從馬車到燃油車，從燃油車到電動汽車，汽車產(chǎn)業(yè)正處于百年來最深刻的一輪變革。
這場變革中，產(chǎn)業(yè)的「電動化」，將讓和燒油相關(guān)的問題，變得無關(guān)緊要；而「智能化」，也將讓電動汽車從諾基亞的功能機，搖身一變?yōu)閕Phone的智能機。
為了能更全面地記錄這段歷史，《超源力》將在每周末更新專欄--《超源力周報》，在這里，我們每周會為你梳理一周行業(yè)大事。
以下是本周要聞
恒大開會，許家印鼓勵員工賣車
磷酸錳鐵鋰電池成新寵？
李斌回應蔚來與合肥對賭：不存在對賭失敗問題
松下計劃8年后將電池能量密度提高20%
特斯拉人工智能和自動駕駛主管宣布離職
博世計劃2026年前投資超30億歐元芯片增產(chǎn)
小康股份更名賽力斯，完成71億定增
輔助駕駛存風險，特斯拉被判賠一顧客76萬元
比亞迪擬自主研發(fā)智能駕駛專用芯片
1、恒大開會，許家印鼓勵員工賣車
據(jù)財聯(lián)社報道，7月11日（周一）下午，恒大集團組織物業(yè)、汽車板塊高管開會，主要討論恒馳5預售事宜。
恒馳5是恒大汽車旗下首款量產(chǎn)車型，已經(jīng)在7月6日正式開啟預售，預售價為17.9萬元，預計今年10月開始交付，計劃于2023年第一季度完成首1萬輛的交付。
據(jù)了解，恒大董事局主席許家印參與這場會議，并鼓勵員工積極參與恒馳5銷售。
除了恒大集團，恒大物業(yè)（06666.HK）召開了的內(nèi)部會議中，也下發(fā)了恒馳5銷售考核任務，具體考核任務由各大區(qū)域細分到每個項目，具體銷售考核指標將根據(jù)小區(qū)業(yè)主數(shù)量決定。
目前恒大集團正陷入債務危機，在此前的文章中，《超源力》曾梳理過，截至2021年半年報，中國恒大賬上可靈活調(diào)度的貨幣資金只有868億元，相比之下，一年內(nèi)到期的短期負債高達2400億元，只有后者的36%。即便加上受限貨幣資金749億元，比例也只有67%?？梢哉f，恒大賬上的貨幣資金根本無法覆蓋有息負債。
目前來看，恒馳5的銷售情況，一定程度也會影響債權(quán)人的態(tài)度，包括會否出于對恒馳汽車的看好，同意給予恒大更多時間解決債務問題等。
2、磷酸錳鐵鋰電池成新寵？
對于動力電池廠而言，如何提升電池的能量密度，是其長期課題。
近日，有報道稱，寧德時代、億緯鋰能、欣旺達的磷酸錳鐵鋰電池已在今年上半年通過電池中試環(huán)節(jié)，正在送樣品給車企測試，其中寧德時代計劃于今年下半年量產(chǎn)該產(chǎn)品。比亞迪旗下的弗迪電池，在今年初開始小批量采購磷酸錳鐵鋰材料，目前正處于內(nèi)部研發(fā)階段。
7月13日，寧德時代、億緯鋰能均對“磷酸錳鐵鋰電池送樣車企、下半年量產(chǎn)”的相關(guān)消息回應稱“以公司實際公告為準”。比亞迪對媒體回復，比亞迪方面回應稱，目前尚沒有這方面的信息，關(guān)于電池的各種材料都會有研究。
磷酸錳鐵鋰(LMFP)，是在磷酸鐵鋰的基礎上添加錳元素而獲得新型正極材料。它的優(yōu)點主要有兩方面，一方面可以提高材料體系的電壓，彌補磷酸鐵鋰電壓低導致能量密度低的不足；另一方面可以通過表面包覆碳材料導電劑來提升導電性能。
國信證券研報認為，在電動汽車市場，其一方面能夠部分取代磷酸鐵鋰，另一方面可與三元材料混用降本和提高安全性。
3、李斌回應蔚來與合肥對賭：不存在對賭失敗問題
在央視財經(jīng)《對話》欄目近日播出的節(jié)目上，蔚來汽車創(chuàng)始人CEO李斌針對近期網(wǎng)絡流傳的關(guān)于蔚來與合肥的對賭協(xié)議是「懸在蔚來頭上的一把利劍」的說法進行了辟謠，
李斌談到，安徽和合肥的產(chǎn)業(yè)引導基金在2020年投資了蔚來，對蔚來非常重要。但是蔚來在2020年和2021年回購了一部分股份，回購的部分原值是15億元，蔚來已經(jīng)付回來75億元，所以不存在什么對賭失敗的問題。
李斌還表示，安徽利用回報資金，設立了一支支持新能源汽車、智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的基金，已經(jīng)有不少企業(yè)通過這個基金的投資，要落戶合肥。所以安徽和合肥，在通過資金促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展這個方面來講，思考是非常全面、長期的，不是像大家寫得那樣短視地對賭。
