*通用汽車的第二代自動(dòng)駕駛測(cè)試車，正在位于密歇根州的工廠進(jìn)行組裝

 

　　2017年11月，Waymo宣布啟動(dòng)駕駛員位置無人情況下的自動(dòng)駕駛測(cè)試。上周，通用汽車請(qǐng)求聯(lián)邦政府批準(zhǔn)量產(chǎn)一款沒有方向盤和制動(dòng)踏板的無人駕駛汽車，并計(jì)劃在2019年推出。這些歷史性的轉(zhuǎn)折都在詮釋著一件事：無人駕駛正在從實(shí)驗(yàn)室走向商業(yè)產(chǎn)品化的現(xiàn)實(shí)。

 

　　近日，咨詢公司Navigant Research的一份新報(bào)告引起汽車界人士的廣泛關(guān)注，這份報(bào)告列出具有代表性的19家無人駕駛汽車企業(yè)并對(duì)它們進(jìn)行了排名。

 

　　具體排名被全面展示在如下這張圖表中，橫坐標(biāo)代表的是戰(zhàn)略，縱坐標(biāo)是執(zhí)行度。

 

　　評(píng)判這些玩家的標(biāo)準(zhǔn)包括：目標(biāo)、市場(chǎng)化策略、合作伙伴、量產(chǎn)策略、技術(shù)、銷售、產(chǎn)品質(zhì)量與組合、市場(chǎng)份額和可靠性等等。

　　*2017年19家自動(dòng)駕駛企業(yè)排名

 

　　19家企業(yè)被分為四類：領(lǐng)導(dǎo)者、競(jìng)爭(zhēng)者、挑戰(zhàn)者和追隨者，下面列出這四類企業(yè)具體包括哪些（排名分先后）。

 

　　領(lǐng)導(dǎo)者：通用、福特、Waymo、大眾、戴姆勒-博世、雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟、安波福、寶馬-英特爾-FCA

　　競(jìng)爭(zhēng)者：沃爾沃-Autoliv-愛立信-Zenuity、PSA、Navya、百度-北汽、捷豹路虎、豐田、現(xiàn)代

 

　　挑戰(zhàn)者：Uber、特斯拉、本田和蘋果

 

　　追隨者：無

 

　　綜合排名中的前十名：通用、Waymo、戴姆勒-博世、福特、大眾、寶馬-英特爾-FCA、安波福、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟、沃爾沃-Autoliv-愛立信-Zenuity、PSA。

 

　　要想在無人駕駛汽車行業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位，除先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)之外，還需具備大規(guī)模生產(chǎn)汽車的能力，并配備必要的傳感器和計(jì)算硬件。在這方面，硅谷的科技公司和OEM廠商們面臨著相反的挑戰(zhàn)。Waymo一直是無人駕駛軟件的領(lǐng)導(dǎo)者，但它需要找到一個(gè)合作伙伴來幫助它制造運(yùn)行該軟件的汽車。相反，汽車公司知道如何制造汽車，但不一定具備制造全自動(dòng)駕駛汽車所需復(fù)雜軟件的專業(yè)知識(shí)。

 

　　為了解決這個(gè)問題，通用汽車在兩年前收購(gòu)了一家名為Cruise的硅谷公司。 與此同時(shí)，Waymo已經(jīng)與菲亞特克萊斯勒達(dá)成了600輛車的小額交易，但仍在尋找一個(gè)長(zhǎng)期的合作伙伴，這將有助于擴(kuò)大計(jì)劃中的無人駕駛出租車服務(wù)。

 

　　特斯拉作為唯一擁有大量制造汽車經(jīng)驗(yàn)的硅谷公司，本應(yīng)具備充分利用無人駕駛的優(yōu)勢(shì)。但事實(shí)并非如此，在19家公司中，Navigant Research把特斯拉和蘋果一起排在最后。

 

　　據(jù)新智駕了解，2015年，特斯拉推出了一款帶有駕駛輔助功能的Autopilot，當(dāng)時(shí)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。最初版本的自動(dòng)駕駛儀采用了以色列公司Mobileye提供的硬件，而2016年發(fā)生的一場(chǎng)致命自動(dòng)駕駛系統(tǒng)事故，直接導(dǎo)致這兩家公司分道揚(yáng)鑣。從那以后，特斯拉一直在努力構(gòu)建自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，即第二版Autopilot，特斯拉CEO Elon Musk表示，預(yù)計(jì)完全自動(dòng)駕駛功能將在2019年實(shí)現(xiàn)。

 

