周日，華盛頓郵報刊登了一篇質疑特斯拉Autopilot和FSD安全性的文章。特斯拉近日做出了強有力的回應，并指責華盛頓郵報的文章存在嚴重信息遺漏和誤導性報道。
華盛頓郵報的文章列舉了一些事故案例，聲稱特斯拉Autopilot在不適合使用的道路上導致了碰撞事故。其中，文章重點提到了Dillon Angulo和Naibel Benavides Leon的案例，他們當時將車停在路邊，卻被一輛處于Autopilot模式的特斯拉撞倒，事故導致Benavides Leon不幸身亡，Angulo則受了重傷。
如果只看華盛頓郵報的文章，似乎Autopilot功能存在嚴重安全隱患。然而，文章刻意忽略了關鍵信息：事故發(fā)生時，駕駛員正在踩著油門，強行將車速維持在60 mph，并且無視Autopilot發(fā)出的警報，該警報明確表示如果駕駛員強行控制車輛，巡航控制系統(tǒng)將不會剎車。
特斯拉在X平臺給出了一個長達800字的回復，聲明中不僅指出了上述事實，還指出駕駛員最后承擔了事故的全部責任。他說：“我知道自己需要為事故負責，并且高度意識到安全駕駛是我的責任。”這位駕駛員也從未起訴特斯拉，相反，Angulo的家人起訴了他，并在庭外達成和解。
特斯拉直截了當地表示：“華盛頓郵報利用駕駛員誤用Autopilot輔助駕駛功能的案例，暗示系統(tǒng)本身存在問題。”
特斯拉還提供了自己的數據，對比了使用Autopilot和未使用Autopilot的情況下，特斯拉汽車發(fā)生碰撞的頻率。特斯拉聲稱，在不使用Autopilot的情況下，每行駛140萬英里（225萬公里），特斯拉就會發(fā)生一次碰撞。而當Autopilot開啟時，每行駛485萬英里（780萬公里）發(fā)生一次碰撞。相比之下，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新數據（2021年）顯示，該國汽車平均每行駛65.2萬英里（105萬公里）就會發(fā)生一次事故。
如果這些數據準確，這意味著使用Autopilot的特斯拉發(fā)生事故的可能性不及未使用Autopilot的1/7。然而，華盛頓郵報的文章卻沒有提到任何這些統(tǒng)計數據。
IT之家注意到，特斯拉已在多起訴訟中勝訴，證明了駕駛員對駕駛行為負有最終責任。事實上，華盛頓郵報的文章標題“特斯拉司機”就已經暗含了真正的問題所在。