另據(jù)安徽省長王清憲在節(jié)目現(xiàn)場介紹，“它（蔚來項目）的回報已經(jīng)很豐厚了，15億已經(jīng)還了75億了，還有股份在里面”。
在灰熊6月28日發(fā)布的做空報告中，也提到了蔚來與合肥的對賭與業(yè)績承諾。針對這份報告，蔚來在第一時間進行了否認，并在7月11日對外表示，已經(jīng)成立一個獨立委員會，監(jiān)督就最近關(guān)于蔚來利用關(guān)聯(lián)電池制造商夸大業(yè)績的指控開展調(diào)查工作。此次李斌在屏幕前再一次解釋，也算是徹底回擊了流言和指控。
4、松下計劃8年后將電池能量密度提高20%
7月14日，松下能源公司（PanasonicEnerg）表示，公司正在研發(fā)一項新技術(shù)，到2030年可將電池能量密度提高20％。
屆時，在電池組體積相同的情況下，該技術(shù)可將特斯拉ModelY電動汽車的續(xù)航里程提高100公里以上，或者，在續(xù)航里程不變的情況下，汽車制造商可以設計出更寬敞、更輕的電動汽車。
松下能源公司首席技術(shù)官渡邊莊一郎（ShoichiroWatanabe）在接受采訪時稱，新技術(shù)將使用一種新的添加劑組合，它允許電池個體在不損害電池組性能的情況下，以更高的電壓運行。
“電池制造商之間的競爭，就是要推出更高性能、更有效的添加劑。”渡邊莊一郎稱。
眾所周知，電池作為電動汽車的“心臟”，一直都被視為最關(guān)鍵的突破點。
作為特斯拉最早合作的電池供應商，松下在2009年開始便與特斯拉達成長期合作，今年2月28日，松下宣布將在2023年開始為特斯拉4680電池，并且計劃在日本和歌山兩大工廠新建兩條生產(chǎn)線，
根據(jù)外媒最新消息，日本和歌山兩大工廠的進行量產(chǎn)的4680大圓柱鋰離子電池進展順利，并且將超前其他競爭對手，預計會在2023年開始供應給特斯拉使用。
5、特斯拉人工智能和自動駕駛主管宣布離職
7月14日，AI界大神，特斯拉負責人工智能和計算機視覺的高級總監(jiān)AndrejKarpathy，在自己的個人推特賬號，發(fā)表了離職感言：
“在過去5年中，我很高興能幫助特斯拉實現(xiàn)其目標，同時也做出了離開的艱難決定。在這段時間里，自動駕駛功能從小路發(fā)展到城市街道，我期待著看到異常強大的自動駕駛儀團隊，繼續(xù)保持這一勢頭。”
AndrejKarpathy推特
隨后馬斯克在這條推文下面評論稱：“感謝您為特斯拉做作的一切！與您合作一直是我的榮幸。”
馬斯克發(fā)推感謝AndrejKarpathy
對于下一步的規(guī)劃，AndrejKarpathy也在評論區(qū)坦然表示：“我對于下一步?jīng)]有具體計劃，但希望花更多時間重新審視我對人工智能、開源和教育技術(shù)工作的長期熱情。”
AndrejKarpathy五年前正式加入特斯拉，擔任神經(jīng)網(wǎng)絡和計算機視覺專家，在這五年時間內(nèi)，迅速晉升，成為特斯拉Autopilot團隊的重要一員，在特斯拉開發(fā)FSD的過程中也發(fā)揮了非常重要的作用。
就在AndrejKarpathy宣布離職消息之后，理想汽車AI負責人王軼倫在個人朋友圈表示，AndrejKarpathy認為自己在特斯拉的貢獻只是車道保持到城市街道，但是他在AIDay和CVPRworkshop上的多次公開分享讓大家了解到了大模型、BEV、數(shù)據(jù)閉環(huán)、影子模式這些概念，推動了（自動駕駛）行業(yè)的轉(zhuǎn)型和進步，他的離開是業(yè)界的損失，期待下來有更大的貢獻。
可見，AndrejKarpathy在自動駕駛和人工智能領域做出的突出貢獻，甚至被業(yè)內(nèi)廣泛認為是開創(chuàng)者和帶領者。
作為特斯拉AI的高級主管，Karpathy除了直接負責特斯拉AutoPilot和FSD的算法工程師團隊，還負責人形機器人擎天柱的開發(fā)。
有觀點認為，Karpathy是馬斯克團隊乃至特斯拉的核心人物，他的離開勢必會影響特斯拉后續(xù)關(guān)于自動駕駛研發(fā)的進展。
6、博世計劃2026年前投資超30億歐元芯片增產(chǎn)
博世公司在近日宣布，將在2026年前投資30億歐元（約合205億人民幣）用于芯片生產(chǎn)。
