快遞包裹的持續(xù)增長(zhǎng)加大了末端環(huán)節(jié)的配送壓力，而提升數(shù)字化水平、推進(jìn)智慧物流變革、推廣使用無(wú)人配送車等有助于緩解末端配送壓力。《關(guān)于加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的意見》也提出，建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)市場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化建設(shè)、推動(dòng)國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、促進(jìn)全社會(huì)物流降本增效、完善國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)等舉措，進(jìn)一步降低商品流通成本，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的高效銜接。

據(jù)了解，京東物流（02618.HK）、中通快遞（02057.HK）和圓通速遞（600233.SH）等快遞物流龍頭企業(yè)正通過自主研發(fā)和合作研發(fā)的方式積極探索布局無(wú)人配送市場(chǎng)。與此同時(shí)，隨著疫情期間投用量的增加，無(wú)人配送車商業(yè)化應(yīng)用也正在加速落地。

（無(wú)人駕駛快遞物流車“開拓者號(hào)”每天可完成3000件以上的包裹配送任務(wù)。）

京東物流相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，過去10年間，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)增長(zhǎng)了30倍，電商和快遞物流深刻地改變了人們的生活。“但是，快遞從業(yè)人員工作強(qiáng)度大、一線人手不足、道路交通安全管理難度大等問題一直制約著行業(yè)發(fā)展，特別是在末端配送環(huán)節(jié)，最后1公里的成本占到了整個(gè)環(huán)節(jié)的25%以上。通過科技賦能，提高快遞小哥的配送效率，是快遞行業(yè)升級(jí)的必由之路。”

求解末端配送難題

快遞行業(yè)的高速發(fā)展帶來(lái)了旺盛的用工需求，但快遞企業(yè)“招工難”現(xiàn)象也日益突出。

國(guó)家郵政管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量1083億件，同比增長(zhǎng)29.9%；今年一季度，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成242.3億件，同比增長(zhǎng)10.5%。

在用工需求匹配方面，綜合人力資源和社會(huì)保障部公布的數(shù)據(jù)，2021年，快遞員全年穩(wěn)居全國(guó)招聘大于求職“最缺工”的前十位。2021年三季度，天津市、重慶市和福州市的求人倍率分別達(dá)到2:1、7:1和3:1。

2021年7月份，58同城招聘研究院院長(zhǎng)李妍曾公開表示，在新冠肺炎疫情之下，物流的民生保障作用日益增強(qiáng)，促使物流行業(yè)用人規(guī)模高速增長(zhǎng)，導(dǎo)致全國(guó)物流行業(yè)招工難問題愈加嚴(yán)峻。

而在今年一季度，招工難現(xiàn)象仍在延續(xù)。據(jù)人力資源和社會(huì)保障部4月27日發(fā)布的數(shù)據(jù)，快遞員位居全國(guó)招聘大于求職“最缺工”第7位。

此外，隨著人力成本不斷升高，近年來(lái)快遞企業(yè)在追求規(guī)模效應(yīng)的同時(shí)，也愈加重視降本增效。末端配送作為整個(gè)物流鏈條中成本最高的環(huán)節(jié)，正成為快遞企業(yè)降本增效的重要發(fā)力點(diǎn)。

中通快遞副總裁金任群此前在接受記者采訪時(shí)表示，目前快遞公司的整個(gè)運(yùn)營(yíng)過程越來(lái)越接近“無(wú)人化”，但在快遞末端最后一個(gè)配送環(huán)節(jié)依然完全依賴人工。“從降低成本方面考慮，無(wú)人駕駛作為運(yùn)營(yíng)的配套工具，也是最容易體現(xiàn)效益的。”

