豐巢收費(fèi)風(fēng)波的背后是配送不上門

 

　　4 月 30 日，豐巢科技宣布對(duì)存放超過 12 小時(shí)的快遞實(shí)行收費(fèi)，引發(fā)了諸多爭(zhēng)議，抵制也隨著用戶不滿情緒的上升而越演越烈。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至 5 月 15 日，僅上海就有 116 個(gè)小區(qū)抵制豐巢的收費(fèi)政策，與此同時(shí)，蘇州、滁州、青島、廣州等地陸續(xù)有小區(qū)業(yè)委會(huì)積極響應(yīng)并加入抵制的隊(duì)伍。

 

　　為此， 5 月 13 日，國(guó)家郵政局約談豐巢，要求調(diào)整完善收費(fèi)機(jī)制。兩天后， 5 月 15 日晚，豐巢就收費(fèi)一事再次發(fā)聲，致歉并調(diào)整服務(wù)：將用戶免費(fèi)保管時(shí)長(zhǎng)由原來的 12 小時(shí)延長(zhǎng)至 18 小時(shí)，并對(duì)截至 5 月 19 日的已付費(fèi)用戶贈(zèng)送一個(gè)月的會(huì)員權(quán)益。同一天，全國(guó)首個(gè)抵制豐巢超時(shí)收費(fèi)的小區(qū)也重啟快遞柜。至此，這場(chǎng)歷經(jīng) 16 天的豐巢收費(fèi)風(fēng)波似乎暫時(shí)告一段落。

 

　　但真的結(jié)束了嗎?

 

 

　　此次豐巢風(fēng)波，大家表面是對(duì)豐巢的不滿，但實(shí)質(zhì)是飽受當(dāng)前快遞行業(yè)存在的諸多痛點(diǎn)問題所困擾，比如快遞柜額外收費(fèi)、不配送上門、配送不及時(shí)、拿快遞的地方太遠(yuǎn)等，尤其是快遞配送上門這個(gè)核心需求得不到滿足。

 

　　快遞柜首要解決的是快遞員不用送貨上門的問題，其次解決的才是工作日無人在家收快遞的問題。其實(shí)大部分人都想要送貨上門，結(jié)果快遞卻自動(dòng)進(jìn)了豐巢或驛站，更多的是快遞公司在享受快遞柜服務(wù)，而不是消費(fèi)者，消費(fèi)者甚至因此失去了選擇快遞送上門的權(quán)利。而且，我國(guó)《郵政法》、《快遞暫行條例》等法律有詳細(xì)的規(guī)定，快遞企業(yè)需要嚴(yán)格按照規(guī)定去執(zhí)行，保證快遞送貨上門。

 

　　所以，豐巢收費(fèi)不合理是表，快遞不再配送上門才是里。

 

　　快遞配送上門的行業(yè)痛點(diǎn)一天得不到解決，這場(chǎng)風(fēng)波只怕就沒有真正結(jié)束的一刻。破解豐巢“困局”的重點(diǎn)不在于豐巢收不收費(fèi)，收多少費(fèi)，而在于快遞行業(yè)的痛點(diǎn)問題需得到重視，得到解決，尤其是快遞配送上門可以在合理的收費(fèi)范圍內(nèi)得以實(shí)現(xiàn)。

 

 

　　目前快遞配送行業(yè)痛點(diǎn)集中體現(xiàn)在送貨效率、送貨安全、送貨成本這三個(gè)方面。而主要的快遞配送模式有三種： 1 是快遞員配送， 2 是快遞柜(服務(wù)點(diǎn))自取， 3 是機(jī)器人配送。

 

　　在送貨效率方面，快遞柜最低，配送機(jī)器人最高。

 