博世主席斯特凡·哈通在2022博世科技日發(fā)布會上表示，博世將投入超過1.7億歐元（約合人民幣11.6億元）在德國羅伊特林根和德累斯頓建立兩個全新的芯片研發(fā)中心。
此外，博世還將在未來一年內(nèi)再投入2.5億歐元（約合人民幣17億元），在德累斯頓晶圓廠增設3000平方米的無塵車間。
博世公司還認為，即使通貨膨脹減少了人們對某些消費品的需求，但預計某些類型的芯片的供應瓶頸將持續(xù)到2023年。
根據(jù)歐盟公布的《芯片法案》，到2030年歐盟計劃將該地區(qū)芯片產(chǎn)量在全球所占份額由目前的10%增至20%。博世已申請歐盟資金，以支持歐洲共同利益重要項目（IPCEI）相關(guān)投資。
博世是德國的工業(yè)企業(yè)之一，從事汽車與智能交通技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費品和能源及建筑技術(shù)的產(chǎn)業(yè)。
7、小康股份更名賽力斯，完成71億定增
7月11日，小康股份發(fā)布公告，擬將公司全稱由“重慶小康工業(yè)集團股份有限公司”變更為“賽力斯集團股份有限公司”，證券簡稱從“小康股份”變?yōu)?ldquo;賽力斯”。
公司名稱的改變也意味小康股份的公司整體戰(zhàn)略發(fā)生轉(zhuǎn)變，未來新能源汽車將是其主攻方向。
據(jù)了解，“賽力斯”為此前小康股份推出的新能源汽車品牌，有一款車型SF5在售；后又推出第二個品牌“AITO”，包括問界M5、問界M7兩款車型。
除了更名，小康股份在資本市場上也在為智能汽車項目積極融資。
7月15日，小康股份發(fā)布的《非公開發(fā)行A股股票發(fā)行情況報告書》顯示，公司順利完成非公開發(fā)行項目。
此次發(fā)行價為51.98元/股，募資總額創(chuàng)A股智能電動汽車融資發(fā)行規(guī)模之最，募集資金達71億元，發(fā)行的對象主要是基金公司和證券公司等機構(gòu)投資者。
值得注意的是，小康股份近期發(fā)布2022年上半年業(yè)績預虧公告，歸屬于母公司所有者的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤預計為-17.5億元到-16.1億元。
8、輔助駕駛存風險，特斯拉被判賠一顧客76萬元
7月15日，德國慕尼黑法院下令特斯拉公司賠償一名顧客11.2萬歐元（折合人民幣約76萬元），這名消費者購買的車輛是ModelX電動SUV。
一份技術(shù)報告顯示，這輛ModelX電動SUV無法可靠識別建筑工地狹窄路段等障礙物，有時還會不必要地啟動剎車。
法院裁定，這可能會在市中心造成"巨大危險"，并導致車禍發(fā)生。
特斯拉律師辯稱，Autopilot系統(tǒng)不是為城市交通而設計的。德國慕尼黑法院則表示，駕駛員在不同行車環(huán)境下手動開啟和關(guān)閉這一功能不切實際，因為這會分散駕駛員注意力。
特斯拉因為不明原因自動剎車已經(jīng)被多次起訴，據(jù)悉，自今年2月以來，有關(guān)特斯拉的意外剎車投訴從354起上升至758起，增加了1倍多。
據(jù)路透報道，美國國家公路交通安全管理局自2016年以來已對特斯拉汽車展開了36起特別調(diào)查，這些車輛被懷疑使用了自動駕駛等先進的駕駛輔助系統(tǒng)。
9、比亞迪擬自主研發(fā)智能駕駛專用芯片
據(jù)悉，比亞迪正計劃自主研發(fā)智能駕駛專用芯片，該項目由比亞迪半導體團隊牽頭，已經(jīng)向設計公司發(fā)出需求，同時自身也在招募BSP技術(shù)團隊。
值得注意的是，比亞迪的半導體團隊已經(jīng)成立近20年，在2020年分拆獨立，向深交所提交招股書，謀求上市。在此之前，比亞迪半導體產(chǎn)品主要是IGBT、MCU等電控和工業(yè)芯片，尚未涉足智能駕駛芯片和數(shù)字座艙芯片。
在6月8日比亞迪股東大會上，王傳福表明，“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化，比亞迪在智能化領域，會像在電動化領域一樣，將所有核心技術(shù)打通，并進行充分驗證。”
智能化成為車企競爭的核心陣地，而芯片是智能駕駛系統(tǒng)的底層技術(shù)，比亞迪市值突破萬億后，勢必在智能芯片上加快研發(fā)，尋求更大的突破。
