美國西雅圖的一家電池分析公司Recurrent Motors Inc.最近發(fā)布了一項大規(guī)模的實際研究，收集了美國各地1.5萬輛不同品牌和型號的電動汽車的電池數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)包括充電情況、電池剩余量和預(yù)估續(xù)航里程等。該公司通過連接汽車的通信系統(tǒng)，每天對每輛車進(jìn)行多次電池檢測。

 

　　該研究發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)行駛超過16萬公里的電動汽車，其剩余續(xù)航里程仍然達(dá)到了原始續(xù)航里程的90%以上。也就是說，電池衰減并不明顯。當(dāng)然，不同的汽車之間也存在差異，而且Recurrent公司的數(shù)據(jù)也在不斷更新。

 

　　該研究的作者、Recurrent公司的研究員兼市場經(jīng)理Liz Najman在接受采訪時表示，她對電池的可靠性和耐用性感到驚訝。“我很驚訝電池保持得這么好，而且很少有人需要更換電池。”她說。

 

　　該研究還追蹤了兩個方面：一是電池更換率，即汽車電池完全失效并需要更換的比例；二是續(xù)航里程隨著電池老化而下降的情況。在前者方面，在研究中的1.5萬輛車中，只有1.5%或約225輛車在沒有官方召回的情況下更換了電池。在后者方面，不同的品牌和型號之間，甚至同一型號之間，也有很大的差異。例如，Recurrent發(fā)現(xiàn)，特斯拉的Model S 100千瓦時電池版，在行駛了16萬公里后，平均損失了約120公里的續(xù)航里程。而Model S 70和85千瓦時電池版，在行駛了同樣的距離后，幾乎沒有損失任何續(xù)航里程。早期的寶馬i3，無論是2014年還是2017年的型號，在行駛了16萬公里后，平均剩余電池容量仍然在原始容量的80%左右。而在2021年底上市的現(xiàn)代Ioniq 5在行駛了3.2萬公里后，損失了約25公里的續(xù)航里程，但之后到13萬公里時，幾乎沒有進(jìn)一步衰減。

 

　　“對于從2018年或2019年開始生產(chǎn)的電動汽車來說，我認(rèn)為在它們出現(xiàn)明顯的電池衰減之前，可能需要15到20年。”Najman說，“我想我不是唯一一個認(rèn)為現(xiàn)代電動汽車的電池應(yīng)該比汽車本身更耐用的人。”

 

　　IT之家注意到，Recurrent公司的最新研究與之前的一些研究大致一致，包括加拿大交通技術(shù)公司Geotab在2020年發(fā)布的一份報告，該報告發(fā)現(xiàn)，電動汽車電池衰減相當(dāng)溫和，平均每年損失2.3%的容量。