉合作生產(chǎn)RAV4的電池電動(dòng)版時(shí)，許多豐田工程師認(rèn)為特斯拉的技術(shù)沒(méi)有威脅。他們當(dāng)時(shí)的結(jié)論是“沒(méi)有什么可學(xué)的”。
豐田在2014年停產(chǎn)了電動(dòng)RAV4，并在2017年出售了特斯拉的股份。到2018年，當(dāng)豐田終于成立了一個(gè)專門的零排放部門并開(kāi)始建立一個(gè)電子平臺(tái)時(shí)，特斯拉已經(jīng)有三款車型上路了。
如今，比亞迪取代了特斯拉，成為全球最大的電動(dòng)汽車制造商；而特斯拉因簡(jiǎn)化電動(dòng)車生產(chǎn)流程，降低成本，第三季度每輛車的利潤(rùn)幾乎是豐田的8倍。眼看同行如此來(lái)勢(shì)洶洶，一向堅(jiān)持以混合動(dòng)力汽車為主力向碳中和過(guò)渡的豐田也坐不住了，開(kāi)始實(shí)施電動(dòng)車改革。
兩位知情人士透露，為了在2030年前提高電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力，縮小與特斯拉和比亞迪在成本和性能上的差距，豐田預(yù)計(jì)于明年初向主要供應(yīng)商概述未來(lái)三年的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略調(diào)整，主要針對(duì)豐田bZ4X和雷克薩斯RZ的后續(xù)車型，這兩款車是該公司在主要市場(chǎng)上推出的頭兩款電動(dòng)車。
這些變化主要包括提升電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、儲(chǔ)能電池和更加集成的加熱和冷卻系統(tǒng)的性能和技術(shù)，以及推遲一些原計(jì)劃在三年內(nèi)推出的電動(dòng)車開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，可能會(huì)放棄已使用三年之久的e-TNGA架構(gòu)，轉(zhuǎn)而支持一個(gè)專門的電動(dòng)汽車平臺(tái)。
e-TNGA架構(gòu)能夠使豐田在裝配線同時(shí)生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車和混合動(dòng)力汽車，但這也限制了工廠的創(chuàng)新能力。而豐田的工程師認(rèn)為創(chuàng)新能力是特斯拉實(shí)力的核心。
豐田在設(shè)計(jì)e-TNGA時(shí)，是基于到2030年每年銷售約350萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的假設(shè)，約為目前全球銷量的三分之一，而實(shí)際上行業(yè)前景則是以更快的增長(zhǎng)速度。
如今，汽車制造商基本都達(dá)成了共識(shí)，到2030年電動(dòng)汽車的銷量將占到汽車總銷量的大部分。這一增速顯然超出了豐田最初的預(yù)期，綠色投資者和環(huán)保組織都在催促豐田加快行動(dòng)。
這家日本汽車巨頭決定于明年2月召開(kāi)一次大型供應(yīng)商會(huì)議，這是自疫情以來(lái)第一次召開(kāi)這樣的全球供應(yīng)商會(huì)議。
豐田在一份聲明中說(shuō)，它一直在與重點(diǎn)供應(yīng)商和合作伙伴積極討論和合作，以實(shí)現(xiàn)碳中和。但它表示，沒(méi)有關(guān)于電動(dòng)車開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的新細(xì)節(jié)可以披露，但已經(jīng)暫停了去年宣布的一些電池驅(qū)動(dòng)汽車項(xiàng)目的工作。
寺師茂樹(shù)
該公司專門成立了一個(gè)工作組，在快速增長(zhǎng)的電動(dòng)車市場(chǎng)中改善成本性能和技術(shù)，由前首席競(jìng)爭(zhēng)官寺師茂樹(shù)領(lǐng)導(dǎo)。
寺師茂樹(shù)是為豐田與比亞迪合作開(kāi)辟道路的團(tuán)隊(duì)成員之一，即將上市的、僅在中國(guó)銷售的豐田電動(dòng)轎車bZ3就是使用的比亞迪的電池。
在42年的職業(yè)生涯中，寺師茂樹(shù)一直是豐田的頂級(jí)汽車規(guī)劃師之一，也是氫能等零排放汽車的堅(jiān)定倡導(dǎo)者。他在豐田電動(dòng)車戰(zhàn)略中的領(lǐng)導(dǎo)地位被視為該汽車制造商全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的標(biāo)志。
豐田一直在與電裝和愛(ài)信兩家供應(yīng)商合作重啟電動(dòng)車戰(zhàn)略，并考慮通過(guò)工廠創(chuàng)新來(lái)降低成本，比如特斯拉的GigaPress大型鑄造機(jī)，它簡(jiǎn)化了特斯拉工廠的工作。
知情人士稱，該公司正在考慮更全面的電動(dòng)車熱管理方法，例如，將空調(diào)和電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的溫度控制相結(jié)合，特斯拉已經(jīng)使用了這種方法。這可以讓豐田降低電動(dòng)車電池包的尺寸和重量，并將每輛車的成本降低數(shù)千美元。
據(jù)稱，這已經(jīng)成為了電裝和愛(ài)信的首要任務(wù)。豐田也一直在研究是否能加快采用愛(ài)信和電裝聯(lián)合開(kāi)發(fā)的新熱管理系統(tǒng)，以及愛(ài)信可能提供的更先進(jìn)的整合式牽引電機(jī)系統(tǒng)（即eAxle）。
同時(shí)還考慮是否能在一些大型高端電動(dòng)車中引入電裝公司剛剛開(kāi)發(fā)的基于碳化硅的逆變器，這將改善充電狀況并有助于降低制造成本。
