據(jù)介紹，該平臺是在中國產(chǎn)學(xué)研合作促進會指導(dǎo)下，由多位院士專家，多家領(lǐng)軍企業(yè)、知名高校、研究機構(gòu)以及多個地方政府，以歐陽明高院士工作站（四川新能源汽車創(chuàng)新中心）為依托單位，聯(lián)合發(fā)起的致力于推進我國全固態(tài)電池學(xué)術(shù)及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的非法人組織，旨在共同搭建學(xué)術(shù)交流、技術(shù)協(xié)同攻關(guān)的合作平臺，有效整合資源、協(xié)同發(fā)展，加速全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程。

 

　　寧德時代、弗迪電池、中創(chuàng)新航、孚能科技、蜂巢能源、億緯鋰能、容百新能源、深圳貝特瑞、清陶能源、衛(wèi)藍(lán)新能源研究院、四川新能源汽車創(chuàng)新中心、國軒高科、遠(yuǎn)景動力、四川華宜清創(chuàng)新材料、吉陽智能科技、無錫先導(dǎo)智能裝備、馬車動力等企業(yè)的代表參會。

 

　　此外，上汽集團、一汽集團、東風(fēng)汽車、比亞迪、廣汽埃安、奇瑞汽車、凱翼汽車、長安汽車、北汽股份、上汽通用五菱汽車、蔚來汽車、中國建筑集團等單位的高管參會。

　　全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任苗圩在大會上表示，預(yù)計到2025年或者2026年，新能源汽車在新車銷量當(dāng)中將超過一半，達(dá)到一半以上。“中國全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺”，是要將行業(yè)各個方面組織到一起分工協(xié)作，利用好新能源汽車大市場的優(yōu)勢，集中力量辦大事，爭取早日實現(xiàn)全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化。

 

　　中國工程院院士、中國科學(xué)院物理研究所研究員陳立泉回顧了全固態(tài)電池科研發(fā)展歷程。“全固態(tài)電池發(fā)展前景廣闊，但是還有許多問題沒有完全解決。”陳立泉直言，為了提升全固態(tài)電池能量密度、倍率性能和循環(huán)壽命，不僅要關(guān)注全固態(tài)鋰電池的基礎(chǔ)科學(xué)問題，如新型電解質(zhì)材料、界面改性和電池失效的機制，同時也要重視全固態(tài)電池的關(guān)鍵技術(shù)問題，如電解質(zhì)的批量生產(chǎn)制備技術(shù)、大面積固態(tài)電解質(zhì)薄膜連續(xù)制備技術(shù)、全固態(tài)電池一體化制備技術(shù)。

 

　　中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高講述了中國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的輝煌成就與面臨挑戰(zhàn)，指出我國需要跨越創(chuàng)新周期，迎接國際新一輪電池技術(shù)競爭。在全球范圍內(nèi)，現(xiàn)階段固態(tài)電池主要以全固態(tài)電池為主導(dǎo)，其中硫化物電解質(zhì)占據(jù)主導(dǎo)地位。我國固態(tài)電池技術(shù)路線呈現(xiàn)多元化特點，以固液混合為主要特點。

 

　　“從全行業(yè)看，我們既要發(fā)展?jié)u近性的半固態(tài)技術(shù)路線，但是又要防范激進型全固態(tài)技術(shù)路線帶來的顛覆性風(fēng)險。”歐陽明高指出，中國全固態(tài)電池的研發(fā)目前認(rèn)知還需統(tǒng)一、聚集力量、協(xié)調(diào)產(chǎn)學(xué)研，需要聯(lián)合起來建立協(xié)同創(chuàng)新平臺，共同突破全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵技術(shù)。

 

　　“人工智能正在改變材料的研發(fā)范式，將大幅度加速全固態(tài)電池的研發(fā)速度，這對2030左右實現(xiàn)全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化突破增加了確定性。”

 

　　IT之家查詢獲悉，四川新能源汽車創(chuàng)新中心（歐陽明高院士工作站）由中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)歐陽明高教授團隊帶頭發(fā)起，依托清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室、清華新能源汽車產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟共同建設(shè)，致力推動以動力電池為核心的新能源汽車全技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。