根據(jù)《每日汽車(chē)》總結(jié)業(yè)內(nèi)高層人士的觀點(diǎn)，10年之后自動(dòng)駕駛將逐步開(kāi)始商業(yè)化。為了掌控先機(jī)或抱團(tuán)取勝，汽車(chē)制造商、技術(shù)提供商、零部件供應(yīng)商、出行服務(wù)商等合縱連橫，組建起多個(gè)聯(lián)盟。

 

　　那么，哪幾組選手能夠脫穎而出呢？

 

　　1.9萬(wàn)億美元蛋糕：各家爭(zhēng)搶

 

　　無(wú)人駕駛的市場(chǎng)前景如何？請(qǐng)看下面的一系列數(shù)字。據(jù)麥肯錫公司統(tǒng)計(jì)，到2025年全球自動(dòng)駕駛汽車(chē)可產(chǎn)出2000億至1.9萬(wàn)億美元的產(chǎn)值。美國(guó)勒克斯研究公司曾發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，2030年，無(wú)人駕駛汽車(chē)將形成一個(gè)價(jià)值870億美元的市場(chǎng)。

 

　　尤其是亞太市場(chǎng)有望成為全球發(fā)展的重心，高速發(fā)展的中國(guó)則是重要推動(dòng)因素。據(jù)IHS預(yù)測(cè)，到2035年，北美、中國(guó)和西歐將成為自動(dòng)駕駛的三大主要市場(chǎng)，銷(xiāo)量分別達(dá)到約350萬(wàn)輛、280萬(wàn)輛和240萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到29%、24%和20%。易觀公司甚至預(yù)測(cè)，到2020年中國(guó)智能駕駛汽車(chē)的滲透率便可達(dá)61%之高。

　　市場(chǎng)預(yù)期向好的刺激下，無(wú)人駕駛汽車(chē)鼻祖——谷歌2010年正式啟動(dòng)自動(dòng)駕駛車(chē)測(cè)試后，激起千層浪。傳統(tǒng)汽車(chē)制造商、科技巨頭、零部件供應(yīng)商以及第三服務(wù)商，開(kāi)始大舉進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，以期搶奪最大的一塊蛋糕。

 

　　對(duì)于谷歌、蘋(píng)果等不速之客，車(chē)企初時(shí)較為排斥。“執(zhí)牛耳者”的科技公司，資金雄厚，軟件和程序等技術(shù)過(guò)硬，以及內(nèi)部人才充足，為其進(jìn)軍無(wú)人駕駛領(lǐng)域提供了強(qiáng)有力的支持。菲亞特克萊斯科汽車(chē)公司（FCA）均對(duì)此表示過(guò)擔(dān)憂，科技公司可能會(huì)破壞汽車(chē)行業(yè)的結(jié)構(gòu)。

 

　　即使合作緊密的車(chē)企與零部件供應(yīng)商，對(duì)誰(shuí)能領(lǐng)先自動(dòng)駕駛研發(fā)持有不同觀點(diǎn)。吉利汽車(chē)研究院副院長(zhǎng)楊大成認(rèn)為“一定是傳統(tǒng)車(chē)企”。蘇州安智汽車(chē)零部件有限公司董事總經(jīng)理郭健則與之看法不同，“應(yīng)該首先突破核心傳感零部件及其背后的感知技術(shù)，然后在進(jìn)行仿人決策層算法的搭建，諸如博世、大陸、德?tīng)柛＿@樣的汽車(chē)零部件巨頭，最終會(huì)領(lǐng)先自動(dòng)駕駛的研制。”

　　不過(guò)，通用汽車(chē)全球執(zhí)行副總裁錢(qián)惠康等諸多高管看法趨近，“未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)將與大規(guī)模量產(chǎn)緊密融合。除了自動(dòng)駕駛技術(shù)所對(duì)應(yīng)的軟件、硬件開(kāi)發(fā)以外，為適應(yīng)大規(guī)模量產(chǎn)所需要的車(chē)輛整合能力尤為重要。”自動(dòng)駕駛?cè)绱藦?fù)雜，必須合作才能贏得競(jìng)爭(zhēng)。

 

　　現(xiàn)今汽車(chē)行業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)出許多自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，且聯(lián)盟之間盤(pán)根錯(cuò)節(jié)。而結(jié)盟也并非我們看到的那般簡(jiǎn)單，背后交纏著敵對(duì)、恐懼、合作火花?！睹咳掌?chē)》盤(pán)點(diǎn)出六個(gè)規(guī)模較大的聯(lián)盟，整車(chē)廠、出行服務(wù)商和技術(shù)公司/供應(yīng)商各牽頭組建兩家聯(lián)盟，而在單一技術(shù)聯(lián)盟里，也有四家較為突出。
 

　　不過(guò)可以斷言的是，未來(lái)自動(dòng)駕駛的參與者一定不止這十大聯(lián)盟，而現(xiàn)有架構(gòu)下也會(huì)繼續(xù)競(jìng)爭(zhēng)、互滲、解體、新生，在動(dòng)態(tài)中推動(dòng)自動(dòng)駕駛進(jìn)步。