　　如果Musk能按照這一時(shí)間表的計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，特斯拉無疑將成為無人駕駛汽車競(jìng)賽的領(lǐng)軍企業(yè)之一，但目前看來，特斯拉的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。

 

　　Navigant Research在報(bào)告中寫道：“自2015年末首次推出Autopilot，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在產(chǎn)品應(yīng)用上就已經(jīng)停滯不前，甚至倒退。”“在推出第二版本之后的一年多里，自動(dòng)駕駛儀仍然缺乏一些原始的功能，而且用戶反饋系統(tǒng)存在大量不可預(yù)測(cè)行為。”

 

　　“在2017年5月的TED演講中，Musk稱正在建造Level 5級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”。也就是說，在2019年之前，只需軟件更新就能完全自動(dòng)駕駛。對(duì)此，Navigant Research直接給出結(jié)論，“這是不現(xiàn)實(shí)的。”

 

　　Navigant Research指出，原因在于特斯拉目前的系統(tǒng)缺乏完全自動(dòng)駕駛功能所需的幾個(gè)關(guān)鍵部件，如在惡劣天氣中保持傳感器清潔和不被遮擋的配置，以及大部分安全冗余系統(tǒng)。

 

　　另一方面，Waymo和通用汽車都在炫耀自己的原型無人駕駛汽車存在大量安全冗余。兩家公司的汽車都至少有兩臺(tái)車載電腦，如果其中一臺(tái)壞了，另外一臺(tái)就會(huì)接管控制權(quán)。他們也有多余的電力供應(yīng)和多余的控制轉(zhuǎn)向和剎車，確保車輛在任何單個(gè)部件失效的情況下能夠安全地停車。

 

　　如今的特斯拉汽車也缺乏激光雷達(dá)傳感器，而行業(yè)內(nèi)大多數(shù)公司認(rèn)為該部件是實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的必要條件。“甚至連英偉達(dá)都表示懷疑，它賣給特斯拉的計(jì)算硬件能否可靠地支持完全自動(dòng)駕駛，”Navigant Research說。

 

　　因此，對(duì)于特斯拉承諾可以在2019年或之前升級(jí)為全自動(dòng)駕駛，是值得高度懷疑的。

 

　　但更大的問題是，特斯拉似乎并沒有像業(yè)內(nèi)其他公司那樣迅速取得進(jìn)展。極其緩慢推出的Model 3，已經(jīng)消耗了特斯拉大部分精力。2017年第四季度，Model 3只交付了微不足道的1550輛汽車。去年，特斯拉的自動(dòng)駕駛部門還流失了一些關(guān)鍵的工程師和管理人員。

 

　　Musk一直以來都能最終兌現(xiàn)自己的目標(biāo)，即使晚于原定時(shí)間幾個(gè)月甚至幾年，所以特斯拉最終掌握完全無人駕駛技術(shù)的可能性是存在的。但問題是，其他行業(yè)的發(fā)展速度比大多數(shù)人幾年前預(yù)計(jì)的要快，當(dāng)特斯拉最終實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛功能時(shí)，它可能會(huì)發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)幾乎處于飽和狀態(tài)。

 

　　*通用汽車計(jì)劃在2019年推出這款改良的Chevy Bolt，在無人駕駛出租車服務(wù)中使用

 

　　在Navigant Research的評(píng)估報(bào)告中，通用汽車被認(rèn)為是截至目前無人駕駛汽車的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，不過我們不難看出為什么。兩年前，這家汽車巨頭收購(gòu)了一家鮮為人知的無人駕駛汽車公司Cruise，自那以后，Cruise就一直蓬勃發(fā)展。

 

　　通常這種收購(gòu)方式具有一定的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樾缕髽I(yè)母公司的官僚機(jī)構(gòu)會(huì)扼殺掉新企業(yè)的創(chuàng)新文化，而這種文化正是讓初創(chuàng)企業(yè)獲取成功的關(guān)鍵。幸運(yùn)的是，通用汽車已經(jīng)成功地給予Cruise CEO Kyle Vogt足夠的自主能力和影響力，以便無縫銜接地迅速改進(jìn)無人駕駛汽車技術(shù)。

 

　　因此，在完全無人駕駛技術(shù)方面，Cruise已成為Waymo的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。雖然Waymo已經(jīng)將大部分測(cè)試工作轉(zhuǎn)移到了監(jiān)管寬松的鳳凰城，但Cruise集中精力在舊金山進(jìn)行測(cè)試。Vogt認(rèn)為，舊金山有更好的測(cè)試環(huán)境，汽車可以遇到異常和困難的情況，比如建筑區(qū)、行人和緊急車輛，這能讓Cruise更快地改進(jìn)軟件。

