當(dāng)今時(shí)代在互聯(lián)網(wǎng)浪潮的裹挾下飛速發(fā)展。一方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高歌猛進(jìn)，欲顛覆傳統(tǒng)企業(yè)；另一方面，傳統(tǒng)企業(yè)不甘落幕，開始謀求大變革。兩者的交鋒，已經(jīng)成為時(shí)代發(fā)展的加速器。
在汽車行業(yè)，“顛覆”同樣是一個(gè)被頻頻提起的詞語(yǔ)：造車新勢(shì)力要顛覆傳統(tǒng)車企，電動(dòng)車要顛覆傳統(tǒng)燃油車，汽車新零售要顛覆傳統(tǒng)4S店。新媒體要顛覆傳統(tǒng)媒體等，新生力量來(lái)勢(shì)洶洶，傳統(tǒng)大軍好像無(wú)力招架。
大家都在預(yù)言：汽車市場(chǎng)會(huì)不會(huì)也像手機(jī)市場(chǎng)一樣，被新生力量顛覆？十年前，蘋果手機(jī)剛剛誕生，諾基亞對(duì)其不屑一顧。但沒(méi)想到，今天的“蘋果”一枝獨(dú)秀，諾基亞已經(jīng)退出歷史主舞臺(tái)。然而作為汽車行業(yè)的老大，大眾汽車集團(tuán)堅(jiān)決地給出了自己的答案——NO！
數(shù)字化貫穿大眾工業(yè)4.0時(shí)代
人們經(jīng)常會(huì)說(shuō)，大象不好轉(zhuǎn)身，事實(shí)果真如此嗎？可能，相比一些小體型的動(dòng)物，大象缺乏靈活性。但如果這頭大象有理想，有遠(yuǎn)見(jiàn)，早早就開始行動(dòng)，那它轉(zhuǎn)身之后便可用自己的力量主宰一切。
大眾汽車集團(tuán)就是這么一頭早早行動(dòng)的大象。在規(guī)模上，大眾汽車集團(tuán)共有12個(gè)汽車品牌，30多萬(wàn)從事一線生產(chǎn)工作的員工，120個(gè)生產(chǎn)基地，分布于全球150個(gè)國(guó)家和地區(qū)的3.6萬(wàn)多供應(yīng)商業(yè)務(wù)。
在銷量上，2016年，大眾汽車全球銷量達(dá)1030萬(wàn)輛，稱霸全球。今年前11個(gè)月，大眾在千萬(wàn)級(jí)的基礎(chǔ)上依舊保持了增長(zhǎng)，全球的銷量累計(jì)超過(guò)974萬(wàn)輛。
如此龐大的“身軀”，轉(zhuǎn)型似乎會(huì)緩慢而艱難，但大眾汽車集團(tuán)并沒(méi)有受限于自身規(guī)模，早早地布局工業(yè)4.0，用全面、系統(tǒng)的戰(zhàn)略規(guī)劃，開啟了企業(yè)的轉(zhuǎn)型之路。
在大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼教授的解釋中，工業(yè)4.0是一個(gè)整合概念，簡(jiǎn)而言之就是將數(shù)字化和人工智能融入大眾汽車集團(tuán)日常業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的方方面面，包括研發(fā)、銷售、人員管理、采購(gòu)，以及生產(chǎn)流程。
大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員
大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼教授
“工業(yè)4.0的概念包括生產(chǎn)4.0。生產(chǎn)4.0其實(shí)是從整個(gè)研發(fā)開始，然后貫穿到設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，其中包括數(shù)字化手段以及自動(dòng)化手段的應(yīng)用。”海茲曼解釋道。
海茲曼指出，無(wú)論是生產(chǎn)4.0，還是工業(yè)4.0，其實(shí)就是貫穿整個(gè)企業(yè)運(yùn)營(yíng)以及產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程的數(shù)字化過(guò)程：比如VR（虛擬現(xiàn)實(shí)）技術(shù)、智能設(shè)備、可穿戴設(shè)備以及一些3D打印技術(shù)的應(yīng)用。這意味著，數(shù)字化過(guò)程的結(jié)果將決定大眾汽車集團(tuán)的轉(zhuǎn)型是否成功。
