歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）周四公布的數(shù)據(jù)顯示，繼 10 月份勉強實現(xiàn)增長后，歐洲 11 月新車銷量再次轉(zhuǎn)為負增長。法國和意大利市場的大幅下滑以及德國市場的停滯是導(dǎo)致銷量下滑的主要原因。
數(shù)據(jù)顯示，電動汽車（EV）銷量的放緩僅部分被混合動力汽車注冊量的增長所抵消?；旌蟿恿ζ囎粤恳堰B續(xù)第三個月超過汽油車。
歐洲汽車制造商正面臨需求疲軟、生產(chǎn)成本高企以及向電動汽車轉(zhuǎn)型等諸多挑戰(zhàn)，同時還要應(yīng)對來自中國汽車制造商的競爭。
具體數(shù)據(jù)方面，11 月份歐盟、英國和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟（EFTA）的新車注冊總量同比下降 2%，至 106 萬輛。
IT之家注意到，品牌方面，大眾汽車在歐盟、英國和 EFTA 的注冊量增長 2.8%，雷諾汽車增長 9.2%，而 Stellantis 則下降 10.8%。
在歐盟，純電動汽車（BEV）的銷量在 11 月份下降了 9.5%，主要原因是法國和德國市場的大幅下滑；混合動力汽車（HEV）的銷量則增長了 18.5%，連續(xù)第三個月實現(xiàn)增長。
自 11 月起，特斯拉和上汽集團開始受到歐盟對中國產(chǎn)汽車新關(guān)稅的影響，其在歐盟的銷量分別下降了 40.9% 和 7.8%。
11 月份，在歐盟銷售的電動汽車（包括 BEV、HEV 和插電式混合動力汽車 PHEV）占乘用車注冊量的 55.8%，高于去年的 51.8%。
隨著歐盟新的二氧化碳減排目標將于明年實施，ACEA 表示需要對相關(guān)法規(guī)進行審查，并正在與歐盟立法機構(gòu)就此進行討論。ACEA 總干事西格麗德?德弗里斯周二對路透社表示：“轉(zhuǎn)型在紙面上已經(jīng)制定好了。在紙面上，它可能完美無缺，但現(xiàn)實并非如此。在歐洲，我們面臨一些問題，我們的能源和電力價格非常昂貴，我們在歐洲本土還沒有實現(xiàn)電氣化所需的原材料和供應(yīng)鏈。”
