圖為長城汽車現(xiàn)代化的焊裝生產(chǎn)線。

工業(yè)化中期的河北，正處在轉(zhuǎn)型升級、爬坡過坎的關(guān)鍵時(shí)期。

堅(jiān)定不移地走綠色崛起之路，必須加快改變高能耗、高污染、低效益的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這意味著我省相當(dāng)一部分的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)將退出歷史舞臺。但與此同時(shí)，如果沒 有新的一塊補(bǔ)上去，實(shí)現(xiàn)綠色崛起的目標(biāo)也就缺乏支撐。因此，在對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)動(dòng)手術(shù)的同時(shí)，我省更應(yīng)集中力量培育一批成長性好的企業(yè)，做到有下更要有上、有退 更要有進(jìn)，為河北的發(fā)展贏得明天。

目前，我省長城汽車、石藥集團(tuán)、晶龍集團(tuán)的發(fā)展引起了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注，由這三家企業(yè)衍生而出的“哈弗現(xiàn)象”、“恩必普現(xiàn)象”和“博秀現(xiàn)象”，構(gòu)成了令人矚目的河北產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整三大現(xiàn)象。

今起，本報(bào)陸續(xù)推出《堅(jiān)持改革創(chuàng)新推動(dòng)綠色崛起·結(jié)構(gòu)調(diào)整三大現(xiàn)象解讀》系列報(bào)道，希冀通過對這三家企業(yè)發(fā)展脈絡(luò)的解讀給人以啟示，敬請關(guān)注。

長城汽車旗下的哈弗，攪動(dòng)了中國汽車行業(yè)的一池春水，讓國內(nèi)外汽車巨頭感受到了壓力。

數(shù)據(jù)顯示，2013年，長城累計(jì)銷售41.74萬輛哈弗SUV，在SUV領(lǐng)域，哈弗成為“中國SUV之王”。長城也因此力壓吉利、奇瑞、比亞迪等， 成為中國自主汽車品牌銷量冠軍。在利潤上，長城更是以99.65億元的利潤總額超越東風(fēng)、廣汽等“老大哥”，被稱為“最賺錢的汽車企業(yè)”。

因?yàn)楣?，一些合資品牌的SUV，紛紛低下高貴的頭顱，降價(jià)以尋求生存空間，中國消費(fèi)者擁有了買得起的SUV。

因?yàn)楣?，英國《金融時(shí)報(bào)》評價(jià)，“長城是中國汽車業(yè)的黑馬”。一些國際車壇的專家預(yù)言，長城將成為中國的“現(xiàn)代”。更多的人則認(rèn)為，長城是振興民族汽車工業(yè)的希望所在。

汽車工業(yè)凝聚了現(xiàn)代技術(shù)的精華，是現(xiàn)代工業(yè)體系的明珠。人們不禁要問，因皮卡嶄露頭角的長城，是如何因哈弗成為“最賺錢的汽車企業(yè)”的？

從皮卡到SUV，民營車企終于走出低端市場

——國內(nèi)平均每生產(chǎn)7輛SUV，就有1輛來自長城的生產(chǎn)線

2月7日，在長城汽車第三制造部總裝車間，“機(jī)器人”上下?lián)]舞手臂。不一會(huì)兒，一輛漂亮的哈弗SUV就從生產(chǎn)線上“走”了下來。

“這條生產(chǎn)線具有國內(nèi)領(lǐng)先水平，平均不到1分鐘就可以完成一輛汽車的組裝。”長城汽車董事長魏建軍說。目前，國內(nèi)平均每生產(chǎn)7輛SUV，就有1輛來自長城的生產(chǎn)線。在SUV這個(gè)競爭激烈的市場里，長城已成為最大的贏家。

時(shí)間回到10年前，沒有人會(huì)想到，因?yàn)楣ィL城從一個(gè)只能生產(chǎn)皮卡的地方小廠蝶變?yōu)槊褡迤嚬I(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，從而躋身激烈的國際競爭。

2002年，長城已連續(xù)5年稱雄國內(nèi)皮卡市場。但事實(shí)上，風(fēng)光的背后，危機(jī)已經(jīng)離“皮卡王”越來越近了。

足尖輕點(diǎn)油門，汽車飛馳而去——21世紀(jì)，汽車走入千家萬戶，改變著人們的出行與生活，也因此形成了巨大的市場。但皮卡卻因先天不足只能在夾縫里尋求生存。

