“電動車的競爭焦點已經(jīng)從過去的電動化階段慢慢變成智能化。智能化的下半場的序幕才剛剛開始。不存在追趕，根本沒有誰是優(yōu)先的。因為真正能夠承載艙內(nèi)語音AI能力以及高階智駕的芯片在2023年才開始投產(chǎn)，所以，我認為2023年將是汽車智能化競爭的元年。”

 

　　在3月26日下午召開的第八屆中國電動汽車百人會論壇高層論壇期間，集度汽車CEO夏一平接受了包括《中國經(jīng)營報》在內(nèi)的媒體專訪。

 

　　據(jù)了解，特斯拉自入華以來銷量節(jié)節(jié)攀升，而蔚來、理想、小鵬為首的造車新勢力第一梯隊緊隨其后，已在中國逐漸發(fā)展壯大，接踵邁過十萬量產(chǎn)大關(guān)，同時，哪吒汽車、高合汽車、威馬汽車等第二梯隊勢頭也正盛。在新能源賽道火熱的2021年，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)。百度智能汽車的品牌確定為“集度”，出資方為百度和吉利。

 

　　不僅百度，華為、小米、蘋果也相繼跨界進軍汽車行業(yè)。一時間，新品牌風(fēng)起云涌，如何追趕造車新勢力的頭部企業(yè)成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點所在。

 

　　不過，對于集度汽車的“出世”，夏一平信心滿滿。“在成立的短短一年多的時間里，我深刻地感受到了汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著跨時代的革新。未來，集度汽車要打造的是一款汽車機器人產(chǎn)品。當(dāng)汽車具備高度的智能交互能力和高階自動駕駛能力的時候，它實際上就是一個以AI為驅(qū)動的汽車形態(tài)的機器人，能夠為用戶提供高階自動駕駛產(chǎn)品體驗的同時還具備持續(xù)迭代能力。我們希望集度汽車能在2023年給行業(yè)帶來標(biāo)桿智能化的產(chǎn)品和體驗。”

 

　　“智能3.0時代已來”

 

　　“在燃油車時代，汽車作為運輸工具的屬性更強，而現(xiàn)在，智能汽車3.0時代已經(jīng)到來，隨著電動汽車的普及，智能電動車正在成為我們的第二生活空間。電動汽車正迎來全面的數(shù)字化升級，AI 智能化成為新趨勢。”夏一平表示。

 

　　據(jù)了解，在過去很長的一段時間里，汽車的芯片算力一直低于智能手機，這導(dǎo)致很多AI技術(shù)在汽車上發(fā)揮不了優(yōu)勢，也無法全面提升用戶體驗。但現(xiàn)在高通8295、英偉達、地平線等高算力汽車芯片的出現(xiàn)，逐漸將汽車從運輸工具轉(zhuǎn)變成了由AI驅(qū)動的智能移動空間，AI帶來了技術(shù)的革新、效率的提升、體驗的顛覆。

 

　　當(dāng)前，該如何定義智能汽車3.0時代的產(chǎn)品呢？夏一平認為有三點：“具備支持高階自動駕駛能力的軟硬件系統(tǒng)，汽車的自動駕駛從只能應(yīng)對特定場景，成長為從容應(yīng)對更多復(fù)雜場景；第二，語音語義交互要做到精準識別，交流過程自然；第三，還能根據(jù)用戶對汽車的使用習(xí)慣，完成自主的學(xué)習(xí)和功能迭代，讓汽車越來越懂用戶。”

 

　　在這些體驗和能力的背后，實際上有一整套復(fù)雜的軟件和算法。他認為，智能汽車3.0時代，AI需要軟硬一體。硬件安全來自質(zhì)量、系統(tǒng)和適當(dāng)?shù)乃懔θ哂?。軟件安全來自于更廣泛的場景大數(shù)據(jù)積累和算法的更快速迭代。AI智駕、智艙軟件運行的安全穩(wěn)定性，除了需要依靠高級別硬件的保障外，還需要在軟件算法上下功夫，并通過行駛里程的數(shù)據(jù)積累，讓汽車機器人更聰明。所以，軟件的研發(fā)、軟件能力的驗證，以及軟件運行的安全穩(wěn)定性，成為了智能汽車3.0時代，集度汽車最關(guān)注的核心。

 

　　那么如何收集廣泛的數(shù)據(jù)，讓汽車越來越智能呢？根據(jù)夏一平的介紹，在搭載了百度 Apollo的 Robotaxi數(shù)千萬公里的路測數(shù)據(jù)積累的基礎(chǔ)之上，集度汽車機器人的軟件開發(fā)流程能夠始終保持高效。“百度Apollo的Robotaxi具備高階自動駕駛能力，并且擁有2500萬公里、安全零事故的自動駕駛測試里程，數(shù)量龐大的Robotaxi路測車隊在全國30多個城市不間斷地開展真實的道路測試，基于數(shù)據(jù)的積累不斷迭代算法，目的其實都是為了能讓這套軟件及其控制的硬件彼此融合、完美協(xié)同，實現(xiàn)對車輛行駛路況的精準判斷，以確保高階自動駕駛整車運行的安全穩(wěn)定性。”

 

