現(xiàn)今，我們似乎還不太熟悉無(wú)人駕駛汽車，但在未來(lái)幾年它將會(huì)成為我們的日常，我們將每天接觸甚至使用它們。那么這是否意味著駕照的終結(jié)和道路規(guī)則的改變？
在倫敦東南部的格林威治，人們對(duì)于白色的機(jī)器人在街道上緩慢行駛的場(chǎng)景已經(jīng)司空見(jiàn)慣，那是它在以每小時(shí)4英里的速度給當(dāng)?shù)鼐用襁\(yùn)送外賣食品。在巴黎和赫爾辛基，機(jī)器人巴士載著行人穿梭于城市的街道，在科羅拉多州，拉著啤酒的18輪無(wú)人駕駛卡車在高速公路上行駛了120英里。
世界各地類似的無(wú)人駕駛項(xiàng)目都在如火如荼地開(kāi)發(fā)，最終將會(huì)把無(wú)人駕駛汽車和其他的新型汽車帶進(jìn)我們的生活。
但隨之而來(lái)的還有一個(gè)大問(wèn)題，那就是行人、騎自行車的人和開(kāi)車人的安全該如何保證？
沒(méi)有眼神交流的世界
目前，無(wú)人駕駛汽車的銷量?jī)H以千計(jì)，但據(jù)預(yù)測(cè)顯示，到2030年，全球自動(dòng)駕駛汽車的銷量可能達(dá)到一千萬(wàn)輛。
但這僅占十幾億已有的汽車中的一小部分。因此，我們所面臨的挑戰(zhàn)是如何協(xié)調(diào)路上人類駕駛的汽車、無(wú)人駕駛的汽車與人行道上的行人和自行車道上的自行車的關(guān)系。
我們有好幾年甚至幾十年的時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，并且無(wú)人駕駛汽車完全不需要人為控制的技術(shù)也無(wú)法在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)。
工程師們也仍在努力研究如何應(yīng)對(duì)那些困難的挑戰(zhàn)。讓我們想一下這樣的場(chǎng)景：司機(jī)和行人同時(shí)到達(dá)十字路口，他們用眼神、手勢(shì)和直覺(jué)便可以讓彼此安全通過(guò)。這種能力已經(jīng)超越了機(jī)器的推理范疇。
英國(guó)政府承諾對(duì)該項(xiàng)目的投入一億英鎊，去年，在加利福尼亞州谷歌汽車行駛了636,000英里。
其他的挑戰(zhàn)還包括惡劣天氣狀況對(duì)傳感器的干擾。
無(wú)人駕駛汽車也要學(xué)會(huì)在什么情況下需要違反交通規(guī)則，比如說(shuō)應(yīng)急車輛出現(xiàn)需要其他車輛都讓路的情況。目前，無(wú)人駕駛汽車仍處于測(cè)試階段，讓無(wú)人駕駛汽車“學(xué)習(xí)”應(yīng)對(duì)駕駛過(guò)程中的那些不可預(yù)測(cè)的情況目前還不能普遍實(shí)現(xiàn)。
若是讓無(wú)人駕駛汽車學(xué)會(huì)這些并不容易，而對(duì)于開(kāi)車的人來(lái)說(shuō)，為了避免交通事故而隨機(jī)應(yīng)變的行為是很自然的。
隨之而來(lái)出現(xiàn)了很多引起人們關(guān)注的事故，包括一輛半自動(dòng)的特斯拉汽車。在這些事故里大部分都是人為失誤造成的，比如闖紅燈。
