據(jù)BusinessKorea報(bào)道，隨著電池技術(shù)開(kāi)發(fā)周期越來(lái)越短，中日韓之間的電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)正日趨激烈。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，市場(chǎng)份額全球第一的電池制造商寧德時(shí)代最近僅用了39天就注冊(cè)了一項(xiàng)電池技術(shù)專(zhuān)利。
▲圖源Pexels
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數(shù)據(jù)顯示，2011-2020年間，韓國(guó)LG Energy Solution以15318件專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)位居全球電池企業(yè)之首，三星SDI則以8157件排名第二，特斯拉汽車(chē)的主要電池供應(yīng)商松下能源則以6104件位居第四，寧德時(shí)代則以2397件位居第七。
報(bào)道指出，韓國(guó)企業(yè)一直致力于獲得用于高容量電池的鎳鈷錳（NCM）正極材料專(zhuān)利，而中國(guó)企業(yè)則專(zhuān)注于申請(qǐng)注冊(cè)磷酸鐵鋰（LFP）正極材料的專(zhuān)利，這類(lèi)產(chǎn)品價(jià)格低廉但高度穩(wěn)定。中國(guó)的硅陽(yáng)極材料專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)也有所增加，該材料比傳統(tǒng)石墨陰極性能更佳。
日本則在鋰離子電池商業(yè)化方面領(lǐng)先于中國(guó)和韓國(guó)，但其市場(chǎng)份額與中韓相比則相形見(jiàn)絀。因此日本迫切希望通過(guò)商業(yè)化全固態(tài)電池來(lái)改變游戲規(guī)則。IT之家此前報(bào)道，豐田6月宣布計(jì)劃到2027年將全固態(tài)電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化，這種電池可大幅提高電池的可靠性。
報(bào)道還指出，隨著中日韓之間的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，這三國(guó)正將戰(zhàn)線擴(kuò)大到歐美等全球市場(chǎng)。目前中日韓共同控制著全球電池市場(chǎng)的90%以上，因此通過(guò)申請(qǐng)專(zhuān)利來(lái)確保海外專(zhuān)利權(quán)非常重要。尤其是在電池材料領(lǐng)域，日本一直積極在海外申請(qǐng)專(zhuān)利注冊(cè)。近10年來(lái)，日本六大材料公司的海外專(zhuān)利申請(qǐng)比例達(dá)到其總申請(qǐng)量的62%，相比之下，韓國(guó)七大企業(yè)的海外申請(qǐng)占比僅為33%。
隨著電池技術(shù)的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，獲得專(zhuān)利也正變得越來(lái)越重要。韓國(guó)化學(xué)技術(shù)研究所(KRICT)高級(jí)研究員Kim Dong-wook表示：“鋰電池最初在日本用于便攜式攝像機(jī)和筆記本電腦等小型電子設(shè)備，但由于電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)，鋰電池的應(yīng)用大大擴(kuò)展。由此也使得專(zhuān)利申請(qǐng)更為必要。”專(zhuān)家還預(yù)計(jì)電池技術(shù)未來(lái)將應(yīng)用于飛機(jī)、火車(chē)和船舶等更廣泛領(lǐng)域。
