關(guān)于卡車，你怎么看？
Anna：“永遠(yuǎn)是圣誕老人雪橇般的存在?。?/div>
否則我那些魂?duì)繅艨M的快遞怎樣來到我的身邊？”
Job：“目中無人、橫沖直撞……
嗯，尤其夜行高速穿行在它們的陣列之中時(shí)，每每都能呼喚出我內(nèi)心如螻蟻般的渺小卑微……”
無論是真的蠻橫無理，抑或是過大過多的盲區(qū)而造成“目中無人”的印象，卡車司機(jī)們除了面對我們的愛恨交加、應(yīng)付路政交管以外，最近還有了新的苦惱：
除了之前我們在《排隊(duì)，不僅靠道德，還得靠技術(shù)》中解析的卡車自動(dòng)排隊(duì)、減輕風(fēng)阻節(jié)約能耗的技術(shù)路徑以外，卡車業(yè)向著全自動(dòng)駕駛道路上奮進(jìn)的努力與進(jìn)度其實(shí)一點(diǎn)也不遜于普通乘用車：
礦業(yè)巨頭力拓（Rio Tinto）已經(jīng)開始使用45輛240噸級無人駕駛卡車擔(dān)任澳大利亞兩座礦山的鐵礦石運(yùn)輸任務(wù)，經(jīng)過測算和實(shí)踐，力拓稱無人駕駛卡車比人工駕駛卡車綜合成本更低，而且更安全。
除了在限定場地內(nèi)的應(yīng)用，全自動(dòng)無人駕駛卡車在2015年5月就已開始在美國內(nèi)華達(dá)州的公路上行駛路測。
2016年4月，包含沃爾沃、戴姆勒、依維柯在內(nèi)的歐洲六家最大制造商生產(chǎn)的十多輛全自動(dòng)駕駛卡車在駕駛員的監(jiān)控下順利完成橫跨歐洲的路測實(shí)驗(yàn)——它們使用Wi-Fi、傳感器、GPS和攝像頭實(shí)現(xiàn)了不同廠商、不同型號車輛的“排隊(duì)”，領(lǐng)先的車輛確定速度和方向，其余的跟隨者則自動(dòng)轉(zhuǎn)向、加速和減速以保持車隊(duì)的完整。
而那家引起Google和Uber世紀(jì)大戰(zhàn)的Otto，則承諾只需3萬美元就可以改裝出一輛無人駕駛的車輛（事實(shí)上，美國一般卡車司機(jī)的平均工資水平為每年4萬美元左右）。
卡車界最新鮮出爐的Tesla Semi除了如Elon Musk所描述的是臺動(dòng)力強(qiáng)勁、續(xù)航感人的大家伙以外，也是臺具備半自動(dòng)甚至全自動(dòng)駕駛功能的智能硬漢（當(dāng)然到底是半自動(dòng)還是全自動(dòng)駕駛，全看車主加多少錢選擇什么配置）。特斯拉聲稱，其所有的汽車已經(jīng)配備了完全自動(dòng)駕駛所需的硬件，一旦軟件準(zhǔn)備就緒，該選項(xiàng)可以隨時(shí)被激活。
所以，卡車司機(jī)是該開始擔(dān)心自己飯碗了么？
其實(shí)無論是奔馳、沃爾沃還是Otto，都認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛卡車上路至少還有十年的路要走，在此之前哪怕卡車已經(jīng)毋需人員參與駕駛，但是方向盤后面還是應(yīng)該有人的存在。
那么，卡車司機(jī)們的苦惱是什么呢？
來，進(jìn)視頻：
也許美國卡車司機(jī)們現(xiàn)在的苦惱不足以影響我天朝的卡車師傅們，但事不關(guān)已也許才是最好的思考時(shí)機(jī)：
對卡車運(yùn)輸這種涉及重大安全責(zé)任的行業(yè)，技術(shù)應(yīng)該承擔(dān)多少監(jiān)督任務(wù)？
在通往無人駕駛的路上，從業(yè)人員與機(jī)器真的能“相親相愛”地融洽相處么？
技術(shù)參與到什么程度才能達(dá)到真正促進(jìn)行業(yè)發(fā)展而又不侵犯從業(yè)者隱私的平衡點(diǎn)？
當(dāng)卡車由人駕駛時(shí)你尚且覺得它如此不友善，你真的能接受駕駛艙內(nèi)沒有人的卡車和你行駛同一條高速公路上么？
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