 

 

　　零部件供應(yīng)商在傳感零部件和自動(dòng)駕駛平臺(tái)技術(shù)方面享有優(yōu)勢(shì)；互聯(lián)網(wǎng)公司在深度學(xué)習(xí)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等人工智能技術(shù)更為領(lǐng)先；而傳統(tǒng)整車(chē)廠在車(chē)輛制造方面更有實(shí)力。因此為了實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，軟硬件以及車(chē)輛整合能力不可或缺。

 

　　如今，整車(chē)制造商牽頭組建的聯(lián)盟，在氣勢(shì)上便有強(qiáng)者風(fēng)范，在技術(shù)上也有整車(chē)架構(gòu)的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，特別是豪華車(chē)品牌最為積極。

 

　　寶馬自動(dòng)駕駛聯(lián)盟的不斷擴(kuò)大強(qiáng)有力地證實(shí)“抱團(tuán)共贏”的理念。2014年4月份，百度與寶馬達(dá)成合作協(xié)議，研發(fā)合作涉及車(chē)輛使用、駕駛策略、地圖、配套基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)法律和產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)方面。2015年底雙方發(fā)布了半自動(dòng)駕駛原型車(chē)。但在合約剩下10個(gè)月左右的時(shí)間，兩家公司就終止了合作。

　　2016年7月，寶馬、英特爾及Mobileye決議合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛車(chē)。今年5月，聯(lián)盟引入德?tīng)柛＃瑸閷汃R開(kāi)發(fā)一個(gè)高度自動(dòng)化的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。團(tuán)隊(duì)中，作為整車(chē)廠，寶馬負(fù)責(zé)駕駛控制、動(dòng)力學(xué)、功能性安全評(píng)估、原型車(chē)生產(chǎn)等；英特爾處理車(chē)聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及識(shí)別算法，解決傳感器聚合、環(huán)境建模、路徑規(guī)劃等問(wèn)題；Mobileye處理計(jì)算機(jī)視覺(jué)以及本地化處理；德?tīng)柛t將寶馬、英特爾和Mobileye的解決方案集成到自動(dòng)駕駛平臺(tái)中。

 

　　競(jìng)爭(zhēng)的加劇促使英特爾和Mobileye將協(xié)作模式升級(jí)為合并。今年3月份，英特爾斥資153億美元收購(gòu)后者，成就全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大規(guī)模的收購(gòu)交易。Mobileye，這個(gè)以色列科技公司是計(jì)算機(jī)視覺(jué)、機(jī)器學(xué)習(xí)、數(shù)據(jù)分析、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛方面的全球領(lǐng)先者。其先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)和防碰撞預(yù)警系統(tǒng)占據(jù)全球70%的市場(chǎng)份額。

 

　　實(shí)際上，寶馬的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——奧迪和戴姆勒-奔馳也不甘寂寞，就在2016年和多家技術(shù)公司巨頭成立了“5G汽車(chē)聯(lián)盟”，甚至將寶馬也拉了進(jìn)去，而技術(shù)公司方面，則有愛(ài)立信、華為、英特爾、諾基亞和高通。

　　“5G汽車(chē)聯(lián)盟”旨在開(kāi)發(fā)、測(cè)試和推廣通信解決方案，支持標(biāo)準(zhǔn)化，攜手加速產(chǎn)品商用和全球市場(chǎng)滲透，借助自動(dòng)駕駛、無(wú)處不在的接入服務(wù)、智慧城市整合、以及智能交通等應(yīng)用，滿(mǎn)足社會(huì)對(duì)移動(dòng)互聯(lián)及道路安全的需求。

 

　　出行服務(wù)：爭(zhēng)奪大數(shù)據(jù)

 

　　Uber和Lyft是美國(guó)兩大打車(chē)應(yīng)用服務(wù)商，搶生意不亦樂(lè)乎，尋合作伙伴同樣明爭(zhēng)暗斗。為何車(chē)企和科技公司選擇與共享出行服務(wù)商合作呢？追根究底，大量的行車(chē)數(shù)據(jù)著實(shí)誘人。

 

　　2016年8月18日，Uber與沃爾沃達(dá)成合作協(xié)議，投資額總計(jì)為3億美元，前者將購(gòu)買(mǎi)后者100輛XC90插電式混合動(dòng)力車(chē)，并將其改造為自動(dòng)駕駛車(chē)。牽手以來(lái)，兩家公司合作研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所需的硬件，Uber也按照協(xié)議陸續(xù)從沃爾沃處購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛。

　　Uber去年是何等榮耀，今年就有多悲慘。丑聞樁樁件件曝光后，這個(gè)全球出行行業(yè)的顛覆者上空愁云密布，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手聞風(fēng)而起，利用它的不幸趁機(jī)搶奪蛋糕。近日Waymo宣布與打車(chē)服務(wù)商Lyft達(dá)成合作協(xié)議，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)以及測(cè)試。Lyft的用戶(hù)分布較為廣泛，因此可幫助Waymo收集數(shù)據(jù)，分析路況和行車(chē)習(xí)慣，同時(shí)推動(dòng)用戶(hù)更快地接受無(wú)人駕駛車(chē)。Waymo選擇Lyft作為合作伙伴等同于切斷了與Uber的復(fù)合可能性。