　　據(jù)了解，去年，百度Apollo無人駕駛Robotaxi率先在北京首鋼園推出，目前已經(jīng)駛?cè)氡本┮嗲f等核心區(qū)的社會公開道路，并且商業(yè)化收費運營也從園區(qū)接駁應(yīng)用到公眾的日常出行服務(wù)。自動駕駛測試里程正在以每月不低于 100 萬公里的速度加速增長。

 

　　夏一平表示，“為此，集度還自研了一套汽車機器人‘大腦’流程，我們稱它為SIMUCar軟件集成樣車，讓整車的軟硬件開發(fā)實現(xiàn)解耦，互不干擾、雙軌并行，這樣一來就可以把高階自動駕駛能力的開發(fā)前置，從而為軟件的‘安全穩(wěn)定性驗證’換取更充足的時間。去年底，我們的高階自動駕駛能力的開發(fā)，已經(jīng)實現(xiàn)了高速域和城市域的雙域融通。”

 

　　據(jù)其介紹，2021年9月，SIMUCar已經(jīng)開跑；11月，啟動了動態(tài)測試，同步實現(xiàn)了智能駕駛能力的開發(fā)和智能手機開發(fā)一樣每周更新一次，成功驗證了信號燈識別、路口右轉(zhuǎn)、夜間行駛等功能的可靠性。12月，SIMUCar又更新了路口左轉(zhuǎn)、自主變道等在城市域和高速域常見的自動駕駛場景應(yīng)用。2022年2月底，SIMUCar升級為2.0版本，在這個階段，已經(jīng)完成了高階自動駕駛軟件、整車電子電氣架構(gòu)和SOA的融合。

 

　　“預(yù)計2023年量產(chǎn)之時供應(yīng)鏈短缺將有所緩解”

 

　　事實上，作為初創(chuàng)品牌，集度汽車從誕生就伴隨著一系列的挑戰(zhàn)。汽車行業(yè)的缺芯問題已經(jīng)持續(xù)了兩年之久，受客觀因素影響，汽車原材料價格的上漲成為了眾多車企的“心頭之痛”。

 

　　夏一平透露，“當(dāng)前供應(yīng)鏈短缺的大市場環(huán)境對集度汽車還是有影響的。雖然我們還沒有量產(chǎn)和投產(chǎn)，但芯片緊缺對我們還是有挑戰(zhàn)的。在生產(chǎn)驗證過程中所需的A樣、B樣、C樣芯片，很多時候都找不到，如果沒有辦法找到支持整個產(chǎn)品驗證時間所需的芯片和樣件，整個研發(fā)周期一定會延遲。同時，除了供給緊張，汽車的成本也提高了很多，有的時候一個樣件的成本已經(jīng)接近量產(chǎn)成本的幾十倍，所以還得保證隨時有充足的資金在市場上買現(xiàn)貨。在測試樣件的過程中我們成立了保供團隊，團隊幾乎每天都在全國甚至全球范圍內(nèi)搜尋芯片，僅僅只是為了找到那重要的兩三顆樣件。”

 

　　他還表示，“我們初步的判斷可能到2023年下半年投入量產(chǎn)的時候，汽車行業(yè)整體供應(yīng)鏈的環(huán)境會有所緩解，所以等到集度汽車投產(chǎn)的時候可能壓力將會緩解，但是我們也在時刻關(guān)注著，以防整個市場環(huán)境繼續(xù)惡化，那就必須要提前做出保供相關(guān)的預(yù)防工作。”

 

　　值得慶幸的是，目前為止，集度汽車生產(chǎn)研發(fā)的進度還在順利進行。“最近上海疫情對集度汽車影響還是很大的，今年前兩個月正好是公司第一款車量產(chǎn)定型、制造模具的重要階段。封閉期間，團隊主動在公司工作，追趕新車的量產(chǎn)上市的時間點，確保疫情不對研發(fā)進度造成影響。目前來看，整個的研發(fā)節(jié)奏沒有延遲，我們還是會堅持在明年7月份產(chǎn)品開始正式量產(chǎn)階段。”

 

　　夏一平表示，“其實對集度汽車來說，每天都有新的挑戰(zhàn)，去年3月份剛開始建立公司的時候，僅有兩個人，現(xiàn)在公司已經(jīng)發(fā)展到1000多人，其中70%都是研發(fā)人員。汽車的研發(fā)只是冰山一角，接下來我們面臨的挑戰(zhàn)有更多，比如怎么樣銷售、搭建渠道、投產(chǎn)、實現(xiàn)供應(yīng)鏈產(chǎn)銷協(xié)同等，都將成為我們需要克服的難題。但是對集度汽車來說，我還是覺得這些都是一個初創(chuàng)公司成長過程中的必經(jīng)之路，所以我們會直面所有挑戰(zhàn)。”

 

　　事實上，集度汽車的順利進展也離不開與合作伙伴吉利汽車的緊密合作。不過在夏一平看來，集度汽車是始終掌握汽車“靈魂”的一方。“我們會繼承吉利已有的三電、底盤等技術(shù)能力，同時在之后的生產(chǎn)導(dǎo)入、采購、產(chǎn)銷協(xié)同上也會和吉利汽車的團隊進行緊密的合作。不過，集度汽車在智能化部分比如電子電氣架構(gòu)以及外觀內(nèi)飾上，完全是由自己來定義和設(shè)計，所以新車完全融入了集度汽車品牌的DNA。”