4月13日消息，傳統(tǒng)汽車制造商在商用電動(dòng)貨車領(lǐng)域起步較晚，這給其他電動(dòng)商用車制造商提供了機(jī)會(huì)。
許多車隊(duì)客戶抱怨稱，他們很難從福特、標(biāo)致、雷諾或梅賽德斯等品牌獲得足夠的電動(dòng)貨車，于是他們開(kāi)始尋找替代方案。
傳統(tǒng)車企在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的推廣速度相對(duì)緩慢，這讓特斯拉在乘用車領(lǐng)域取得了領(lǐng)先地位。而在商用貨車領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企也面臨著供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。
英國(guó)末端物流初創(chuàng)企業(yè)Packfleet正在倫敦使用純電動(dòng)貨車，為大中小型企業(yè)客戶提供配送服務(wù)，宣稱提供零排放的體驗(yàn)。Packfleet在2022年的業(yè)務(wù)規(guī)模增長(zhǎng)了十倍，公司CEO特里斯坦?托馬斯（Tristan Thomas）表示，公司53輛車中大部分是Maxus貨車。該公司計(jì)劃在今年將車隊(duì)規(guī)模翻倍。
2021年底，Packfleet首次尋求購(gòu)買純電動(dòng)貨車時(shí)，“大多數(shù)經(jīng)銷商都嗤之以鼻”，因?yàn)榇蠖鄶?shù)傳統(tǒng)品牌貨車都需要等待12個(gè)月的備貨期。
直到最近，即使Packfleet已經(jīng)得到了更多標(biāo)致、福特和雪鐵龍的電動(dòng)貨車，但他們也必須迅速行動(dòng)才能買到。
“一旦貨車到達(dá)，經(jīng)銷商就會(huì)給我們打電話，我們必須立即采取行動(dòng)。”托馬斯說(shuō)。“如果我們不行動(dòng)，它們就會(huì)在幾天內(nèi)被賣掉。”
隨著車隊(duì)向零排放車輛轉(zhuǎn)變，新品牌有機(jī)會(huì)抓住市場(chǎng)份額。在傳統(tǒng)汽車制造商努力轉(zhuǎn)型電動(dòng)化之際，Maxus具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
上汽表示，去年在西歐和斯堪的納維亞地區(qū)銷售了約18000輛Maxus，主要為電動(dòng)車，包括公交車和皮卡車。公司還表示：“我們計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)大到中歐地區(qū)。”
雖然電動(dòng)貨車市場(chǎng)的數(shù)據(jù)很少，但根據(jù)國(guó)際清潔交通委員會(huì)提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年Maxus在歐洲（包括英國(guó)）的電動(dòng)貨車新車市場(chǎng)份額約為6％，銷售了近5000輛電動(dòng)貨車。這一數(shù)字超過(guò)了福特、日產(chǎn)或菲亞特，較2021年增長(zhǎng)了28％。
其他公司也在尋求搶占市場(chǎng)份額，例如吉利旗下的貨車品牌Farizon，它計(jì)劃在2024年開(kāi)始在歐洲交付貨車。
B-ON從DHL公司收購(gòu)了StreetScooter電動(dòng)貨車品牌，并正在德國(guó)和美國(guó)增加產(chǎn)量。與此同時(shí)，美國(guó)通用汽車旗下的BrightDrop貨車品牌也正在加拿大安大略省加速生產(chǎn)。
ALD是歐洲最大的汽車租賃公司之一，公司CEO蒂姆?阿爾伯森（Tim Albertsen）表示：“沒(méi)有什么神奇的方法可以解決這個(gè)問(wèn)題，我們只能讓制造商盡快跟上步伐。未來(lái)幾年內(nèi)，電動(dòng)貨車的供應(yīng)將非常緊張。”
英國(guó)超市連鎖店Asda擁有8輛電動(dòng)貨車，其中7輛是Maxus型號(hào)，另外一輛是福特。Asda的車隊(duì)經(jīng)理肖恩?克利夫頓（Sean Clifton）已經(jīng)訂購(gòu)了50輛福特貨車和20輛Maxus貨車，但隨著Asda計(jì)劃將旗下1300輛送貨車電動(dòng)化，他需要采購(gòu)更多的電動(dòng)貨車。
