IT之家 5 月 19 日消息，乘聯(lián)會(huì)崔東樹(shù)昨日發(fā)文，聲稱動(dòng)力電池裝車(chē)率整體呈現(xiàn)逐年下降趨勢(shì)，今年 4 月我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)率下降 1% 至 45%，盡管相關(guān)數(shù)據(jù)相對(duì) 2 月時(shí)的 41%“低谷”略微回升，但與 2020 年 12 月的 86% 相比仍有巨大差距。
崔東樹(shù)指出，隨著電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程提升政策的調(diào)整，低端小微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)萎縮，純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，而增程式和插電式混合動(dòng)力車(chē)型則持續(xù)增長(zhǎng)，而政策變化也導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)電池裝車(chē)需求的增長(zhǎng)速度慢于整車(chē)市場(chǎng)總量的增長(zhǎng)。
在需求增長(zhǎng)方面，IT之家查詢表格獲悉，2019 年至 2023 年動(dòng)力電池裝車(chē)需求呈現(xiàn)波動(dòng)性增長(zhǎng)趨勢(shì)，其中 2021 年需求增長(zhǎng)尤為顯著，達(dá)到 143%；不過(guò)此后相關(guān)數(shù)據(jù)便逐步下降，2024 年 4 月鋰電池裝車(chē)量同比增長(zhǎng) 41%，其中三元電池占比 28%，磷酸鐵鋰電池占比 66%，顯示出三元電池增長(zhǎng)放緩的趨勢(shì)。
展望未來(lái)，崔東樹(shù)預(yù)測(cè)未來(lái)整車(chē)企業(yè)將在供應(yīng)鏈中扮演更加重要的角色，對(duì)電池企業(yè)和上游產(chǎn)業(yè)鏈的控制力將進(jìn)一步加強(qiáng)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，“整車(chē)為王”的趨勢(shì)將更加明顯。
