在新能源的大趨勢下，今年車企的發(fā)力重點有了明顯改變。從比亞迪停產(chǎn)純?nèi)加蛙囬_始，到造車新勢力更加風起云涌，以及傳統(tǒng)合資車企加快變革速度，汽車市場一片生機勃勃的景象。然而，反映到銷量上卻不盡如人意。
產(chǎn)能受限幾乎貫穿了比亞迪今年的發(fā)展脈絡(luò)，提車難、等車時間長被頻頻提起。比亞迪“掌門人”王傳福此前透露，截止至10月份，比亞迪還有70萬輛訂單在售，新車交付周期長達4-5個月。
除了零部件短缺、原材料漲價，今年全國多地疫情頻發(fā)也對車企的產(chǎn)能和銷量爆發(fā)有很大的影響?？梢哉f，產(chǎn)能之痛，成為不少車企銷量增長的絆腳石。
比亞迪成新能源老大，產(chǎn)能卻要2023年才完全釋放
剛進入12月，比亞迪就迫不及待地發(fā)布了最新的銷量數(shù)據(jù)。比亞迪11月賣出230427輛新車，今年1-11月累計銷量1633346輛。在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪今年登頂銷冠應(yīng)該沒有太大的問題，并且早已超過了年初較為保守的120萬輛年銷目標。略微遺憾的是，如果不是受產(chǎn)能影響，比亞迪的銷量數(shù)據(jù)還會有更大的突破。
產(chǎn)能受限幾乎貫穿了比亞迪今年的發(fā)展脈絡(luò)，提車難、等車時間長被頻頻提起。比亞迪“掌門人”王傳福此前透露，截止至10月份，比亞迪還有70萬輛訂單在售，新車交付周期長達4-5個月。
據(jù)轱轆哥了解，包括在建項目，比亞迪總共擁有9個整車制造廠。但實際投產(chǎn)的只有6個，包括深圳、西安、長沙、常州、撫州、合肥，而常州、撫州、合肥也是在今年才陸續(xù)投產(chǎn)。也就是說，雖然比亞迪已經(jīng)加速擴大產(chǎn)能，但要應(yīng)對暴漲的銷量，還需要一定的時間。從公開的資料來看，9大生產(chǎn)基地將會在2023年完全投產(chǎn)，屆時產(chǎn)能有望達到300萬輛左右。
或許是受限于產(chǎn)能及考慮到新車的利潤，比亞迪在11月份突然宣布新車漲價。據(jù)了解，比亞迪旗下王朝、海洋網(wǎng)的熱銷新能源車價格均會上調(diào)，定位中高端的騰勢汽車也被囊括在內(nèi)，預計上漲幅度在2000-6000元不等。雖然比亞迪漲價的原因在很大程度上與新能源汽車補貼退坡有關(guān)，但新能源汽車的龍頭企業(yè)特斯拉在這段時間選擇了降價，更顯比亞迪漲價之反常?；蛟S，這就是甜蜜的負擔，需要靠漲價來化解一下？轱轆哥不妨大膽猜測一番。
另外，隨著比亞迪在海外市場的銷售越來越火爆，其生產(chǎn)壓力還在增加。官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪元PLUS在海外的訂單數(shù)已經(jīng)接近10萬輛。按此情況，轱轆哥預計這臺車很可能是中國新能源汽車征服海外的爆款先鋒?？偠灾?，2023年年底，比亞迪的產(chǎn)能將會徹底釋放，相信到時候可以解決好提車難的問題了。
加大生產(chǎn)馬力，廣汽豐田邁入百萬輛俱樂部“問題不大”
今年年初，廣汽豐田設(shè)立了銷量百萬輛的“小目標”，雄心勃勃。最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，廣汽豐田的累計銷量為845608輛，目測距離其進入百萬輛俱樂部已經(jīng)不遠了。整體來看，廣汽豐田這份成績單“含金量”不低，增長幅度和總體銷量可觀，畢竟今年各大傳統(tǒng)合資車企的表現(xiàn)不算太好，生產(chǎn)端和銷售端均承壓較大，加之自主車企上攻勢頭十分猛烈，在這其中廣汽豐田算是頂住了較大的競爭壓力。
從公開的資料來看，廣汽豐田在國內(nèi)布局了五座整車廠，今年下半年第五工廠才剛剛竣工投產(chǎn)，目前其總產(chǎn)能突破了100萬臺。其中第一、第二、第三、第四工廠合計產(chǎn)能為80萬輛，主要生產(chǎn)凱美瑞、漢蘭達、雷凌、賽那、威蘭達等車型。而第五工廠的規(guī)劃是生產(chǎn)新能源乘用車，其首款純電動中型SUV
bZ4X，以及后續(xù)將會推出的SUV、MPV新車等都將誕生于此。
也就是說，刨去新能源汽車的產(chǎn)能，廣汽豐田至少還有20萬輛的產(chǎn)能缺口。由于廣汽豐田的銷量主力仍是燃油車和雙擎車型，純電動車型的銷量占比較低，這也從側(cè)面反映了，廣汽豐田今年確實是加大馬力保證了生產(chǎn)，否則100萬輛的銷量目標將很難達成。
問題來了，如果要在百萬輛的基礎(chǔ)上再創(chuàng)新高，那么廣汽豐田勢必要繼續(xù)擴產(chǎn)才能滿足需求了。
一汽-大眾陷入“暫停魔咒”？
作為國內(nèi)的龍頭車企，一汽-大眾向來是前三名常客。雖然今年的風頭被比亞迪搶去不少，但整體排名仍舊領(lǐng)先。不過，轱轆哥認為一汽-大眾銷量不及同期，最大的問題或不在于產(chǎn)品力，而是今年工廠多次減少、停產(chǎn)，對一汽-大眾的整體生產(chǎn)造成了不小的影響。
一汽-大眾在國內(nèi)有五大生產(chǎn)基地，分別為長春、天津、青島、成都、佛山，遍布國內(nèi)的東南西北，布局較為均衡。但由于2022年全國各地疫情來勢洶洶，一汽-大眾未能置身事外。就在11月底，一汽-大眾的長春、成都工廠再次被迫暫停部分生產(chǎn)線，前者受零部件短缺拖累，后者因疫情加重，這無疑會對其沖刺年底銷量造成較大影響。
另一方面，一汽-大眾作為傳統(tǒng)車企的代表，在轉(zhuǎn)型電動化的過程中還需要再加把勁，當前其新能源汽車的銷量占比不高，在燃油車逐漸式微的大背景下很容易遭遇強烈的沖擊。今年1-10月，一汽-大眾的累計銷量為148萬輛，與第二名比亞迪的差距已經(jīng)不遠了。
2022年即將結(jié)束，車企大考很快見分曉。和往年不同，車企除了要與對手在營銷、銷售層面競爭，還要在生產(chǎn)端夯實基礎(chǔ)，保證供應(yīng)鏈穩(wěn)定。否則長期飽受零部件短缺，疫情導致生產(chǎn)反復停擺，將會十分影響全年的銷量表現(xiàn)，繼而拖累長遠的發(fā)展規(guī)劃。
從已知的數(shù)據(jù)來看，比亞迪、廣汽豐田今年在銷量上已經(jīng)有較大突破，但要保持長期的領(lǐng)先更需要合理的擴產(chǎn)，規(guī)劃好產(chǎn)能布局。車企間的競爭越來越激烈，一步錯、步步錯，產(chǎn)能不容落后。