 

　　不過，Cruise的最大優(yōu)勢(shì)在于作為通用汽車的一部分，它能輕松獲得汽車設(shè)計(jì)和底層架構(gòu)，這是任何技術(shù)初創(chuàng)公司都不具備的。Cruise的工程師一直在與通用工程師密切合作，設(shè)計(jì)一款改裝后的Chevy Bolt用于無人駕駛。上周，通用汽車向聯(lián)邦政府請(qǐng)求批準(zhǔn)，明年開始生產(chǎn)沒有方向盤或踏板的改裝型Bolt。

 

　　一旦Cruise確信其軟件安全可靠，通用汽車就可以開始生產(chǎn)這些車輛。這意味著，即使Cruise不是第一個(gè)上市的公司（貌似Waymo會(huì)率先上市），它也能更快地?cái)U(kuò)大規(guī)模，最終占據(jù)大部分市場(chǎng)份額。

 

　　作為一家認(rèn)真對(duì)待無人駕駛技術(shù)的公司，谷歌在無人駕駛汽車軟件開發(fā)方面一直處于領(lǐng)先地位。去年11月，谷歌的無人駕駛汽車項(xiàng)目Waymo宣布，將開始對(duì)無人駕駛汽車進(jìn)行測(cè)試。這表明他們對(duì)于自家技術(shù)的安全性信心十足。目前，Waymo還沒有宣布開始商業(yè)運(yùn)營(yíng)的日期，但已經(jīng)暗示，只需再等幾個(gè)月，而不是幾年。

 

　　但Waymo最大的挑戰(zhàn)是在它推出無人駕駛出租車服務(wù)之后（最有可能在鳳凰城地區(qū)）。Waymo的商業(yè)模式是想提供無人駕駛出租車服務(wù)，車輛由自己擁有和運(yùn)營(yíng)，但它卻沒有任何制造汽車的經(jīng)驗(yàn)。

 

　　制造汽車是一個(gè)復(fù)雜的過程，需要大量的資金和勞動(dòng)力。Waymo知道自己不會(huì)掌握汽車制造業(yè)，因此一直在尋找合作伙伴。據(jù)新智駕了解，Waymo已經(jīng)與菲亞特克萊斯勒簽署了幾項(xiàng)小型協(xié)議，將為600輛Pacifica小型貨車提供Waymo的專有傳感器和內(nèi)置硬件。但Waymo需要600多輛汽車，才能在鳳凰城開展全面的出租車服務(wù)，更不用說全國(guó)各地和世界其他城市了。

 

　　Navigant Research在報(bào)告中稱：“隨著2017年的結(jié)束，Waymo仍缺乏與汽車制造商達(dá)成更廣泛的長(zhǎng)期制造協(xié)議，以持續(xù)提供一個(gè)或更多的汽車平臺(tái)。”而這，“仍然是Waymo成功路上的絆腳石。”

 

　　部分原因在于Waymo和其潛在的汽車制造商合作伙伴的動(dòng)機(jī)不一致。Waymo的商業(yè)模式是提供一個(gè)Waymo品牌的無人駕駛出租車服務(wù)，可能會(huì)切斷汽車公司與客戶之間的聯(lián)系。汽車制造商明白，如果Waymo獲得成功，汽車公司可能會(huì)淪為商品硬件供應(yīng)商的地位。

 

　　此外，制造汽車是一項(xiàng)資本密集型業(yè)務(wù)，據(jù)新智駕了解，Waymo在2016年與福特合作過，然而，合作最終分崩離析，因?yàn)閃aymo不想把福特的部分成本放在前面來擴(kuò)大生產(chǎn)能力，生產(chǎn)數(shù)千甚至數(shù)百萬輛攜帶谷歌軟件的電動(dòng)輕型乘用車。

 

　　對(duì)于福特來說，汽車是一項(xiàng)低利潤(rùn)和高風(fēng)險(xiǎn)的業(yè)務(wù)，如果福特的服務(wù)受到?jīng)_擊，將面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)，而Waymo可以獲得大部分的利潤(rùn)。如果工程師為不同的公司工作，那么工程師之間就更難合作了，因?yàn)樗麄儞?dān)心無意中會(huì)暴露商業(yè)秘密。Cruise和通用汽車的工程師就沒有這個(gè)問題，因?yàn)樗麄兌际峭患夜镜摹?/div>