*通用汽車的第二代自動駕駛測試車，正在位于密歇根州的工廠進行組裝
2017年11月，Waymo宣布啟動駕駛員位置無人情況下的自動駕駛測試。上周，通用汽車請求聯(lián)邦政府批準量產(chǎn)一款沒有方向盤和制動踏板的無人駕駛汽車，并計劃在2019年推出。這些歷史性的轉(zhuǎn)折都在詮釋著一件事：無人駕駛正在從實驗室走向商業(yè)產(chǎn)品化的現(xiàn)實。
近日，咨詢公司Navigant Research的一份新報告引起汽車界人士的廣泛關(guān)注，這份報告列出具有代表性的19家無人駕駛汽車企業(yè)并對它們進行了排名。
具體排名被全面展示在如下這張圖表中，橫坐標(biāo)代表的是戰(zhàn)略，縱坐標(biāo)是執(zhí)行度。
評判這些玩家的標(biāo)準包括：目標(biāo)、市場化策略、合作伙伴、量產(chǎn)策略、技術(shù)、銷售、產(chǎn)品質(zhì)量與組合、市場份額和可靠性等等。
*2017年19家自動駕駛企業(yè)排名
19家企業(yè)被分為四類：領(lǐng)導(dǎo)者、競爭者、挑戰(zhàn)者和追隨者，下面列出這四類企業(yè)具體包括哪些（排名分先后）。
領(lǐng)導(dǎo)者：通用、福特、Waymo、大眾、戴姆勒-博世、雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟、安波福、寶馬-英特爾-FCA
競爭者：沃爾沃-Autoliv-愛立信-Zenuity、PSA、Navya、百度-北汽、捷豹路虎、豐田、現(xiàn)代
挑戰(zhàn)者：Uber、特斯拉、本田和蘋果
追隨者：無
綜合排名中的前十名：通用、Waymo、戴姆勒-博世、福特、大眾、寶馬-英特爾-FCA、安波福、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟、沃爾沃-Autoliv-愛立信-Zenuity、PSA。
要想在無人駕駛汽車行業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位，除先進的自動駕駛技術(shù)之外，還需具備大規(guī)模生產(chǎn)汽車的能力，并配備必要的傳感器和計算硬件。在這方面，硅谷的科技公司和OEM廠商們面臨著相反的挑戰(zhàn)。Waymo一直是無人駕駛軟件的領(lǐng)導(dǎo)者，但它需要找到一個合作伙伴來幫助它制造運行該軟件的汽車。相反，汽車公司知道如何制造汽車，但不一定具備制造全自動駕駛汽車所需復(fù)雜軟件的專業(yè)知識。
為了解決這個問題，通用汽車在兩年前收購了一家名為Cruise的硅谷公司。 與此同時，Waymo已經(jīng)與菲亞特克萊斯勒達成了600輛車的小額交易，但仍在尋找一個長期的合作伙伴，這將有助于擴大計劃中的無人駕駛出租車服務(wù)。
特斯拉作為唯一擁有大量制造汽車經(jīng)驗的硅谷公司，本應(yīng)具備充分利用無人駕駛的優(yōu)勢。但事實并非如此，在19家公司中，Navigant Research把特斯拉和蘋果一起排在最后。
與Mobileye分手，特斯拉苦苦掙扎
據(jù)新智駕了解，2015年，特斯拉推出了一款帶有駕駛輔助功能的Autopilot，當(dāng)時在自動駕駛領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。最初版本的自動駕駛儀采用了以色列公司Mobileye提供的硬件，而2016年發(fā)生的一場致命自動駕駛系統(tǒng)事故，直接導(dǎo)致這兩家公司分道揚鑣。從那以后，特斯拉一直在努力構(gòu)建自己的自動駕駛系統(tǒng)，即第二版Autopilot，特斯拉CEO Elon Musk表示，預(yù)計完全自動駕駛功能將在2019年實現(xiàn)。
如果Musk能按照這一時間表的計劃實現(xiàn)，特斯拉無疑將成為無人駕駛汽車競賽的領(lǐng)軍企業(yè)之一，但目前看來，特斯拉的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。
Navigant Research在報告中寫道：“自2015年末首次推出Autopilot，特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)在產(chǎn)品應(yīng)用上就已經(jīng)停滯不前，甚至倒退。”“在推出第二版本之后的一年多里，自動駕駛儀仍然缺乏一些原始的功能，而且用戶反饋系統(tǒng)存在大量不可預(yù)測行為。”