矩陣數(shù)據(jù)科技（上海）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“矩陣數(shù)據(jù)”）是一家專注于新能源配送車及物流無(wú)人車研發(fā)、末端自動(dòng)化配送服務(wù)的科技企業(yè)。針對(duì)公司推出的中國(guó)首款車規(guī)級(jí)無(wú)人駕駛快遞物流車，矩陣數(shù)據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，從快遞網(wǎng)點(diǎn)到驛站的場(chǎng)景中，最大的痛點(diǎn)是快遞員難招，勞動(dòng)力供給不足的主要原因則是現(xiàn)在城鎮(zhèn)化進(jìn)程接近尾聲，沒有大量的低成本勞動(dòng)力。

推動(dòng)無(wú)人配送車市場(chǎng)化

近年來(lái)，在招工難和人力成本上升等背景下，快遞物流行業(yè)已從粗放式發(fā)展向精細(xì)化管理轉(zhuǎn)型。最明顯的變化是，企業(yè)愈加重視通過科技投入實(shí)現(xiàn)降本增效。其中，無(wú)人配送車是快遞物流龍頭企業(yè)破解末端配送難題的科技砝碼。

京東物流在無(wú)人配送車領(lǐng)域的布局較早，目前正在探索推動(dòng)無(wú)人配送車市場(chǎng)化。2020年，京東物流與廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司（600686.SH）達(dá)成戰(zhàn)略合作，計(jì)劃打造具備商業(yè)化落地條件的低速無(wú)人駕駛車輛。

京東物流方面向記者介紹，在上海市此輪疫情期間，京東物流投用的智能快遞車包括新一批剛生產(chǎn)下線的第五代智能快遞車，該快遞車每次可裝載約200公斤貨物，車輛續(xù)航里程為100公里，并可實(shí)現(xiàn)全天候運(yùn)營(yíng)。“智能快遞車將根據(jù)貨物量和社區(qū)需求等隨時(shí)配送米面糧油等生活物資和防疫物資。”

此外，2021年12月，中通快遞與矩陣數(shù)據(jù)聯(lián)合啟動(dòng)了無(wú)人駕駛快遞物流車“開拓者號(hào)”在中通快遞總部的應(yīng)用場(chǎng)景內(nèi)測(cè)。該款無(wú)人配送車主要解決快遞網(wǎng)點(diǎn)到驛站的無(wú)人化應(yīng)用場(chǎng)景需求，目前仍處于內(nèi)測(cè)階段。

而在圓通速遞方面，由公司牽頭承建的物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室致力于自動(dòng)駕駛在物流末端配送的創(chuàng)新和實(shí)踐。近期，該實(shí)驗(yàn)室還聯(lián)合智能無(wú)人駕駛快遞車品牌“行深智能”，緊急調(diào)運(yùn)智能無(wú)人駕駛快遞車到上海市開展無(wú)接觸配送服務(wù)。

“快遞行業(yè)由于基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)足夠大，所以市場(chǎng)的需求量也足夠大。此外，由于快遞屬于輕拋件，對(duì)于無(wú)人配送車而言，技術(shù)挑戰(zhàn)的難度比較小，快遞行業(yè)是公司前期戰(zhàn)略規(guī)劃的重點(diǎn)。”矩陣數(shù)據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹稱。

盡管無(wú)人配送車較于快遞員人力配送存在明顯優(yōu)勢(shì)，但目前尚未進(jìn)入規(guī)?；涞仉A段。較高的成本和政策限制成為主要制約因素。

“在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)的經(jīng)濟(jì)性是非常明顯的，因?yàn)橐獙?duì)標(biāo)到一個(gè)快遞員的成本上。我們現(xiàn)在一輛車一天能送近3000件快遞，效率和成本是可以計(jì)算出來(lái)的。”上述矩陣數(shù)據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，公司推出的車規(guī)級(jí)無(wú)人駕駛快遞物流車“開拓者號(hào)”的成本將控制在18萬(wàn)元以內(nèi)。

在政策層面，受限于路權(quán)未放開因素，目前無(wú)人配送車在快遞行業(yè)的應(yīng)用主要在園區(qū)、校園等封閉場(chǎng)景內(nèi)。不過，未來(lái)這一情況有望得到改善。

