長(zhǎng)城汽車旗下的哈弗，攪動(dòng)了中國(guó)汽車行業(yè)的一池春水，讓國(guó)內(nèi)外汽車巨頭感受到了壓力。
數(shù)據(jù)顯示，2013年，長(zhǎng)城累計(jì)銷售41.74萬輛哈弗SUV，在SUV領(lǐng)域，哈弗成為“中國(guó)SUV之王”。長(zhǎng)城也因此力壓吉利、奇瑞、比亞迪等，成為 中國(guó)自主汽車品牌銷量冠軍。在利潤(rùn)上，長(zhǎng)城更是以99.65億元的利潤(rùn)總額超越東風(fēng)、廣汽等“老大哥”，被稱為“最賺錢的汽車企業(yè)”。
因?yàn)楣?，一些合資品牌的SUV，紛紛低下高貴的頭顱，降價(jià)以尋求生存空間，中國(guó)消費(fèi)者擁有了買得起的SUV。
因?yàn)楣?，英?guó)《金融時(shí)報(bào)》評(píng)價(jià)，“長(zhǎng)城是中國(guó)汽車業(yè)的黑馬”。一些國(guó)際車壇的專家預(yù)言，長(zhǎng)城將成為中國(guó)的“現(xiàn)代”。更多的人則認(rèn)為，長(zhǎng)城是振興民族汽車工業(yè)的希望所在。
汽車工業(yè)凝聚了現(xiàn)代技術(shù)的精華，是現(xiàn)代工業(yè)體系的明珠。人們不禁要問，因皮卡嶄露頭角的長(zhǎng)城，是如何因哈弗成為“最賺錢的汽車企業(yè)”的？
從皮卡到SUV，民營(yíng)車企終于走出低端市場(chǎng)——國(guó)內(nèi)平均每生產(chǎn)7輛SUV，就有1輛來自長(zhǎng)城的生產(chǎn)線
2月7日，在長(zhǎng)城汽車第三制造部總裝車間，“ 機(jī)器人”上下?lián)]舞手臂。不一會(huì)兒，一輛漂亮的哈弗SUV就從生產(chǎn)線上“走”了下來。
“這條生產(chǎn)線具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，平均不到1分鐘就可以完成一輛汽車的組裝。”長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍說。目前，國(guó)內(nèi)平均每生產(chǎn)7輛SUV，就有1輛來自長(zhǎng)城的生產(chǎn)線。在SUV這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)里，長(zhǎng)城已成為最大的贏家。
時(shí)間回到10年前，沒有人會(huì)想到，因?yàn)楣ィL(zhǎng)城從一個(gè)只能生產(chǎn)皮卡的地方小廠蝶變?yōu)槊褡迤嚬I(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，從而躋身激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。
2002年，長(zhǎng)城已連續(xù)5年稱雄國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)。但事實(shí)上，風(fēng)光的背后，危機(jī)已經(jīng)離“皮卡王”越來越近了。
足尖輕點(diǎn)油門，汽車飛馳而去——21世紀(jì)，汽車走入千家萬戶，改變著人們的出行與生活，也因此形成了巨大的市場(chǎng)。但皮卡卻因先天不足只能在夾縫里尋求生存。
“皮卡是工具車，不是乘用車，無法進(jìn)入城市。”長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英說，由于限行等原因，皮卡只能在農(nóng)村、城鄉(xiāng)接合部尋求市場(chǎng)。直到今天，全國(guó)每年皮卡的市場(chǎng)容量也不過四五十萬輛。
更重要的是，在汽車行業(yè)里，皮卡屬低端產(chǎn)品，幾乎就是農(nóng)用車的“升級(jí)版”，地方小廠也能生產(chǎn)。最多時(shí)全國(guó)有31家企業(yè)爭(zhēng)搶這個(gè)市場(chǎng)，惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致皮卡利潤(rùn)一天比一天薄。
沉醉于眼前的輝煌雖然安逸，但將永遠(yuǎn)無法進(jìn)入主流市場(chǎng)，長(zhǎng)城也將無法脫胎換骨成長(zhǎng)為現(xiàn)代化汽車企業(yè)。
于是，“皮卡王”作出了一個(gè)“不安分”的決定：進(jìn)軍SUV市場(chǎng)。這種車型既有越野車的性能，又可以當(dāng)轎車使用，在歐美市場(chǎng)已經(jīng)取得了巨大的成功，涌現(xiàn)出路虎等國(guó)際品牌。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活水平的提高，這種車型在中國(guó)也將擁有巨大的市場(chǎng)。
2002年5月26日，長(zhǎng)城第一輛SUV——賽弗（哈弗的前身）進(jìn)入大中城市。“這款車只賣8萬元，是我國(guó)首款經(jīng)濟(jì)型SUV。”魏建軍回憶，這款“老百 姓買得起”的SUV一炮打響，引發(fā)了市場(chǎng)搶購(gòu)狂潮，在其問世的一周年里，總銷量竟然超過3萬輛，創(chuàng)造了汽車銷售領(lǐng)域的奇跡。
如今，哈弗已經(jīng)在市場(chǎng)上賣出了100萬輛，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)銷量超過100萬輛的自主品牌SUV。在長(zhǎng)城的產(chǎn)品陣營(yíng)中，無論是銷量還是利潤(rùn)，哈弗都已取代皮卡成為當(dāng)家花旦。
從模仿到創(chuàng)造，地方小廠蝶變?yōu)楝F(xiàn)代化企業(yè)——組建國(guó)內(nèi)一流的汽車技術(shù)研究院和5000余人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)
2月8日，在長(zhǎng)城汽車研發(fā)中心，一輛新款哈弗被固定在跑道的一端。突然間，汽車開始加速，40公里/小時(shí)、80公里/小時(shí)……汽車轟然撞在了跑道另一端的墻上，車頭粉碎，但駕駛室卻安然無恙。
“這是目前最先進(jìn)的汽車碰撞試驗(yàn)跑道。”長(zhǎng)城技術(shù)管理中心副院長(zhǎng)王笑組指著眼前的跑道說，“每一款哈弗在上市前，都要經(jīng)過50多次碰撞試驗(yàn)，以提高安全 性能。”目前，哈弗已在自主品牌中率先通過中國(guó)汽車技術(shù)研究中心苛刻的5星安全評(píng)定，技術(shù)創(chuàng)新成為哈弗脫穎而出的強(qiáng)大引擎。
試水經(jīng)濟(jì)型SUV市場(chǎng)，長(zhǎng)城首戰(zhàn)告捷，但第一個(gè)吃螃蟹的人未必能笑到最后。
此時(shí)，長(zhǎng)城面對(duì)的是新產(chǎn)品、新技術(shù)層出不窮的乘用車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也從地方小廠升級(jí)為國(guó)內(nèi)外汽車巨頭。但此時(shí)的賽弗還遠(yuǎn)稱不上完美，模仿痕跡很重，動(dòng)力性能也不能讓人滿意。面對(duì)咄咄逼人的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，賽弗如何才能穩(wěn)住陣腳？
