當然，日韓汽車在剛剛起步的時候，也曾大量模仿借鑒歐美汽車。但停留于此，就不會有后來的豐田、現(xiàn)代。
造出擁有自主知識產(chǎn)權的精品車，才能立于不敗之地。長城投入巨資建成了當時堪稱國內(nèi)一流的汽車技術研究院，組建了5000余人的研發(fā)團隊，向著一道道技術難關沖刺。
“自主開發(fā)”不等于“閉門造車”。在“以我為主”的前提下，長城與博世、奧托利夫等世界著名汽車配件商建立了廣泛的合作關系，利用全球創(chuàng)新資源，縮短了自主創(chuàng)新的過程。
曾經(jīng)造出了皮卡樣車的“榔頭”、圖版、鉛筆和直尺，紛紛從汽車試制、生產(chǎn)線上“下崗”，取而代之的是全數(shù)模化的現(xiàn)代開發(fā)技術。同時，長城還上馬了高精度沖壓車間、數(shù)字化焊接車間、全自動涂裝車間、高標準總裝車間，建起了現(xiàn)代化的工業(yè)流水線。
2005年3月，長城首款擁有完全自主知識產(chǎn)權的SUV——哈弗正式下線，這款車的工藝水平出色，很快受到市場青睞。此后，哈弗推出了3大系列、8個類別、7種規(guī)格，近40個品種的SUV，一直引領市場潮流，奠定了領先地位。
以哈弗為依托，長城進入了技術升級最快的10年，從地方小廠蝶變?yōu)楝F(xiàn)代化企業(yè)。圍繞哈弗的完善和升級，長城在各個環(huán)節(jié)都形成了自主技術，申請專利總量突破3000項，在民族汽車工業(yè)中脫穎而出。
從產(chǎn)品到產(chǎn)業(yè)鏈，形成上游零部件產(chǎn)業(yè)集群——同樣市場條件下，哈弗制造成本總是更低、利潤空間更大
“因為沒有自己的發(fā)動機，長城汽車差點被扼殺在搖籃中。”近日，在長城旗下的保定內(nèi)燃機制造廠，魏建軍回憶起這段動人心魄的往事。
2001年，正當長城在皮卡市場風光無限時，一個壞消息突然傳來——當時長城皮卡的發(fā)動機采購于四川綿陽一家企業(yè)，但由于這家企業(yè)與另一家皮卡廠的合資合作，轉(zhuǎn)而成為長城的競爭對手。
發(fā)動機是汽車的心臟，每一位顧客在購車時都會首先關注汽車的動力性能、油耗指標等，而這些都是由發(fā)動機決定的。如果沒有發(fā)動機，長城將面臨滅頂之災。幸好，被逼到絕境的長城攻克了一道道技術難題，實現(xiàn)了發(fā)動機的自產(chǎn)。
“如果不能實現(xiàn)關鍵零部件的自產(chǎn)，長城就只是一個汽車組裝廠。”王鳳英說，“哈弗也將成為一個東拼西湊的雜牌車，無法與國內(nèi)外汽車巨頭抗衡。”
因此，在哈弗問世以后，長城一直堅持“聚焦戰(zhàn)略”，專注于提升哈弗的質(zhì)量，讓哈弗的每一個零部件都成為“長城制造”的精品。
“現(xiàn)在，我們能生產(chǎn)10余款發(fā)動機，綜合性能在國內(nèi)同類產(chǎn)品中處于領先水平。”王笑組說，尤其是自主研發(fā)的2.0L直噴增壓汽油機更是達到了國際先進水平。
目前，長城僅在保定就建有發(fā)動機生產(chǎn)基地兩個，零部件子公司40余家，形成了可滿足50萬輛整車生產(chǎn)規(guī)模相配套的上游零部件產(chǎn)業(yè)集群。到2015年，長城僅在汽車上游產(chǎn)業(yè)年銷售收入就將達1000億元。
“和其他車企相比，長城汽車擁有較完整的上游配套產(chǎn)業(yè)集群，這進一步提高了哈弗的盈利能力、抵御市場風險能力，避免了受制于人。”一位知名汽車專家分 析，尤其是目前市場競爭日趨白熱化，車企利潤越來越薄，哈弗產(chǎn)業(yè)鏈完整的價值日漸凸顯：在同樣的市場條件下，哈弗的制造成本總是更低、利潤空間更大。同 時，關鍵零部件的自產(chǎn)，也提升了哈弗整車產(chǎn)品的質(zhì)量。
2013年9月初，我國上市汽車企業(yè)公布“年中成績單”，長城汽車再次成為焦點：在全部24家整車上市企業(yè)中，長城以40.87億元的凈利潤力壓東風、廣汽等“老大哥”，名列第二，僅次于上汽集團，而哈弗貢獻了其中6成以上的利潤。