“在2017年5月的TED演講中，Musk稱正在建造Level 5級的自動駕駛系統(tǒng)”。也就是說，在2019年之前，只需軟件更新就能完全自動駕駛。對此，Navigant Research直接給出結(jié)論，“這是不現(xiàn)實的。”
Navigant Research指出，原因在于特斯拉目前的系統(tǒng)缺乏完全自動駕駛功能所需的幾個關(guān)鍵部件，如在惡劣天氣中保持傳感器清潔和不被遮擋的配置，以及大部分安全冗余系統(tǒng)。
另一方面，Waymo和通用汽車都在炫耀自己的原型無人駕駛汽車存在大量安全冗余。兩家公司的汽車都至少有兩臺車載電腦，如果其中一臺壞了，另外一臺就會接管控制權(quán)。他們也有多余的電力供應(yīng)和多余的控制轉(zhuǎn)向和剎車，確保車輛在任何單個部件失效的情況下能夠安全地停車。
如今的特斯拉汽車也缺乏激光雷達傳感器，而行業(yè)內(nèi)大多數(shù)公司認為該部件是實現(xiàn)完全自動駕駛的必要條件。“甚至連英偉達都表示懷疑，它賣給特斯拉的計算硬件能否可靠地支持完全自動駕駛，”Navigant Research說。
因此，對于特斯拉承諾可以在2019年或之前升級為全自動駕駛，是值得高度懷疑的。
但更大的問題是，特斯拉似乎并沒有像業(yè)內(nèi)其他公司那樣迅速取得進展。極其緩慢推出的Model 3，已經(jīng)消耗了特斯拉大部分精力。2017年第四季度，Model 3只交付了微不足道的1550輛汽車。去年，特斯拉的自動駕駛部門還流失了一些關(guān)鍵的工程師和管理人員。
Musk一直以來都能最終兌現(xiàn)自己的目標(biāo)，即使晚于原定時間幾個月甚至幾年，所以特斯拉最終掌握完全無人駕駛技術(shù)的可能性是存在的。但問題是，其他行業(yè)的發(fā)展速度比大多數(shù)人幾年前預(yù)計的要快，當(dāng)特斯拉最終實現(xiàn)完全自動駕駛功能時，它可能會發(fā)現(xiàn)市場幾乎處于飽和狀態(tài)。
通用收購Cruise取得回報
*通用汽車計劃在2019年推出這款改良的Chevy Bolt，在無人駕駛出租車服務(wù)中使用
在Navigant Research的評估報告中，通用汽車被認為是截至目前無人駕駛汽車的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，不過我們不難看出為什么。兩年前，這家汽車巨頭收購了一家鮮為人知的無人駕駛汽車公司Cruise，自那以后，Cruise就一直蓬勃發(fā)展。
通常這種收購方式具有一定的風(fēng)險，因為新企業(yè)母公司的官僚機構(gòu)會扼殺掉新企業(yè)的創(chuàng)新文化，而這種文化正是讓初創(chuàng)企業(yè)獲取成功的關(guān)鍵。幸運的是，通用汽車已經(jīng)成功地給予Cruise CEO Kyle Vogt足夠的自主能力和影響力，以便無縫銜接地迅速改進無人駕駛汽車技術(shù)。
因此，在完全無人駕駛技術(shù)方面，Cruise已成為Waymo的最大競爭對手之一。雖然Waymo已經(jīng)將大部分測試工作轉(zhuǎn)移到了監(jiān)管寬松的鳳凰城，但Cruise集中精力在舊金山進行測試。Vogt認為，舊金山有更好的測試環(huán)境，汽車可以遇到異常和困難的情況，比如建筑區(qū)、行人和緊急車輛，這能讓Cruise更快地改進軟件。
不過，Cruise的最大優(yōu)勢在于作為通用汽車的一部分，它能輕松獲得汽車設(shè)計和底層架構(gòu)，這是任何技術(shù)初創(chuàng)公司都不具備的。Cruise的工程師一直在與通用工程師密切合作，設(shè)計一款改裝后的Chevy Bolt用于無人駕駛。上周，通用汽車向聯(lián)邦政府請求批準，明年開始生產(chǎn)沒有方向盤或踏板的改裝型Bolt。
一旦Cruise確信其軟件安全可靠，通用汽車就可以開始生產(chǎn)這些車輛。這意味著，即使Cruise不是第一個上市的公司（貌似Waymo會率先上市），它也能更快地擴大規(guī)模，最終占據(jù)大部分市場份額。
Waymo擁有最好的技術(shù)，現(xiàn)在只需要生產(chǎn)大量的汽車
作為一家認真對待無人駕駛技術(shù)的公司，谷歌在無人駕駛汽車軟件開發(fā)方面一直處于領(lǐng)先地位。去年11月，谷歌的無人駕駛汽車項目Waymo宣布，將開始對無人駕駛汽車進行測試。這表明他們對于自家技術(shù)的安全性信心十足。目前，Waymo還沒有宣布開始商業(yè)運營的日期，但已經(jīng)暗示，只需再等幾個月，而不是幾年。
