隨著智能電動汽車時代的到來，汽車的價值鏈已由原來聚焦整車制造環(huán)節(jié)延伸至了“智造+服務(wù)”，而研發(fā)投入對豪華車市場的長遠(yuǎn)競爭力至關(guān)重要。蔚來表示，2022年將是各項業(yè)務(wù)全面加速的一年，將交付3款全新車型，同時全年的研發(fā)投入要比去年增長超過一倍。
2022年春天的腳步聲尚在耳畔回響，豪華車市場卻是幾家歡喜幾家愁。
2022年春天的腳步聲尚在耳畔回響，豪華車市場卻是幾家歡喜幾家愁。
月初，謳歌在北京市場的唯一一家4S店--廣汽Acura北京金港店停止銷售，“謳歌即將退出中國市場”的傳言不脛而走；3月底，隨著各公司財報的發(fā)布，豪華車市場格局和演變趨勢愈發(fā)清晰。
“目前中國汽車市場上品牌繁多，競爭十分激烈。尤其需要注意的是，隨著汽車電動化、智能化進(jìn)程加速，那些原本還馬馬虎虎的豪華車品牌，市場地位可能被率先動搖。”浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林認(rèn)為，在汽車技術(shù)變革大潮的沖擊下，消費者對汽車產(chǎn)品功能有了更多需求，對豪華車的認(rèn)知也可能出現(xiàn)巨大變化，豪華車品牌必須對此做好準(zhǔn)備。
“豪華車品牌過去的營銷習(xí)慣和品牌積淀可能需要調(diào)整，甚至歸零，因為消費者對汽車的核心訴求已經(jīng)改變。”盤和林提醒說。
瞄準(zhǔn)核心技術(shù)高地，蔚來今年研發(fā)投入增長超一倍年增長速度超過市場預(yù)期的純電動汽車，無疑是中國豪華車市場的最大引擎和最大變數(shù)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，新能源汽車產(chǎn)銷分別累計完成354.5萬臺和352.1萬臺，新能源汽車產(chǎn)銷量同比均增長1.6倍，市場占有率達(dá)到13.4%，高于上年8個百分點。同時，新能源汽車私人消費占比更是接近80%。
“對蔚來和全球汽車產(chǎn)業(yè)而言，2021年是充滿挑戰(zhàn)的一年。我們克服了疫情、芯片短缺、供應(yīng)鏈波動等各方面的壓力，全年交付新車91429臺，同比增長109.1%，繼續(xù)領(lǐng)跑中國高端智能電動汽車市場。”近日，在蔚來2021年Q4財報電話會議上，一向快人快語的蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌表示，2021年是蔚來開始重新積蓄能量的一年，而2022年則將是蔚來全面加速的一年。
“今年，我們將交付3款全新車型，繼續(xù)圍繞長期競爭力進(jìn)行研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施投入，同時建設(shè)更多產(chǎn)能，滿足快速增長的用戶需求，服務(wù)更多國家和地區(qū)的用戶。”他介紹說，蔚來ET7目前量產(chǎn)進(jìn)展順利，中型智能電動轎跑蔚來ET5的訂單表現(xiàn)也超過公司預(yù)期，“我們還將在近期發(fā)布基于蔚來第二代技術(shù)平臺NT2的首款SUV車型--ES7，它定位為中大型高端五座SUV市場，計劃于今年三季度開啟交付。”
值得注意的是，2021年，蔚來積極投入充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)部署。在國內(nèi)146座城市，蔚來共有60家蔚來服務(wù)中心和179家授權(quán)服務(wù)中心。在充換電網(wǎng)絡(luò)方面，蔚來已建成866座換電站，覆蓋中國190座城市，完成了超過760萬次換電。此外，蔚來已在全國累計部署超過711座超充站和3786根目的地充電樁。
“新能源汽車的高檔感、豪華感可能與傳統(tǒng)燃油車截然不同。”資深汽車媒體人、汽車行業(yè)分析人士楊小林直言，與原來豪華車聚焦駕駛性能、手工定制內(nèi)飾等單一產(chǎn)品特點不同，以蔚來為代表的造車新勢力讓豪華感貫穿了整個用車流程。
在他看來，從體驗新車的智能化功能，到舉辦品牌日主題活動，再到方便、快捷的充換電服務(wù)，主打高端電動車的豪華車品牌往往更注重與用戶的連接和交流，這讓用戶與豪華車品牌的互動更多了。
事實上，隨著智能電動汽車時代的到來，汽車的價值鏈已由原來聚焦整車制造環(huán)節(jié)延伸至了“智造+服務(wù)”，楊小林表示，高端新能源車品牌以用戶企業(yè)，“是一個符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流的好現(xiàn)象”。