2021年5月，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)頒發(fā)了國(guó)內(nèi)首批無(wú)人配送車車輛編碼，京東物流、美團(tuán)和新石器三家公司獲得牌照。這也意味著，無(wú)人配送車受現(xiàn)行法律法規(guī)限制的局面正在被打破。

智慧物流變革進(jìn)行時(shí)

無(wú)人配送車是智慧物流在末端配送環(huán)節(jié)的體現(xiàn)，也和國(guó)家近年來(lái)對(duì)現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展提出的降低流通成本、提升效率等要求相呼應(yīng)。

2020年6月，國(guó)家發(fā)展改革委和交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本的實(shí)施意見》，并提出加快發(fā)展智慧物流，推進(jìn)新興技術(shù)和智能化設(shè)備應(yīng)用，提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、分配配送等環(huán)節(jié)的自動(dòng)化、智慧化水平。

今年1月份發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》也提到，加快發(fā)展智慧物流，積極應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)和智能裝備，提升物流自動(dòng)化、無(wú)人化、智能化水平。同月發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》也明確提出，發(fā)展現(xiàn)代郵政快遞業(yè)務(wù)，完善寄遞末端服務(wù)，推廣無(wú)人車、無(wú)人機(jī)運(yùn)輸投遞，穩(wěn)步發(fā)展無(wú)接觸遞送服務(wù)。

辰韜資本發(fā)布的《末端無(wú)人配送賽道研究報(bào)告》顯示，不斷增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)量和訂單量讓末端配送行業(yè)市場(chǎng)在不斷增大，同時(shí)也給末端帶來(lái)極大的配送壓力。該報(bào)告指出，配送物品種類眾多、配送場(chǎng)景復(fù)雜、配送路線復(fù)雜、配送工具存在上路難問題、配送成本高、社區(qū)代收存在不足等困難和痛點(diǎn)，也使得自動(dòng)駕駛技術(shù)在末端配送行業(yè)具有更快落地的可能性和必要性。

“自動(dòng)駕駛是近年來(lái)政府和市場(chǎng)都高度關(guān)注的新興行業(yè)，以無(wú)人配送車為代表的低速自動(dòng)駕駛作為其中率先落地的場(chǎng)景，有助于促進(jìn)自動(dòng)駕駛整個(gè)供應(yīng)鏈的形成，包括激光雷達(dá)、算力平臺(tái)等，從而加速自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的快速降本和落地。”京東物流方面表示。

對(duì)于公司智能無(wú)人配送車下一步的升級(jí)重點(diǎn)，京東物流相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，未來(lái)主要是圍繞車輛的正向設(shè)計(jì)、量產(chǎn)降本，以及規(guī)?；渴鸷笳w的運(yùn)營(yíng)體系建設(shè)，并逐步在全國(guó)落地。

而在智能快遞車的投用計(jì)劃方面，上述京東物流相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)一步表示，公司建立了覆蓋全國(guó)的配送網(wǎng)絡(luò)，有上萬(wàn)家營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，智能快遞車具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。目前，從京津冀到海南島，從一線城市到二三線城市，京東智能快遞車在全國(guó)各地都在開展常態(tài)化配送業(yè)務(wù)。“在不久的將來(lái)，相信京東物流智能快遞車將會(huì)走近每個(gè)人的身邊，帶給大家更多元的收寄體驗(yàn)。”

興業(yè)證券研報(bào)認(rèn)為，大型快遞企業(yè)末端快遞員的人數(shù)均有30萬(wàn)～40萬(wàn)人，對(duì)勞動(dòng)力變化的成本比較敏感。未來(lái)，快遞企業(yè)通過技術(shù)手段（機(jī)器人、無(wú)人車等）、管理手段（驛站、自提點(diǎn)、共配等）逐步替代目前簡(jiǎn)單人力配送上門將是大勢(shì)所趨，能夠順應(yīng)該趨勢(shì)，積極應(yīng)對(duì)人力成本下的末端變革的快遞企業(yè)將能獲得更持續(xù)的發(fā)展。