“大眾汽車集團(tuán)從設(shè)備和生產(chǎn)本身出發(fā)，再到工廠，最后將達(dá)到總體上的互連狀態(tài)，繼而從各個(gè)層面推動(dòng)數(shù)字化生產(chǎn)，”大眾汽車集團(tuán)未來(lái)生產(chǎn)技術(shù)總監(jiān)霍爾格·海因博士說(shuō)。
他進(jìn)一步解釋道，“從設(shè)備層面看，我們希望到2025年可以使設(shè)備達(dá)到自主響應(yīng)的自動(dòng)化狀態(tài)；從工廠層面看，將達(dá)到全面自主的規(guī)劃和掌控；從整個(gè)價(jià)值鏈來(lái)看，大眾汽車集團(tuán)希望打造一個(gè)自主控制的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)體系。這將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，到2035年甚至更久才能實(shí)現(xiàn)。但是我們?cè)谶@方面實(shí)現(xiàn)得越好，獲益也就會(huì)越大。”
是企業(yè)轉(zhuǎn)型，也是人才轉(zhuǎn)型
在大眾汽車斯洛伐克公司布拉迪斯拉發(fā)工廠，目前生產(chǎn)（總裝）3輛車僅需要2.5分鐘，也就是說(shuō)每輛車的生產(chǎn)時(shí)間為0.83分鐘，約合50秒。而在另一邊的德國(guó)狼堡，嫻熟的工人和靈活的機(jī)器人手正在大眾總部默契地合作著，短短幾分鐘就完成了過(guò)去需要數(shù)小時(shí)才能完成的工作。
大眾汽車集團(tuán)沃爾夫斯堡工廠人機(jī)協(xié)作的高爾夫生產(chǎn)線
兩年前，JohannJungwirth先生剛剛出任大眾汽車集團(tuán)首席數(shù)字官的時(shí)候，還沒(méi)有人能夠預(yù)想到圍棋人工智能程序AlphaGo會(huì)“碾壓”人類。但是這位曾經(jīng)在蘋果和奔馳工作過(guò)的資深專家堅(jiān)信Netscape創(chuàng)建人馬克·安德森的一句名言“軟件將會(huì)通吃全球”。大眾汽車一向在硬件生產(chǎn)方面優(yōu)勢(shì)明顯，而在工業(yè)4.0的進(jìn)程中，軟件的地位將越來(lái)越高——未來(lái)世界是由軟件掌控的。
安德森指出，人工智能將被應(yīng)用到數(shù)字化平臺(tái)和生產(chǎn)過(guò)程中。機(jī)器通過(guò)自主學(xué)習(xí)來(lái)承擔(dān)更多的工作并為工人提供更多的協(xié)助。
新技術(shù)和新手段的出現(xiàn)向人們展示了大眾汽車未來(lái)的無(wú)限可能，同時(shí)也令人們心生顧慮，在機(jī)器極大程度地解放工人生產(chǎn)力和提高工作效率之后，“人”會(huì)不會(huì)被取代。
正如一艘全速前行的航母，就算在掉頭的過(guò)程中，大眾汽車集團(tuán)的發(fā)展速度仍然不容小覷?？焖俚陌l(fā)展必定需要更多的員工，而在數(shù)字化的趨勢(shì)下，對(duì)員工的素質(zhì)要求也發(fā)生了一些變化。
據(jù)大眾汽車學(xué)院負(fù)責(zé)人拉爾夫·林德介紹，隨著數(shù)字化深入，整個(gè)集團(tuán)的員工都需要參加各種進(jìn)修和培訓(xùn)。目前，僅是集團(tuán)旗下的大眾汽車品牌，已花費(fèi)一億歐元為德國(guó)員工提供數(shù)字化方面培訓(xùn)。
“沒(méi)有IT專業(yè)知識(shí)的員工，現(xiàn)在只能從事比較簡(jiǎn)單的工作，而未來(lái)數(shù)字化，的發(fā)展會(huì)使這些崗位減少。對(duì)此，我們必須要做相應(yīng)培訓(xùn)，使得他們能夠勝任數(shù)字化的需求。”林德說(shuō)，在經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的培訓(xùn)后，原本塑料配件生產(chǎn)線的女工已經(jīng)逐步可以勝任蓄電池生產(chǎn)方面的工作。