事實上，隨著智能電動汽車時代的到來，汽車的價值鏈已由原來聚焦整車制造環(huán)節(jié)延伸至了“智造+服務(wù)”，楊小林表示，高端新能源車品牌往往以用戶企業(yè)自居，顯得品牌體驗感更強(qiáng)、更“親民”，“這是一個符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流的好現(xiàn)象，豪華車市場的新老玩家們可以互相借鑒，但也不能完全雷同。”
“在銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)快速擴(kuò)張的同時，我們不斷優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局、提升單點運(yùn)營效率，始終保持了高品質(zhì)的用戶服務(wù)水準(zhǔn)。”李斌透露稱，2022年，蔚來計劃新增不少于100個銷售網(wǎng)點，新增超過50家蔚來服務(wù)中心和授權(quán)服務(wù)中心。同時，蔚來將在2022年新增部署30條Power Up Plan目的地加電路線，在國內(nèi)累計建成超過1300座換電站、6000根超充樁、1萬根目的地充電樁。
去年以來，汽車芯片短缺、動力電池原材料漲價等供應(yīng)鏈波動，讓正在艱難復(fù)蘇中的全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨更多新考驗。對于看重產(chǎn)品質(zhì)量和新車盈利水平的豪華車品牌來說，“保供”尤其重要。
李斌表示，在供應(yīng)鏈端，蔚來面臨芯片供應(yīng)波動、原材料成本攀升、疫情、國際局勢等多重因素帶來的挑戰(zhàn)。“在過去兩年多的時間里，我們的團(tuán)隊和合作伙伴在保供上積累了豐富的經(jīng)驗，我們將繼續(xù)密切配合全面保障接下來的生產(chǎn)和交付工作。”
據(jù)介紹，江淮蔚來先進(jìn)制造基地的產(chǎn)線升級在階段式的推進(jìn)中，預(yù)計全產(chǎn)線的生產(chǎn)能力將于今年年中前后提升到60JPH。同時，位于合肥新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的第二生產(chǎn)基地的廠房建設(shè)和設(shè)備安裝已基本完成，調(diào)試工作進(jìn)展順利，其規(guī)劃年產(chǎn)能為60JPH。
數(shù)據(jù)顯示，蔚來2021年四季度營收99.0億元，同比增長49.1%，全年營收361.4億元，同比增長122.3%；全年整車銷售毛利率為20.1%，non-GAAP研發(fā)投入41.8億元，同比增長71.7%，凈虧損40.2億元，同比收窄24.3%；現(xiàn)金儲備554億元；2022年一季度交付指引為2.5萬-2.6萬臺，同比增長24.6%至29.6%。
“研發(fā)投入對豪華車市場的長遠(yuǎn)競爭力至關(guān)重要。今年全年的研發(fā)投入要比去年增長超過一倍。”李斌告訴記者，2021年，蔚來加大了研發(fā)投資的力度，而今年市場就能看到這些研發(fā)投入的部分成果。
根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，2021年純電汽車的零售滲透率從1月的5.9%增長至12月的18.6%。在一、二線城市，純電汽車的滲透率上升更為明顯。其中，在上海市場售價35萬元以上的SUV中，蔚來的市場份額達(dá)到驚人的23%，整體銷量超過了所有同級別的燃油或電動車型。
“我們相信，這樣的趨勢也會擴(kuò)展到三四線城市。”李斌信心滿滿地表示，未來幾年，蔚來會持續(xù)加大關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)投入，特別是全棧自動駕駛技術(shù)、動力電池相關(guān)的關(guān)鍵領(lǐng)域。“我們相信，對核心技術(shù)的研發(fā)投入，不僅能夠增強(qiáng)我們技術(shù)和產(chǎn)品的持續(xù)競爭力，長期來看也能提升毛利水平和盈利能力，從而創(chuàng)造長期價值。”
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年保時捷全球新車交付量首次突破30萬臺，同比增長11%。其中，中國連續(xù)第7年成為保時捷全球最大單一市場。保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆表示，中國豪華車市場未來仍擁有巨大的發(fā)展空間，同時也是保時捷推動電動化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的主戰(zhàn)場。