　　快遞柜作為一個(gè)快遞集中點(diǎn)，把配送壓力分擔(dān)到用戶身上，但因?yàn)殪`活度太低故無法保證高效率。因?yàn)橹挥械扔脩舴奖銜r(shí)才會(huì)取出，時(shí)間從幾小時(shí)到幾天不等。而快遞員配送是最靈活的，但其效率也是相對(duì)低的。一方面，相比于龐大的快遞量，快遞員人數(shù)太少，導(dǎo)致人均配送量過大，效率自然低;另一方面，很多快遞員表示中國(guó)很多城市的小區(qū)很大，有的小區(qū)車輛進(jìn)不去，所以需腿跑送貨，送一件貨物有時(shí)就要半個(gè)小時(shí)或者一個(gè)小時(shí)。相比之下，受益于大數(shù)據(jù)與智能技術(shù)，機(jī)器人配送效率相對(duì)高。

 

 

　　縱觀各大無人配送機(jī)器人廠商，能夠?qū)崿F(xiàn)最后 100 米的各種復(fù)雜環(huán)境并同時(shí)兼具多機(jī)器人間大規(guī)模協(xié)作的無人配送產(chǎn)品，如“小云”機(jī)器人。“小云”機(jī)器人是由廣州飛翔云智能科技有限公司推出的一款智能服務(wù)機(jī)器人，它從實(shí)際需求出發(fā)，基于核心AI技術(shù)、導(dǎo)航定位技術(shù)和運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無人配送等功能。它可實(shí)行分時(shí)錯(cuò)峰配送，且一次可配送 4 單，每單僅需 6 分鐘，相比于普通快遞員，配送效率大大提高。

 

　　在送貨成本方面，快遞員成本最高，快遞柜與配送機(jī)器人相對(duì)低。

 

　　我們不得不面對(duì)的事實(shí)是，中國(guó)適齡勞動(dòng)力人口正在不斷減少，人力成本隨之不斷增高。當(dāng)然，最后是消費(fèi)者買單，在人力上漲的壓力下，快遞企業(yè)相繼提價(jià)。德邦 2019 上半年報(bào)財(cái)報(bào)顯示， 2019 年上半年德邦支付給職工以及為職工支付的現(xiàn)金為52. 12 億元，去年上半年為44. 94 億元，同比增長(zhǎng)16%，可見人力成本之高。

 

 

　　相比于快遞員，智能快遞柜成本并不算高，但是從資本角度來看，快遞柜并不是一門好生意。據(jù)估算，一臺(tái)智能快遞柜一年的投入和運(yùn)維成本在 10 萬元左右，每天支出約 274 元，但每天的收入?yún)s不足百元。 2016 年，豐巢凈虧損2. 5 億元，到了 2017 年，雖然總營(yíng)收上升至3. 08 億元，凈虧損卻進(jìn)一步擴(kuò)大至3. 85 億元。甚至是在營(yíng)收大幅增長(zhǎng)的 2019 年，虧損額度也創(chuàng)下歷年新高，達(dá)7. 81 億元。

 

　　不過，今后隨著無人設(shè)備、配送機(jī)器人技術(shù)陸續(xù)成熟和投入使用，未來物流成本有望下降。同樣舉例小云機(jī)器人，其運(yùn)載力約等于3- 5 個(gè)人力，且因?yàn)槭菣C(jī)器，不會(huì)累，可以 24 小時(shí)運(yùn)作，因此綜合來看，長(zhǎng)期成本不算太高。

 

　　在送貨安全性方面，尤其是疫情之下，配送機(jī)器人的無接觸服務(wù)，有先天優(yōu)勢(shì)

 

　　快遞員配送存在很大問題，例如易發(fā)生運(yùn)輸物品錯(cuò)拿、錯(cuò)送等失誤事件，且快遞難追溯，尤其是在今年的疫情之下，更增加了接觸傳染風(fēng)險(xiǎn);而快遞柜與機(jī)器人配送通過科技手段，不僅可全程追溯，還通過取貨碼、人臉或指紋等方式才能取快遞，讓配送更安全。比如小云機(jī)器人采用的是全密閉的配送倉(cāng)，全程無接觸服務(wù)，可在配送過程確保物品的安全以及降低感染風(fēng)險(xiǎn)以及提高小區(qū)的安防安全。

 

小云機(jī)器人配送流程

 