“皮卡是工具車，不是乘用車，無法進(jìn)入城市。”長城汽車總裁王鳳英說，由于限行等原因，皮卡只能在農(nóng)村、城鄉(xiāng)接合部尋求市場。直到今天，全國每年皮卡的市場容量也不過四五十萬輛。

更重要的是，在汽車行業(yè)里，皮卡屬低端產(chǎn)品，幾乎就是農(nóng)用車的“升級版”，地方小廠也能生產(chǎn)。最多時(shí)全國有31家企業(yè)爭搶這個(gè)市場，惡性競爭導(dǎo)致皮卡利潤一天比一天薄。

沉醉于眼前的輝煌雖然安逸，但將永遠(yuǎn)無法進(jìn)入主流市場，長城也將無法脫胎換骨成長為現(xiàn)代化汽車企業(yè)。

于是，“皮卡王”作出了一個(gè)“不安分”的決定：進(jìn)軍SUV市場。這種車型既有越野車的性能，又可以當(dāng)轎車使用，在歐美市場已經(jīng)取得了巨大的成功，涌現(xiàn)出路虎等國際品牌。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活水平的提高，這種車型在中國也將擁有巨大的市場。

2002年5月26日，長城第一輛SUV——賽弗（哈弗的前身）進(jìn)入大中城市。“這款車只賣8萬元，是我國首款經(jīng)濟(jì)型SUV。”魏建軍回憶，這款 “老百姓買得起”的SUV一炮打響，引發(fā)了市場搶購狂潮，在其問世的一周年里，總銷量竟然超過3萬輛，創(chuàng)造了汽車銷售領(lǐng)域的奇跡。

如今，哈弗已經(jīng)在市場上賣出了100萬輛，成為國內(nèi)首個(gè)銷量超過100萬輛的自主品牌SUV。在長城的產(chǎn)品陣營中，無論是銷量還是利潤，哈弗都已取代皮卡成為當(dāng)家花旦。

從模仿到創(chuàng)造，地方小廠蝶變?yōu)楝F(xiàn)代化企業(yè)

——組建國內(nèi)一流的汽車技術(shù)研究院和5000余人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)

2月8日，在長城汽車研發(fā)中心，一輛新款哈弗被固定在跑道的一端。突然間，汽車開始加速，40公里/小時(shí)、80公里/小時(shí)……汽車轟然撞在了跑道另一端的墻上，車頭粉碎，但駕駛室卻安然無恙。

“這是目前最先進(jìn)的汽車碰撞試驗(yàn)跑道。”長城技術(shù)管理中心副院長王笑組指著眼前的跑道說，“每一款哈弗在上市前，都要經(jīng)過50多次碰撞試驗(yàn)，以提高 安全性能。”目前，哈弗已在自主品牌中率先通過中國汽車技術(shù)研究中心苛刻的5星安全評定，技術(shù)創(chuàng)新成為哈弗脫穎而出的強(qiáng)大引擎。

試水經(jīng)濟(jì)型SUV市場，長城首戰(zhàn)告捷，但第一個(gè)吃螃蟹的人未必能笑到最后。

此時(shí)，長城面對的是新產(chǎn)品、新技術(shù)層出不窮的乘用車市場，競爭對手也從地方小廠升級為國內(nèi)外汽車巨頭。但此時(shí)的賽弗還遠(yuǎn)稱不上完美，模仿痕跡很重，動(dòng)力性能也不能讓人滿意。面對咄咄逼人的競爭對手，賽弗如何才能穩(wěn)住陣腳？

當(dāng)然，日韓汽車在剛剛起步的時(shí)候，也曾大量模仿借鑒歐美汽車。但停留于此，就不會(huì)有后來的豐田、現(xiàn)代。

造出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的精品車，才能立于不敗之地。長城投入巨資建成了當(dāng)時(shí)堪稱國內(nèi)一流的汽車技術(shù)研究院，組建了5000余人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，向著一道道技術(shù)難關(guān)沖刺。

“自主開發(fā)”不等于“閉門造車”。在“以我為主”的前提下，長城與博世、奧托利夫等世界著名汽車配件商建立了廣泛的合作關(guān)系，利用全球創(chuàng)新資源，縮短了自主創(chuàng)新的過程。

