“在即將舉行的NIODay2022上，公司將發(fā)布兩款新車，一款是完全迭代到NT2.0平臺(tái)的ES8，一款是全新車型。”12月12日，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪透露。
蔚來官網(wǎng)顯示，蔚來在售車型共有6款，分別為基于第一代技術(shù)平臺(tái)打造的三款車型ES8、ES6、EC6（以下簡稱“866”）以及基于第二代技術(shù)平臺(tái)NT2.0打造的三款全新車型ET7、ES7、ET5。
秦力洪把蔚來旗下產(chǎn)品的迭代形容為“開賽車過彎”。“隨著866升級(jí)到NT2.0平臺(tái)，預(yù)示著蔚來即將駛出彎道。”秦力洪稱，在接下來半年左右的時(shí)間，蔚來將完成“866”全系列車型向NT2.0平臺(tái)的迭代。
據(jù)蔚來董事長李斌介紹，2023年上半年，蔚來將推出5款全新車型。到2023年6月，蔚來將有8款車型同步在售。
新品牌瞄準(zhǔn)20萬~30萬元市場(chǎng)
官方數(shù)據(jù)顯示，11月，蔚來交付新車約1.42萬輛；今年前11個(gè)月，蔚來累計(jì)交付新車超過10萬輛。“雖然在新勢(shì)力車企中，蔚來不是唯一一家在前11個(gè)月交付量超10萬輛的企業(yè)，但在均價(jià)為40萬元的純電動(dòng)車市場(chǎng)中，蔚來交了一份及格的答卷。”秦力洪稱。
圖片來源：每經(jīng)記者朱萬平攝（資料圖）
此外，蔚來正在籌備推出一個(gè)面向大眾市場(chǎng)的全新品牌。對(duì)于推出新品牌的原因，秦力洪解釋稱，雖然未來中國高端電動(dòng)車滲透率還將進(jìn)一步提高，但蔚來現(xiàn)有的產(chǎn)品線組合能做到的僅是與市場(chǎng)增長趨勢(shì)共同增長，可操作空間有限。“這時(shí)候，我們就需要有新的增長引擎，而蔚來選擇在中檔主流電動(dòng)車市場(chǎng)插入一個(gè)品牌，這將是公司增量的來源。”秦力洪透露，近兩年，中國新能源車市場(chǎng)滲透率提高的部分主要集中在20萬~30萬元的細(xì)分市場(chǎng)，而這一市場(chǎng)，公司將交給即將誕生的全新品牌。
據(jù)悉，新品牌旗下車型將使用公司最新的NT3.0智能平臺(tái)，并將與NT3.0產(chǎn)品一起推向市場(chǎng)。“我們相信，核心技術(shù)的研發(fā)投入，不僅能增加公司應(yīng)對(duì)技術(shù)變化、產(chǎn)業(yè)政策變化的能力，也可以提升公司毛利率及技術(shù)競(jìng)爭力。”李斌稱，在電池、芯片等核心技術(shù)上，蔚來的目標(biāo)是建立全棧自研能力。
蔚來2022年第三季度財(cái)報(bào)顯示，2022年第三季度，蔚來研發(fā)支出增加至29.45億元，較去年同期增加146.8%，環(huán)比增加37%，創(chuàng)下公司上市以來最高單季紀(jì)錄。“蔚來今年每個(gè)季度的研發(fā)費(fèi)用在持續(xù)提升，目前的研發(fā)支出接近30億元。”秦力洪表示，未來，公司將持續(xù)保持每個(gè)季度30億元左右的研發(fā)投入。
從蔚來財(cái)報(bào)可以看出，成立8年以來，其一直處于虧損狀態(tài)。財(cái)報(bào)顯示，蔚來今年第三季度調(diào)整后凈虧損約為34.6億元，環(huán)比擴(kuò)大58.3%。“蔚來虧的是研發(fā)，而研發(fā)博取的是明天的可能性。”秦力洪稱。
換電站在歐洲市場(chǎng)拓展不順
據(jù)悉，蔚來在中國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)主要分布在北京、上海、合肥、深圳和杭州五個(gè)城市。而蔚來在歐洲組建的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，主要分布在英國、牛津、慕尼黑、柏林。其中，蔚來整個(gè)歐洲自動(dòng)駕駛和智能座艙的測(cè)試和研發(fā)團(tuán)隊(duì)位于柏林，研發(fā)人員已有上百人。此外，秦力洪透露：“公司已開始在新加坡部署研發(fā)力量。”
今年10月8日，繼進(jìn)軍挪威后，蔚來宣布同時(shí)進(jìn)入德國、荷蘭、丹麥、瑞典四個(gè)歐洲國家，產(chǎn)品、全體系服務(wù)和創(chuàng)新商業(yè)模式皆實(shí)現(xiàn)全面落地。
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按照規(guī)劃，蔚來將在上述市場(chǎng)推出ET7、ET5和EL7（國內(nèi)對(duì)應(yīng)車型：ES7）三款車型，并已于今年10月中旬起陸續(xù)開啟交付。
作為蔚來第二個(gè)出口產(chǎn)品，蔚來換電站的建設(shè)在歐洲市場(chǎng)的拓展并不順利。“歐洲換電站的值守技術(shù)人員的招聘是一個(gè)很大問題，招不到人。”秦力洪表示，“無人值守”將會(huì)是蔚來換電站進(jìn)一步擴(kuò)容，乃至實(shí)現(xiàn)全球化的前置環(huán)節(jié)。否則，僅是人員這一項(xiàng)，就可能會(huì)讓公司在歐美大規(guī)模布局換電站的計(jì)劃推行不下去。
今年10月，李斌對(duì)外表示，到今年年底，蔚來將在歐洲建成20座換電站；到2023年年底，建設(shè)完成120座換電站。“受各地方規(guī)則、成本等多方面原因，今年歐洲建成20座換電站的目標(biāo)可能難以達(dá)成，預(yù)計(jì)到今年年底大約建成17~18座。”秦力洪坦言，從當(dāng)前換電站建設(shè)情況來看，明年建成120座換電站的目標(biāo)不變。
事實(shí)上，蔚來的“無人值守”換電站運(yùn)營在國內(nèi)已開始逐步實(shí)施。官方數(shù)據(jù)顯示，蔚來在國內(nèi)已有近150座換電站開始實(shí)施“無人值守”運(yùn)營。
在秦力洪看來，在歐洲布局換電站的兩大變量一個(gè)是人員，另一個(gè)則是電費(fèi)。“在歐洲，一年下來賺的電費(fèi)，基本可以與建站成本持平。”秦力洪透露，蔚來正籌備進(jìn)入北美市場(chǎng)，但接下來一年不會(huì)實(shí)現(xiàn)。