　　綜上所述，這三種模式其實(shí)各有優(yōu)劣，快遞員配送最靈活但效率低成本高且不夠安全，快遞柜安全但配送效率低且無法實(shí)現(xiàn)配送上門。配送機(jī)器人在效率和安全性方面都表現(xiàn)較好。而站在消費(fèi)者角度來看，就配送上門這一核心需求而言，無疑快遞柜是不合格的，快遞員和配送機(jī)器人才是更好的選擇。

 

　　在快遞興起初期，快遞員配送上門是主流。但近幾年，隨著中國(guó)快遞行業(yè)的高速發(fā)展，我國(guó)的快遞量變得非常龐大，據(jù)數(shù)據(jù)顯示， 2019 年全國(guó)快遞年業(yè)務(wù)量突破 600 億件。但與之對(duì)應(yīng)的，快遞員數(shù)量與待遇沒能得到合理的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì) 2020 年快遞員缺口將達(dá)到 150 萬人。

 

　　所以在效率和經(jīng)濟(jì)的雙重影響下，大多快遞員不再配送上門，快遞柜等集中快遞服務(wù)點(diǎn)出現(xiàn)，且成為主流。據(jù)悉， 2019 年，主要城市智能快件箱已達(dá)40. 6 萬組，城市快遞末端公共服務(wù)站達(dá)到8. 2 萬個(gè)。但目前智能快遞柜市場(chǎng)遭遇的用戶不理解不買賬、運(yùn)營(yíng)方盈利模式不清晰等問題仍未解決，這在豐巢事件中可略見一斑。

 

　　但與此同時(shí)，隨著人工智能、5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的不斷發(fā)展，越來越多的企業(yè)盯上無人配送這一領(lǐng)域，包括國(guó)外的亞馬遜，國(guó)內(nèi)的阿里巴巴、京東、蘇寧等巨頭公司。未來，隨著技術(shù)的進(jìn)步與政策的完善，配送機(jī)器人有望成為最后一百米快遞配送的主流。

 

 

　　首先，國(guó)內(nèi)的物流業(yè)務(wù)需求規(guī)模巨大，遠(yuǎn)超其它任何一個(gè)國(guó)家，配送機(jī)器人的市場(chǎng)潛力非常大。且國(guó)內(nèi)人口密度較大，每單配送的距離相對(duì)較短，配送機(jī)器人可很好地滿足用戶配送上門的需求。在這點(diǎn)上，飛翔云的小云機(jī)器人可謂是表現(xiàn)出色。當(dāng)配送任務(wù)巨大時(shí)，小云機(jī)器人可多個(gè)并行，分工作業(yè)，每個(gè)一次配送 4 單，進(jìn)行 24 小時(shí)全天候自動(dòng)配送服務(wù)，大大緩解物流最后 100 米的配送壓力。

 

　　其次，配送機(jī)器人工作效率高，且安全性高，對(duì)于未來快遞最后 100 米的配送市場(chǎng)來說，配送機(jī)器人是當(dāng)前最佳的配送方案。而具備高負(fù)荷、全天候工作、智能等優(yōu)點(diǎn)的小云機(jī)器人，是樓宇“最后 100 米”室內(nèi)配送的好幫手。

 

　　最后，隨著機(jī)器人與AI技術(shù)的發(fā)展，以及人力成本越來越高，未來“機(jī)器代人”趨勢(shì)將越加明顯。而機(jī)器人除了配送外，還有多種功能，將會(huì)不斷取替更多人類工作。參考小云機(jī)器人，無論是安全巡邏、消毒防疫，還是外賣遞送、物業(yè)服務(wù)等，機(jī)器人都樣樣在行，可應(yīng)用的場(chǎng)景也非常豐富，包括醫(yī)院、酒店、社區(qū)以及各大CBD等。

 

 

　　縱觀歷史長(zhǎng)河，快遞員遞送是過去，快遞柜自取是現(xiàn)在，機(jī)器人配送是未來。此次豐巢事件，折射出的是大眾對(duì)快遞配送上門的真正需求，并預(yù)示了配送機(jī)器人時(shí)代即將到來。如飛翔云的小云機(jī)器人等無人配送機(jī)器人廠商在利好的大環(huán)境下，如何快速切入市場(chǎng)，我們拭目以待。