在培訓(xùn)現(xiàn)有員工的基礎(chǔ)上，大眾汽車集團(tuán)還在積極進(jìn)行人才儲(chǔ)備，內(nèi)部的職業(yè)學(xué)院已經(jīng)培養(yǎng)了兩萬(wàn)名學(xué)徒，涵蓋從一線生產(chǎn)到辦公室文員等各個(gè)崗位。而在更加高精尖的人才培育上，大眾汽車集團(tuán)成立了汽車大學(xué)，從科研、技術(shù)出發(fā)，為企業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程做準(zhǔn)備。
借助虛擬現(xiàn)實(shí)眼鏡，大眾汽車集團(tuán)員工可訪問(wèn)數(shù)字現(xiàn)實(shí)中心公共平臺(tái)
“數(shù)字化不僅會(huì)對(duì)技術(shù)領(lǐng)域帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響，也會(huì)為我們的企業(yè)文化帶來(lái)改變。”林德說(shuō)，大眾汽車一直在思考，目前員工們已經(jīng)具備了怎樣的素質(zhì)，未來(lái)我們員工應(yīng)該具備什么樣的素質(zhì)，以及這其中還有多大的差異。
隨著數(shù)字化進(jìn)程的不斷深入，針對(duì)每一個(gè)工作崗位可能的變化，大眾汽車學(xué)院和集團(tuán)內(nèi)的各個(gè)業(yè)務(wù)部門舉行了討論“職業(yè)資質(zhì)雷達(dá)”研討會(huì)，對(duì)每個(gè)崗位未來(lái)3年，8年，甚至更遠(yuǎn)時(shí)間內(nèi)可能產(chǎn)生的變化進(jìn)行評(píng)估。如今，大眾汽車已經(jīng)開始在增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）、虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）、3D打印，集群式機(jī)械操作等各個(gè)方面儲(chǔ)備人才。
值得一提的是，除了員工的能力，大眾學(xué)院將整個(gè)培訓(xùn)過(guò)程也進(jìn)行了數(shù)字化轉(zhuǎn)型。“比如，學(xué)徒工從今年開始都會(huì)獲得平板電腦，用它來(lái)參加線上培訓(xùn)課程，而且他們也會(huì)在工作中拍一些視頻，上傳到網(wǎng)絡(luò)并留給下一屆學(xué)徒工，幫助他們來(lái)學(xué)習(xí)。所以學(xué)徒們可以直接登錄YouTube這樣的視頻網(wǎng)站去學(xué)習(xí)。”
中國(guó)，大眾數(shù)字化轉(zhuǎn)型的前沿陣地
在大眾汽車集團(tuán)2016年超過(guò)千萬(wàn)的銷量中，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）、上汽大眾和一汽-大眾在中國(guó)大陸及香港地區(qū)的汽車交付量達(dá)到398萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字占大眾汽車集團(tuán)全球總銷量的近五分之二。巨大的市場(chǎng)潛力令中國(guó)市場(chǎng)無(wú)可爭(zhēng)議地成為大眾數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的“急先鋒”。
正在工作的智能機(jī)器人
根據(jù)計(jì)劃，2025年，大眾汽車集團(tuán)所有的生產(chǎn)基地，包括在中國(guó)的生產(chǎn)工廠，都將實(shí)現(xiàn)數(shù)字化規(guī)劃和網(wǎng)絡(luò)無(wú)縫切換，從而保證自我控制、自我優(yōu)化和可持續(xù)的生產(chǎn)。目前，在全球120多家工廠中，以一汽大眾、上汽大眾為代表的中國(guó)工廠，數(shù)字化應(yīng)用技術(shù)最廣泛，靈活度最高。
