當(dāng)前，中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)處于政府導(dǎo)入期和小規(guī)模商業(yè)化階段，這被稱為“希望和絕望交織的時(shí)期”。作為燃料電池汽車專家，中科協(xié)主席萬(wàn)鋼前后3次提出“推進(jìn)跨區(qū)域聯(lián)通的氫能高速公路綜合示范線”,那么如何把握氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和行業(yè)脈搏？

　　2022年11月5日在第五屆進(jìn)博會(huì)汽車展區(qū)拍攝的豐田氫燃料電池車。新華社發(fā)

 

　　氫能的“核爆點(diǎn)”，可謂“500年等一回”。28日，中國(guó)工程院院士凌文向齊聚上海嘉定汽車城的同行表示，自16世紀(jì)氫氣被發(fā)現(xiàn)以來(lái)，經(jīng)過(guò)了500多年的技術(shù)積累和長(zhǎng)足進(jìn)步，氫能終于在本世紀(jì)迎來(lái)了產(chǎn)業(yè)的黃金發(fā)展期。

　　
凌文

 

　　【去年底放量最大】

 

　　約一年前，我國(guó)于2022年3月出臺(tái)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》，將氫能正式納入我國(guó)的能源戰(zhàn)略體系。氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展在我國(guó)以交通為先導(dǎo)，氫燃料電池汽車與純電動(dòng)汽車相比，在續(xù)航里程、燃料補(bǔ)劑速度、節(jié)能減排降噪等方面有著綜合優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在體驗(yàn)方面接近傳統(tǒng)燃油車，更符合用戶的體驗(yàn)。同樣從去年開始，國(guó)家五部委開始了燃料電池汽車城市群的示范應(yīng)用。

 

　　在中國(guó)最早從事氫燃料電池行業(yè)研究專業(yè)機(jī)構(gòu)香橙會(huì)研究院與上海交大安泰經(jīng)管學(xué)院共同在滬舉辦的2023氫能行業(yè)年會(huì)上，凌文院士援引數(shù)據(jù)表明，在示范應(yīng)用的第一年，按照車輛上險(xiǎn)的數(shù)據(jù)看，去年全年燃料電池汽車推廣了5009輛，是歷史上推廣數(shù)量最多的年份。其中，最多的一個(gè)月是去年12月份。“而我國(guó)燃料電池汽車保有量也超過(guò)了1.2萬(wàn)輛，加氫站超過(guò)了300座，在全世界處于數(shù)一數(shù)二的水平。”

 

　　上海燃料電池汽車商業(yè)化促進(jìn)中心理事長(zhǎng)貢俊透露，作為五個(gè)示范性的城市群之一，上海燃料電池汽車推廣超過(guò)了1000輛。在上海，公交里程數(shù)相對(duì)還是比較長(zhǎng)的，公眾比較熟悉燃料電池客車市場(chǎng)。

 

　　而以“氫進(jìn)萬(wàn)家”重大科技示范工程的山東為例，目前也已推廣氫燃料電池汽車超過(guò)1000輛，建成加氫站超過(guò)30座，日供氫能力超過(guò)2萬(wàn)公斤，其中高速加氫站、港口加氫站在全國(guó)范圍內(nèi)都是首座。

　　貢俊

 

　　【產(chǎn)業(yè)向頭部集中】

 

　　與乘用車市場(chǎng)純電動(dòng)車的異軍突起不同，凌文認(rèn)為，特別令人欣喜的是，在燃料電池汽車中，重卡和中遠(yuǎn)程運(yùn)輸都體現(xiàn)出了良好的適應(yīng)性，已經(jīng)在一些場(chǎng)景見到了經(jīng)濟(jì)性的前景，“相信隨著燃料電池汽車城市群示范的推進(jìn)，燃料電池技術(shù)在商用車碳減排等領(lǐng)域可以發(fā)揮獨(dú)特的作用，也將帶動(dòng)我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)整體向前發(fā)展。”

 

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，總體而言，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的頂層設(shè)計(jì)已出，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破。而且，氫能產(chǎn)業(yè)橫跨能源、材料、裝備制造等多個(gè)領(lǐng)域，既能有效帶動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，又能催生新的產(chǎn)業(yè)鏈，為國(guó)家和地方發(fā)展經(jīng)濟(jì)以及培育戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)提供了新賽道。

 

　　與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)不同，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)是向頭部集中的。貢俊表示，國(guó)家出臺(tái)5個(gè)“示范區(qū)”相關(guān)政策，就是希望產(chǎn)業(yè)相對(duì)集中，不要太分散，形成一定比較優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)規(guī)模。“應(yīng)該說(shuō)，這個(gè)政策設(shè)計(jì)起到了效果，不管是系統(tǒng)配套企業(yè)還是整車企業(yè)也好，還是相對(duì)比較集中的。”就整車企業(yè)而言，排名第一到第六的占了六成，前12家的市場(chǎng)份額更是近80%，相對(duì)來(lái)說(shuō)還是比較集中的產(chǎn)業(yè)。

 

　　凌文說(shuō)，下一步，希望國(guó)家制定詳細(xì)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)路線圖，加快出臺(tái)氫能發(fā)展1+N支撐政策。同時(shí)，可以明確氫能產(chǎn)業(yè)垂直管理與監(jiān)管體系，健全氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。他表示，行業(yè)企業(yè)則應(yīng)抓住產(chǎn)業(yè)黃金機(jī)遇期，健全完善氫能基礎(chǔ)研發(fā)體系，加大氫能全產(chǎn)業(yè)鏈試點(diǎn)示范與推廣，加快探索形成有效的氫能商業(yè)化發(fā)展路徑，依靠市場(chǎng)走出一條我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之路。