曾經(jīng)作為百度與吉利共同打造的“新能源+智能駕駛”雙劍合璧標(biāo)桿的極越汽車就此落下帷幕。

對(duì)于極越汽車的此番“突發(fā)”，網(wǎng)上流傳的最多的，也是夏一平表述的——資金鏈斷裂。沒有足夠的資金支持企業(yè)的下一步發(fā)展，幾番努力無果之后，最后做出了上述選擇。

那么為什么曾經(jīng)也是業(yè)界“明星”的極越會(huì)走到今天？

截至2024年11月，極越汽車的累計(jì)銷量約為1.3萬輛左右‌。這個(gè)數(shù)據(jù)尚不敵同為吉利陣營的極氪11月一個(gè)月的銷量（27011臺(tái)），而在11月，極越的銷量?jī)H為2485臺(tái)。極越汽車作為新興品牌，不僅面臨來自華為、理想、蔚來等頭部造車新勢(shì)力的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)，也面臨極氪、領(lǐng)克這些車企的月銷量早已突破萬輛大關(guān)的挑戰(zhàn)‌，腹背受敵。

12月3日，吉利控股集團(tuán)旗下的極氪和領(lǐng)克進(jìn)行戰(zhàn)略整合。合并后新公司稱為“極氪科技集團(tuán)”，旗下?lián)碛袠O氪汽車、領(lǐng)克汽車雙品牌。目標(biāo)瞄準(zhǔn)“打造一個(gè)年銷百萬級(jí)全球化的高端豪華新能源汽車集團(tuán)”。同為吉利旗下的品牌，極越的地位明顯尷尬了。

作為百度和吉利聯(lián)手打造的品牌，從極越的前身（集度）誕生之日起，整個(gè)市場(chǎng)定位就是搖擺不定。極越汽車成立于2021年3月，曾被視為新能源領(lǐng)域的超級(jí)聯(lián)姻，百度負(fù)責(zé)提供世界領(lǐng)先的人工智能和自動(dòng)駕駛技術(shù)，吉利則為其提供整車平臺(tái)和制造能力。從最初的主打自動(dòng)駕駛，到最好的機(jī)器人汽車，再到最好的智能駕駛汽車，極越的定位一直在變化。但在價(jià)格上，極越一直走的都是高端路線，打的也不是“親民”牌，在這個(gè)價(jià)格體系內(nèi)，無論是賽力斯還是小鵬，銷量早已領(lǐng)先極越幾個(gè)層級(jí)。

從公司治理的角度來看，由于是合資品牌，不可避免地在很多決策上會(huì)產(chǎn)生分歧。百度、吉利各有各的想法，從戰(zhàn)略層面很難達(dá)到高度統(tǒng)一。對(duì)于吉利而言，極越本就不是“親兒子”而只是合資方，出了問題，先看對(duì)方（百度）的態(tài)度，再說下一步；對(duì)于百度而言，從極越成立之日起，就是“啃老”，至今未見盈利的跡象，在百度內(nèi)部就是個(gè)“雞肋”般的存在。

由此，我們看到，在極越出現(xiàn)資金鏈斷裂的問題時(shí)，市場(chǎng)并沒有看見百度亦或者是吉利的高層表態(tài)“救市”，而是任由極越自己“折騰”。沒有兩大集團(tuán)背書，加之自身極其“慘淡”的銷售，市場(chǎng)預(yù)期基本為負(fù)數(shù)。極越終于在2025年的前夕倒下。

天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國現(xiàn)存新能源汽車相關(guān)企業(yè)有135萬余家。其中，2024年1-11月，新增注冊(cè)相關(guān)企業(yè)30.2萬余家。從地域分布上看，廣東省、山東省和江蘇省新能源汽車相關(guān)企業(yè)數(shù)量位居前列，分別擁有14.4萬余家、12.8萬余家、9.9萬余家；從成立時(shí)間來看，近八成的相關(guān)企業(yè)成立于5年內(nèi)，近一年成立的相關(guān)企業(yè)占比24.48%。

其中，中國新能源車企數(shù)量從2021年的300余家下降至2024年的不足50家。深度科技研究院院長張孝榮認(rèn)為，預(yù)計(jì)到2025年，汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)可能比往年來得更早，隨著新能源汽車和燃油車的份額和價(jià)格之爭(zhēng)更加白熱化，預(yù)計(jì)到2025年或2026年，汽車市場(chǎng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局將逐步明朗，優(yōu)勝劣汰也將繼續(xù)加劇。有專家預(yù)計(jì)，未來5年內(nèi)，80%的新勢(shì)力品牌將退出市場(chǎng)。同時(shí)，極越的倒下也讓資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行重新審視，從追逐“概念”到“盈利至上”，資本更務(wù)實(shí)也更審慎。