 

　　對(duì)頭Lyft背后還有通用、捷豹路虎支持。今年1月，通用與Lyft達(dá)成合作，前者出資5億美元支持后者繼續(xù)發(fā)展汽車(chē)共享服務(wù)，且雙方共同打造自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)。與此同時(shí)，雙方宣布了組建自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)的計(jì)劃。

　　今年6月份，捷豹路虎旗下移動(dòng)出行子公司InMotion Venture向Lyft投資2,500萬(wàn)美元，推動(dòng)自動(dòng)駕駛車(chē)輛的研發(fā)和測(cè)試。除了資金之外，InMotion還將為L(zhǎng)yft提供捷豹和路虎旗下汽車(chē)。

 

 

　　外有OAA聯(lián)盟，內(nèi)立阿波羅團(tuán)隊(duì)。自谷歌退出中國(guó)后，百度逐步深入人心，成為必不可少的搜索引擎。而今面對(duì)智能搜索、遠(yuǎn)程操控、語(yǔ)音識(shí)別等技術(shù)興起，且未來(lái)前景深遠(yuǎn)，兩大搜索巨頭都將希望壓在了人工智能（AI）技術(shù)上。

 

　　2014年1月，谷歌證實(shí)其將打造Android車(chē)載系統(tǒng)，且將與汽車(chē)制造商奧迪、通用、本田、現(xiàn)代以及圖像處理供應(yīng)商英偉達(dá)（Nvidia）共同組建OAA聯(lián)盟（Open Automotive Alliance，開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟）。除此之外，三星和德?tīng)柛５裙?yīng)商、科技企業(yè)也赫然在名單中。聯(lián)盟中所有公司的產(chǎn)品都會(huì)加裝谷歌Android車(chē)載系統(tǒng)。

　　今年7月5日，百度在AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)（Baidu Create 2017）上公開(kāi)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目阿波羅（Apollo）的具體細(xì)節(jié)，包括首批15家整車(chē)合作伙伴，分別是東風(fēng)汽車(chē)、一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、福特、戴姆勒、長(zhǎng)城、奇瑞、江淮、北京汽車(chē)、北汽新能源、蔚來(lái)、車(chē)和家、金龍客車(chē)、福田汽車(chē)、一汽解放。

 

　　開(kāi)源對(duì)百度自動(dòng)駕駛并不會(huì)造成什么損失，反而擁有黑天鵝性質(zhì)，爭(zhēng)奪的是控制權(quán)。百度開(kāi)源，且與一眾車(chē)企結(jié)成合作伙伴，實(shí)際上與谷歌的OAA聯(lián)盟有同工之效，爭(zhēng)奪的都是合作伙伴、未來(lái)潛在的發(fā)展機(jī)遇。

 

 

　　除了合作以外，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商更愿意打造出自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)，因而“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”模式上線。

 

　　2016年3月份，通用斥資10億美元收購(gòu)了Cruise Automatio公司，并獲得了后者在加利福尼亞州測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)的授權(quán)。5月份，通用Cruise自動(dòng)駕駛研發(fā)部門(mén)已在舊金山測(cè)試雪佛蘭Bolt電動(dòng)車(chē)。

 

　　去年5月5日，福特汽車(chē)公司向Pivotal軟件公司注資了1.822億美元，加快云計(jì)算軟件的開(kāi)發(fā)。8月份福特及百度向美國(guó)硅谷一家激光雷達(dá)公司Velodyne公司投資1.5億美元。后者的圓柱形雷達(dá)或激光雷達(dá)可將地形信息傳遞到車(chē)載電腦上，應(yīng)用于自動(dòng)駕駛車(chē)。

 

　　汽車(chē)技術(shù)加速迭代，即便是審慎前行、一向求穩(wěn)的豐田汽車(chē)，也打算借助吸收外部技術(shù)來(lái)加速轉(zhuǎn)型。因而，極少借并購(gòu)新聞出現(xiàn)在頭條上的豐田或許考慮改變現(xiàn)狀。6月14日豐田年度股東大會(huì)上，總裁豐田章男（Akio Toyoda）透露，公司可能考慮通過(guò)兼并或收購(gòu)的方式吸引更先進(jìn)的汽車(chē)技術(shù)。

　　出于未來(lái)的幻想和誘惑，我們不斷追求卓越的技術(shù)，甚至想創(chuàng)造出另一種人類(lèi)，代替我們完成各種工作。自動(dòng)駕駛便是其中之一。愿景是多么美好啊，解放雙手雙腳，自有“汽車(chē)人”服從命令。于是，在人類(lèi)欲望的引導(dǎo)下，車(chē)企、零部件供應(yīng)商、科技公司等或合作，或競(jìng)爭(zhēng)，加速自動(dòng)駕駛藍(lán)圖的構(gòu)建。