近年來，自動(dòng)駕駛技術(shù)取得新的突破，自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)也正逐漸成為現(xiàn)實(shí)。雖然距離真正的無人駕駛還有一段路要走，但是在共享出行等新業(yè)態(tài)的支撐下，自動(dòng)駕駛汽車商用顯然不再是夢(mèng)。
谷歌是全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)展先驅(qū)，其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)分拆后成立了Waymo。Waymo為了加快自動(dòng)駕駛汽車商用，推進(jìn)測(cè)試進(jìn)程，此前曾在加州建造了一座“模擬城市”。近期，三星公司的自動(dòng)駕駛測(cè)試團(tuán)隊(duì)也入駐了這個(gè)模擬城市，成為了Waymo的鄰居。
很顯然，在各國(guó)科技公司、汽車制造商，甚至芯片公司、零部件公司紛紛入局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的火熱形勢(shì)下，競(jìng)爭(zhēng)必然會(huì)越來越激烈。因而，各大開發(fā)企業(yè)都相繼加大投入力度，并積極展開路測(cè)，以圖盡快完善各項(xiàng)技術(shù)，早日實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。
自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)成“共識(shí)”
2011年6月，美國(guó)內(nèi)華達(dá)州正式通過了美國(guó)歷史上第一部允許自動(dòng)駕駛汽車上路的法案，至此自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試開始加速，商用前景也日趨明朗。其后，自動(dòng)駕駛發(fā)展浪潮開始席卷全球，引發(fā)群雄競(jìng)逐。
2017年以來，宣布自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)時(shí)間表仿佛成為了業(yè)內(nèi)的“標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作”，各大公司似乎是有共識(shí)一般，或者真實(shí)原因是唯恐落于人后？根據(jù)目前的信息綜合來看，大多自動(dòng)駕駛企業(yè)宣布的時(shí)間點(diǎn)都集中在2020~2025年之間，部分較為“激進(jìn)”的如百度，則將量產(chǎn)時(shí)間提前到了2018年。
目前，我國(guó)正通過政策加持推動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，推動(dòng)該領(lǐng)域核心競(jìng)爭(zhēng)力提升。
2017年4月，工信部等三部委聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的兩大發(fā)展方向一，并明確到2025年，高度和完全自動(dòng)駕駛汽車開始進(jìn)入市場(chǎng)。
2017年12月出臺(tái)的《促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）》，同樣將智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展視為人工智能產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)，并被列入明確率先突破的8大智能產(chǎn)品之一。
當(dāng)前，在技術(shù)支持、市場(chǎng)升溫和政策落地的全方位推動(dòng)下，我國(guó)的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域正迎來前所未有的崛起機(jī)遇，量產(chǎn)形勢(shì)也頗為樂觀。
無人駕駛之路前途漫漫
自動(dòng)駕駛的發(fā)展初衷，就是為了提升道路交通安全性，解放車主的雙手，也就是為了達(dá)到無人駕駛狀態(tài)。近年來，雖然自動(dòng)駕駛技術(shù)升級(jí)加快，在感知、識(shí)別等關(guān)鍵技術(shù)上進(jìn)展顯著，但是就目前來說，距離完全替代人類還比較遙遠(yuǎn)。
現(xiàn)在，已經(jīng)上路的自動(dòng)駕駛汽車基本上都處于L2、L3技術(shù)級(jí)別，也就是只實(shí)現(xiàn)了半自動(dòng)駕駛，還局限于輔助駕駛層面。因此，自動(dòng)駕駛汽車要想跨入無人駕駛這個(gè)門檻，必須在感知、決策、控制、執(zhí)行等技術(shù)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)更進(jìn)一步的突破，同時(shí)也需要5G網(wǎng)絡(luò)、高精地圖和自動(dòng)駕駛芯片、傳感器等軟硬件技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施的支撐。
因而，解放雙手顯然并不容易。好消息是，以Waymo為代表的部分自動(dòng)駕駛企業(yè)已經(jīng)開始測(cè)試L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車，可謂“一只腳已經(jīng)踏入了無人駕駛”，未來能否快速實(shí)現(xiàn)商用還有待觀察。
“共享出行”或成商用主場(chǎng)景
在自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)計(jì)劃紛紛出爐，上路測(cè)試一再提速的情況下，域內(nèi)企業(yè)推動(dòng)商用以實(shí)現(xiàn)盈利的趨勢(shì)也越發(fā)凸顯。在多年的高投入模式下，如果遲遲無法實(shí)現(xiàn)盈利，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說，顯然也不是長(zhǎng)久之計(jì)。
特別是，技術(shù)的逐漸成熟、政策的加快落地，無不為自動(dòng)駕駛商用提供了難得契機(jī)。而且，近兩年來，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)也基本打造完成，產(chǎn)業(yè)化過程所需的一切元素幾乎都已經(jīng)到位。正因此，各大開發(fā)企業(yè)已經(jīng)將目光看向了商業(yè)市場(chǎng)，并把出租車與卡車視為兩大商用場(chǎng)景。
在共享經(jīng)濟(jì)席卷全球的形勢(shì)下，出租車等傳統(tǒng)出行業(yè)態(tài)已經(jīng)逐步融入共享出行領(lǐng)域，而共享出行的互聯(lián)網(wǎng)屬性，顯然也更有利于推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車的初步商用。最為明顯的信號(hào)是，作為全球最大的打車企業(yè)之一，Uber在自動(dòng)駕駛發(fā)展上可謂不遺余力。就連Waymo等其他“外行”企業(yè)，也都計(jì)劃進(jìn)軍打車服務(wù)領(lǐng)域。
因此，當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)足夠成熟，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善，自動(dòng)駕駛汽車或?qū)⒔柚蚕沓鲂袠I(yè)態(tài)，成為城市公共交通的主流，來到我們身邊。
