在美國(guó)有10個(gè)億停車位，每輛汽車平均約有4個(gè)，這是加州伯克利大學(xué)交通可持續(xù)研究中心在報(bào)告中給出的數(shù)據(jù)。如果將其它以汽車作為核心的基礎(chǔ)設(shè)施考慮進(jìn)去，比如街道，市中心區(qū)域有50-60%為交通工具服務(wù)。

 

　　去過(guò)哈曼頓的人都知道，汽車在小島的街道上爬行，那里的空間奇貴無(wú)比。建筑公司Edg制定了一個(gè)野心勃勃的計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃叫作Loop NYC，它設(shè)想無(wú)人駕駛時(shí)代的哈曼頓會(huì)是怎樣的，不只要減少汽車的數(shù)量，還要將城市最著名的街道變成綠地。

 

　　Loop NYC是這樣設(shè)想的：曼哈頓沿著東河（East River）有一條羅斯福路（FDR Drive），在哈德遜（Hudson）旁邊還有一條叫西側(cè)公路（West Side Highway）， 這兩條高速公路是曼哈頓的主干道，項(xiàng)目想在兩條高速路的兩個(gè)方向各設(shè)一條車道，讓無(wú)人駕駛汽車也可以使用。通過(guò)城市時(shí)，Loop NYC希望幾條穿越市區(qū)的街道只讓無(wú)人駕駛汽車行駛，分別是14號(hào)、23號(hào)、42號(hào)、57號(hào)、86號(hào)、110號(hào)街道。

 

　　這樣一來(lái)機(jī)器人的士就可以暢通無(wú)阻，Edg建議在街道的上方和地下設(shè)立人行道。這樣設(shè)計(jì)不只可以解決擁堵問(wèn)題，還可以幫助紐約市達(dá)到“Vision Zero”目標(biāo)，也就是不再出現(xiàn)汽車沖撞行人的致命事故。

 

　　采用這樣的設(shè)計(jì)，從中央車站（Grand Central Station）前往曼哈頓南端的炮臺(tái)公園（Battery Park）并且回來(lái)，如果使用Loop NYC通道只要11分鐘，今天需要40分鐘。在整個(gè)一生中，平均每位紐約通勤者在出行過(guò)程中可以節(jié)省一年多時(shí)間。

 

　　最酷的事情在于：一些街道再也不需要容納汽車了。

 

　　按照這樣的設(shè)計(jì)，很長(zhǎng)的人行道可以變成綠色空間，人行道貫穿整個(gè)曼哈頓，它可以讓人行走，可以騎自行車。例如，炮臺(tái)公園可以從百老匯（Broadway）延伸到聯(lián)合廣場(chǎng)（Union Square）。由此開(kāi)始，公園可以朝著向上的兩個(gè)方向延伸，一是百老匯街，二是派克大道（Park Avenue），朝上一直延伸到曼哈頓北端，這樣就可以建一個(gè)24英里的新園區(qū)。

 

　　事實(shí)上Loop NYC沒(méi)有什么新鮮的。去年，在Intelligent Mobility項(xiàng)目中日產(chǎn)也給出了相似的構(gòu)想，日產(chǎn)展望了電動(dòng)無(wú)人駕駛汽車的未來(lái)，思考它會(huì)如何改變城市。

 

　　日產(chǎn)認(rèn)為，無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車會(huì)駛?cè)朕k公樓，自動(dòng)泊車，為辦公場(chǎng)所提供部分電能。在這個(gè)過(guò)程中，停車場(chǎng)與加油站將會(huì)淘汰，為公園、其它公共場(chǎng)所騰出空間。

 

　　聽(tīng)起來(lái)Loop NYC有些遙遠(yuǎn)，不過(guò)一些廢棄的交通基礎(chǔ)設(shè)施也曾改變用途，變成相似的東西，這就是好例子。非盈利組織Rails-to-Trails Conservancy 將3.1萬(wàn)英里不使用的公路變成了自行車、行人使用的步道，它們將社區(qū)連接起來(lái)。

 

　　在紐約西側(cè)有一條鐵路長(zhǎng)期廢棄，紐約市將它變成了備受歡迎的High Line公園。巧合的是High line于1929年建成，當(dāng)時(shí)火車就跟今天的汽車一樣流行，這個(gè)區(qū)域的街道火車引起很多事故，紐約第10大道成為知名的“死亡街道”。

 

　　曼哈頓街道繁忙擁擠，不會(huì)很快廢棄，夏天到來(lái)時(shí)，紐約人汗流浹背，坐著地鐵、軌道來(lái)來(lái)去去，痛苦不堪，從Loop NYC構(gòu)想可以看到未來(lái)，讓我們提前知道當(dāng)無(wú)人駕駛汽車變成現(xiàn)實(shí)時(shí)會(huì)帶來(lái)什么。