保時捷數(shù)字化是否成功，中國客戶說了算
由于往往率先應(yīng)用人工智能、自動駕駛等技術(shù)創(chuàng)新，以及較高的單車盈利水平，豪華車品牌被認(rèn)為是汽車智能化、電動化轉(zhuǎn)型的主力軍。作為全球最具盈利能力的汽車制造商之一，保時捷品牌即將驗證這一邏輯。
在2021財年，保時捷的營業(yè)收入攀升至331億歐元，較上一財年增加了44億歐元，同比增長15%。其中，銷售利潤為53億歐元，較上一財年增加了11億歐元，增長27%。由此，保時捷在2021財年創(chuàng)下了16.0%的高銷售回報率。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年保時捷全球新車交付量首次突破30萬臺，同比增長11%。其中，保時捷在中國市場交付了近9.6萬臺車，增長8%。這意味著，中國連續(xù)第7年成為保時捷全球最大的單一市場。
“我們認(rèn)為，中國豪華車市場未來仍擁有巨大的發(fā)展空間，這也是保時捷觸及到更多消費群體的絕佳機(jī)會。特別是隨著電氣化的戰(zhàn)略推進(jìn)，我們接觸到了更多新客戶。”保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆坦言，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷或許是歷史上最偉大的轉(zhuǎn)型，保時捷很早就制定了戰(zhàn)略方針，并在運(yùn)營中穩(wěn)健推進(jìn)。其中，中國將是保時捷推動電動化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的主戰(zhàn)場。
據(jù)透露，Taycan兩款衍生車型--Taycan GTS和Taycan Cross Turismo將在2022北京國際車展亞洲首秀并啟動預(yù)售。屆時，保時捷在中國的新能源車型陣容將拓展至21款。除了不斷加強(qiáng)的電氣化產(chǎn)品攻勢，保時捷中國還試圖通過超級充電技術(shù)加速建設(shè)客戶友好的用車生態(tài)，不斷拓展充電網(wǎng)絡(luò)。
此前，保時捷宣布計劃在2030年實現(xiàn)碳中和。“預(yù)計到2025年，電動車型的銷量將占到保時捷整體銷量的一半，包括純電及插電式混合動力車型。”奧博穆透露稱，到2030年，保時捷新車中純電動車型的比例計劃達(dá)到80%以上。
“保時捷中國的數(shù)字化是一個非常重要的話題。我們注意到，中國的保時捷車主平均年齡比美國和歐洲的車主年輕15歲-20歲，同時女性車主的比例更高。所以，他們對車輛的數(shù)字化、智慧互聯(lián)需求在全球市場中都是最高的。”保時捷全球執(zhí)行董事會副主席兼成員、負(fù)責(zé)財務(wù)與信息技術(shù)的麥思格告訴記者，中國是保時捷最重要的戰(zhàn)略市場之一，不僅因為亮眼的銷售數(shù)據(jù)，還有中國豪華車市場在數(shù)字化創(chuàng)新領(lǐng)域的卓越表現(xiàn)和廣闊空間。
他表示，通過在中國成立獨立的數(shù)字化公司，保時捷希望能繼續(xù)走近中國消費者，更了解他們的需求，“特別是在數(shù)字化和智慧互聯(lián)方面的需求”。
“在數(shù)字化和智能化領(lǐng)域，保時捷有很多傳統(tǒng)的解決方案，但并不適用中國這個特殊的市場。”麥思格甚至直言，中國客戶對保時捷數(shù)字產(chǎn)品和服務(wù)的滿意度，是評價業(yè)務(wù)成功與否的重要標(biāo)準(zhǔn)。
正如奧博穆所說，中國市場在新技術(shù)和數(shù)字化領(lǐng)域的創(chuàng)新精神，也讓保時捷乃至全球汽車業(yè)倍受鼓舞。“許多新興技術(shù)最初都來自于中國，之后被逐漸應(yīng)用到全球其他市場中。因此，中國將會成為保時捷重要的創(chuàng)新實驗基地。”
中國是全球規(guī)模最大的汽車市場，新能源汽車產(chǎn)銷也已連續(xù)7年位居全球第一。同時，豪華車市場近年來一直扮演著中國車市火車頭的重要角色。因此，在進(jìn)入電動化時代的過程中，豪華車市場競爭的激烈程度勢必加劇。那些本就行走在市場邊緣的豪華車品牌，或許會等來競爭對手更兇猛的撕咬。
有分析認(rèn)為，考慮到那些本就行走在市場邊緣的豪華車品牌存在著不少共性問題，汽車市場的“待清退”名單還有繼續(xù)擴(kuò)大的可能，而這將為高端智能電動汽車進(jìn)一步騰出市場空間。