但Waymo最大的挑戰(zhàn)是在它推出無人駕駛出租車服務(wù)之后（最有可能在鳳凰城地區(qū)）。Waymo的商業(yè)模式是想提供無人駕駛出租車服務(wù)，車輛由自己擁有和運營，但它卻沒有任何制造汽車的經(jīng)驗。
制造汽車是一個復(fù)雜的過程，需要大量的資金和勞動力。Waymo知道自己不會掌握汽車制造業(yè)，因此一直在尋找合作伙伴。據(jù)新智駕了解，Waymo已經(jīng)與菲亞特克萊斯勒簽署了幾項小型協(xié)議，將為600輛Pacifica小型貨車提供Waymo的專有傳感器和內(nèi)置硬件。但Waymo需要600多輛汽車，才能在鳳凰城開展全面的出租車服務(wù)，更不用說全國各地和世界其他城市了。
Navigant Research在報告中稱：“隨著2017年的結(jié)束，Waymo仍缺乏與汽車制造商達成更廣泛的長期制造協(xié)議，以持續(xù)提供一個或更多的汽車平臺。”而這，“仍然是Waymo成功路上的絆腳石。”
部分原因在于Waymo和其潛在的汽車制造商合作伙伴的動機不一致。Waymo的商業(yè)模式是提供一個Waymo品牌的無人駕駛出租車服務(wù)，可能會切斷汽車公司與客戶之間的聯(lián)系。汽車制造商明白，如果Waymo獲得成功，汽車公司可能會淪為商品硬件供應(yīng)商的地位。
此外，制造汽車是一項資本密集型業(yè)務(wù)，據(jù)新智駕了解，Waymo在2016年與福特合作過，然而，合作最終分崩離析，因為Waymo不想把福特的部分成本放在前面來擴大生產(chǎn)能力，生產(chǎn)數(shù)千甚至數(shù)百萬輛攜帶谷歌軟件的電動輕型乘用車。
對于福特來說，汽車是一項低利潤和高風(fēng)險的業(yè)務(wù)，如果福特的服務(wù)受到?jīng)_擊，將面臨巨大的風(fēng)險，而Waymo可以獲得大部分的利潤。如果工程師為不同的公司工作，那么工程師之間就更難合作了，因為他們擔(dān)心無意中會暴露商業(yè)秘密。Cruise和通用汽車的工程師就沒有這個問題，因為他們都是同一家公司的。
這些障礙都不是無法克服的。Waymo母公司Alphabet有大量資金，Waymo遲早會找到人生產(chǎn)汽車。但Waymo所面臨的危險是，無法充分利用其早期技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢來迅速擴大規(guī)模。
其他汽車公司也在穩(wěn)步前進
*福特自動駕駛汽車外賣披薩
雖然這次Cruise收購使通用領(lǐng)先于其他汽車公司，但大多數(shù)其他汽車公司都在努力研發(fā)無人駕駛汽車技術(shù)，而且戴姆勒、福特、大眾和寶馬等公司也僅僅排在通用汽車之后。
戴姆勒計劃在2018年推出一款帶有智能驅(qū)動器的高級輔助駕駛功能的車型，該功能被稱為“目前最具競爭力的車型之一”。戴姆勒已與一級汽車供應(yīng)商博世結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，致力于開發(fā)完全無人駕駛技術(shù)。
去年，Navigant Research把通用與福特并列為頂級汽車公司，但在今年的報告中，福特排名下滑了幾位。盡管通用汽車已將所有無人駕駛汽車芯片投入了Cruise公司中，但福特也已經(jīng)對自動駕駛汽車技術(shù)進行了幾項不同的投資。去年，福特向一家鮮為人知的初創(chuàng)公司Argo AI投資了10億美元。在這前一年，福特宣布成立了一個名為福特智能移動的硅谷子公司。
Navigant Research寫道：“福特的整體產(chǎn)品節(jié)奏略低于排在其前面的公司。”當(dāng)福特2016年表示，計劃在2021年前推出完全無人駕駛技術(shù)，聽起來像是一個雄心勃勃的目標(biāo)，但現(xiàn)在看起來有點落后于Waymo、通用以及其他公司。
大眾旗下的奧迪品牌一直在駕駛輔助技術(shù)中處于領(lǐng)先地位。去年，奧迪推出了一項新的“交通擁堵試點”，使得在交通擁堵中完全自動駕駛的時速低于37英里（約59公里）。但大眾汽車對完全自動駕駛汽車的長期戰(zhàn)略仍不明確，而在美國，交通擁堵試點的可用性仍需要獲得監(jiān)管部門的批準。
寶馬與英特爾（2017年3月收購了Mobileye）和菲亞特克萊斯勒結(jié)盟，共同開發(fā)無人駕駛汽車技術(shù)。“寶馬的半自動駕駛系統(tǒng)越來越成熟，”Navigant Research在報告中說，但是向完全自動駕駛汽車轉(zhuǎn)變的長期計劃還不清楚。