盡管克利夫頓想購(gòu)買梅賽德斯-奔馳的電動(dòng)底盤貨車，但據(jù)他表示，這些車最初計(jì)劃于2022年上市，但要等到2024年才能得到交付。
梅賽德斯-奔馳的一位發(fā)言人表示，該公司計(jì)劃先集中生產(chǎn)用于遞送包裹的電動(dòng)貨車，而電動(dòng)底盤貨車將按計(jì)劃于2024年推出。
意大利卡車、貨車和公交車制造商依維柯集團(tuán)發(fā)言人表示，公司今年應(yīng)該會(huì)生產(chǎn)數(shù)千輛eDAILY電動(dòng)貨車，但貨車生產(chǎn)受到零部件短缺和原材料成本高企的影響。
雷諾商用車市場(chǎng)營(yíng)銷總監(jiān)約翰?克利沃思（John Cleworth）表示，雷諾生產(chǎn)的傳統(tǒng)貨車和電動(dòng)貨車在交付延遲方面沒(méi)有區(qū)別。
電動(dòng)汽車行業(yè)主要供應(yīng)商TE Connectivity的交通解決方案負(fù)責(zé)人史蒂文?默克特（Steven Merkt）指出，除了電動(dòng)貨車推出較晚之外，在電池原料供應(yīng)緊張的情況下，傳統(tǒng)汽車制造商將大量生產(chǎn)乘用車的優(yōu)先級(jí)放在貨車之前。
"雪佛蘭索羅德，梅賽德斯EQS，福特F-150 Lightning，這些都是關(guān)乎企業(yè)生死存亡的問(wèn)題，而貨車并不是。"默克特說(shuō)道。"如果福特輸了F-150 Lightning這場(chǎng)戰(zhàn)斗，福特就不存在了。這是現(xiàn)實(shí)。"
福特英國(guó)的負(fù)責(zé)人蒂姆?斯拉特（Tim Slatter）表示，公司低估了市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)貨車E Transit的需求，并正在加緊生產(chǎn)。斯拉特表示，提高全系電動(dòng)車產(chǎn)量很困難，因此今年福特將在歐洲停售"嘉年華"。
“這是一項(xiàng)重大的挑戰(zhàn)，你必須做出一些艱難的決定，否則你就會(huì)過(guò)于分散注意力。”斯拉特說(shuō)道。
上周，福特汽車推出了一款全新的小型電動(dòng)貨車Courier，旨在贏得歐洲商業(yè)客戶，這也對(duì)部分創(chuàng)業(yè)公司構(gòu)成了沖擊。
一些電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)，例如Arrival或Canoo，曾經(jīng)非常有潛力，但是它們已經(jīng)燒掉了大量資金，并且落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。然而，上汽Maxus、吉利Farizon和通用BrightDrop都有雄厚資金支持。
BrightDrop CEO特拉維斯?卡茨表示，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模是“極具挑戰(zhàn)性和昂貴”的過(guò)程，但在通用汽車的支持下，該公司有望在2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)50000輛電動(dòng)車的目標(biāo)。
收購(gòu)StreetScooter后，B-ON保留了DHL作為錨定客戶。去年，B-ON生產(chǎn)了約2,500輛電動(dòng)貨車，并在德國(guó)和加利福尼亞加快了生產(chǎn)速度。CEO斯特凡?克勞塞表示，公司正在籌集1億美元的運(yùn)營(yíng)資本，并計(jì)劃在兩到三年內(nèi)將年產(chǎn)能提高到60000輛電動(dòng)貨車，歐洲和美國(guó)產(chǎn)量大體相當(dāng)。
“這將是一個(gè)由供應(yīng)驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，”克勞塞說(shuō)。“很多競(jìng)爭(zhēng)者都有機(jī)會(huì)獲得市場(chǎng)份額。”