曾經(jīng)造出了皮卡樣車的“榔頭”、圖版、鉛筆和直尺，紛紛從汽車試制、生產(chǎn)線上“下崗”，取而代之的是全數(shù)?；默F(xiàn)代開發(fā)技術(shù)。同時(shí)，長城還上馬了高精度沖壓車間、數(shù)字化焊接車間、全自動(dòng)涂裝車間、高標(biāo)準(zhǔn)總裝車間，建起了現(xiàn)代化的工業(yè)流水線。

2005年3月，長城首款擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的SUV——哈弗正式下線，這款車的工藝水平出色，很快受到市場青睞。此后，哈弗推出了3大系列、8個(gè)類別、7種規(guī)格，近40個(gè)品種的SUV，一直引領(lǐng)市場潮流，奠定了領(lǐng)先地位。

以哈弗為依托，長城進(jìn)入了技術(shù)升級最快的10年，從地方小廠蝶變?yōu)楝F(xiàn)代化企業(yè)。圍繞哈弗的完善和升級，長城在各個(gè)環(huán)節(jié)都形成了自主技術(shù)，申請專利總量突破3000項(xiàng)，在民族汽車工業(yè)中脫穎而出。

從產(chǎn)品到產(chǎn)業(yè)鏈，形成上游零部件產(chǎn)業(yè)集群

——同樣市場條件下，哈弗制造成本總是更低、利潤空間更大

“因?yàn)闆]有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，長城汽車差點(diǎn)被扼殺在搖籃中。”近日，在長城旗下的保定內(nèi)燃機(jī)制造廠，魏建軍回憶起這段動(dòng)人心魄的往事。

2001年，正當(dāng)長城在皮卡市場風(fēng)光無限時(shí)，一個(gè)壞消息突然傳來——當(dāng)時(shí)長城皮卡的發(fā)動(dòng)機(jī)采購于四川綿陽一家企業(yè)，但由于這家企業(yè)與另一家皮卡廠的合資合作，轉(zhuǎn)而成為長城的競爭對手。

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，每一位顧客在購車時(shí)都會(huì)首先關(guān)注汽車的動(dòng)力性能、油耗指標(biāo)等，而這些都是由發(fā)動(dòng)機(jī)決定的。如果沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，長城將面臨滅頂之災(zāi)。幸好，被逼到絕境的長城攻克了一道道技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的自產(chǎn)。

“如果不能實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件的自產(chǎn)，長城就只是一個(gè)汽車組裝廠。”王鳳英說，“哈弗也將成為一個(gè)東拼西湊的雜牌車，無法與國內(nèi)外汽車巨頭抗衡。”

因此，在哈弗問世以后，長城一直堅(jiān)持“聚焦戰(zhàn)略”，專注于提升哈弗的質(zhì)量，讓哈弗的每一個(gè)零部件都成為“長城制造”的精品。

“現(xiàn)在，我們能生產(chǎn)10余款發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合性能在國內(nèi)同類產(chǎn)品中處于領(lǐng)先水平。”王笑組說，尤其是自主研發(fā)的2.0L直噴增壓汽油機(jī)更是達(dá)到了國際先進(jìn)水平。

目前，長城僅在保定就建有發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地兩個(gè)，零部件子公司40余家，形成了可滿足50萬輛整車生產(chǎn)規(guī)模相配套的上游零部件產(chǎn)業(yè)集群。到2015年，長城僅在汽車上游產(chǎn)業(yè)年銷售收入就將達(dá)1000億元。

“和其他車企相比，長城汽車擁有較完整的上游配套產(chǎn)業(yè)集群，這進(jìn)一步提高了哈弗的盈利能力、抵御市場風(fēng)險(xiǎn)能力，避免了受制于人。”一位知名汽車專家 分析，尤其是目前市場競爭日趨白熱化，車企利潤越來越薄，哈弗產(chǎn)業(yè)鏈完整的價(jià)值日漸凸顯：在同樣的市場條件下，哈弗的制造成本總是更低、利潤空間更大。同 時(shí)，關(guān)鍵零部件的自產(chǎn)，也提升了哈弗整車產(chǎn)品的質(zhì)量。

       2013年9月初，我國上市汽車企業(yè)公布“年中成績單”，長城汽車再次成為焦點(diǎn)：在全部24家整車上市企業(yè)中，長城以40.87億元的凈利潤力壓東風(fēng)、廣汽等“老大哥”，名列第二，僅次于上汽集團(tuán)，而哈弗貢獻(xiàn)了其中6成以上的利潤。