同時(shí)，除德國(guó)波茨坦、美國(guó)硅谷之外，在此前呼聲最高的大眾汽車集團(tuán)亞洲未來(lái)中心，也已經(jīng)落戶北京，即將于2018年1月正式運(yùn)營(yíng)。“北京未來(lái)中心作為承載著亞太區(qū)數(shù)字化技術(shù)研發(fā)的橋梁，重要工作就是將設(shè)計(jì)師與數(shù)字化專家聚集在一起，目的是要深度挖掘汽車客戶的用戶體驗(yàn)，”海茲曼教授說(shuō)。
在今年數(shù)次的來(lái)華行程中，海茲曼教授表示，大眾汽車集團(tuán)未來(lái)一項(xiàng)十分重要的工作就是了解中國(guó)客戶的使用需求和使用習(xí)慣，降低生產(chǎn)成本的同時(shí)不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)。而在這一方面，被比喻為“大象”的大眾汽車具備著其他企業(yè)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。
“大眾汽車集團(tuán)能夠把過(guò)去幾十年在傳統(tǒng)汽車制造過(guò)程中積累的經(jīng)驗(yàn)、對(duì)客戶的認(rèn)知和洞察轉(zhuǎn)化到新時(shí)代的生產(chǎn)中去，關(guān)注用戶對(duì)于車輛產(chǎn)品的期待、客戶對(duì)車輛的使用習(xí)慣等等，”海茲曼教授說(shuō)。這意味著，在各大車企紛紛利用大數(shù)據(jù)帶來(lái)大營(yíng)銷、大業(yè)務(wù)的時(shí)候，大眾汽車集團(tuán)同樣也在順應(yīng)這一趨勢(shì)，而且更徹底地了解客戶。
“在不遠(yuǎn)的將來(lái)，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)銷售的車輛都將是互聯(lián)的，用戶在使用這些車輛時(shí)會(huì)產(chǎn)生相關(guān)數(shù)據(jù)。我們將利用這些由客戶自己產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，為他們提供針對(duì)性的服務(wù)。”海茲曼教授還特別強(qiáng)調(diào)，大眾汽車集團(tuán)一定會(huì)保證客戶的數(shù)據(jù)使用安全——在這一點(diǎn)上我們絕不會(huì)妥協(xié)。
不可否認(rèn)的是，過(guò)去兩年時(shí)間里，大眾汽車遭遇了一些風(fēng)浪；也正是在過(guò)去兩年時(shí)間里，身在中國(guó)的我們深切感受到了時(shí)代的顛覆。以“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化”為代表的造車新勢(shì)力，以及以智能出行服務(wù)為切入點(diǎn)的科技公司正在沖擊傳統(tǒng)車企。
大眾汽車集團(tuán)智能生產(chǎn)實(shí)驗(yàn)室
在產(chǎn)生危機(jī)感的同時(shí)，大眾汽車清醒地認(rèn)識(shí)到了整個(gè)生產(chǎn)領(lǐng)域和網(wǎng)絡(luò)的信息流速度越來(lái)越快，數(shù)字化進(jìn)程不僅可以提高車企的生產(chǎn)效率，還能為車企帶來(lái)更多利潤(rùn)空間，
“實(shí)時(shí)進(jìn)行數(shù)字化連接可以增加透明度，提升效率，縮短響應(yīng)時(shí)間，也可以加快反應(yīng)速度和增強(qiáng)靈活性。數(shù)字化生產(chǎn)可以優(yōu)化流程和進(jìn)一步創(chuàng)造新的流程，更高效地利用資源和提高效率。此外，基于數(shù)字化的數(shù)據(jù)可以挖掘汽車全價(jià)值鏈，更精準(zhǔn)地觸及用戶，更好的做售后服務(wù)、金融業(yè)務(wù)等，”海茲曼教授說(shuō)。
有時(shí)候，體量巨大的傳統(tǒng)車企固然在速度上比不過(guò)新生企業(yè)，但他們只有愿意改變，就是積蓄良久后的爆發(fā)，一出手就是旁人無(wú)法比擬的大動(dòng)作。在這場(chǎng)新與舊的角力中，作為燃油車時(shí)代的巔峰代表，大眾的轉(zhuǎn)型正在為整個(gè)汽車行業(yè)做出表率。
