輔助駕駛，你敢用嗎
目前汽車市場有個很有意思的現(xiàn)象，大家都在研究輔助駕駛。但是很多車主就是不敢使用。其原因無非就是擔(dān)心安全問題，更多的是心理作用。把主導(dǎo)交給程序，是很多司機(jī)所不能接受的。
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，大部分的新能源汽車都配備了輔助駕駛功能。不少朋友在高速上都用過輔助駕駛功能，甚至還有不少人在高速開車的時候睡著了。
華為入局能改變什么呢？
最近，搭載了華為最新的ADS高階智能駕駛系統(tǒng)的問界M5上市了。所謂的高階智能到底是什么呢？
華為ADS2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，擁有27個感知硬件，由1個遠(yuǎn)距激光雷達(dá)+3個毫米波雷達(dá)+2顆前視攝像頭+9顆側(cè)視、環(huán)視、后視攝像頭+12個超聲波雷達(dá)所組成，配合高性能計算平臺+華為擬人化算法加持，一躍成為高階智能駕駛的新典范。
話說回來，關(guān)于智能駕駛的軟件和硬件，市面上都不缺。就如手機(jī)市場一樣，配備了豪華硬件的手機(jī)，其性能也不一定有多好。那么評價ADS高階智能駕駛系統(tǒng)最好的辦法就是測試，下面我們就來看看測試結(jié)果如何？
ADS高階智能駕駛系統(tǒng)測試結(jié)果
場地：上海市區(qū)。
途徑：隧道、快速路、轉(zhuǎn)盤、紅綠燈、窄路。
行駛里程：23km。
操作：全程離手。
車型：問界M5。
結(jié)果：
窄路行駛的時候，遇到前方停車下客會自動剎停，即使可以通過，只要前方壓線也會等待。遇到前方行人進(jìn)入車道，也會剎停；
紅綠燈路口，會根據(jù)信號燈和路面指示，提前打燈變道。遇到?jīng)]有信號燈的路口，會保持安全距離，禮讓其他車輛先過。前方如有加塞也會剎停，讓對方先過；
通過轉(zhuǎn)盤時，如果前方有車輛，即使不在一條車道，也會主動讓速；
遇到道路施工，會提前打燈變道，但是不會搶道。會等待其他車輛通過后，再起步；
快速路上，會自動識別車道，并進(jìn)行打燈變道。距離保持的非常足，容易被加塞；
隧道內(nèi)，即使沒有網(wǎng)絡(luò)信號，也能正常行駛。
結(jié)果分析
特點(diǎn)是，在沒有高精度地圖和網(wǎng)絡(luò)的地方也能正常駕駛，足以證明其實(shí)力了。華為ADS高階智能駕駛系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)就是安全，可以說比交規(guī)還要安全。要說操作級別，更像一個開車多年的老司機(jī)。
話說回來，如果大家都要是這么開車的話，路上就不會再有交通事故了。
