雷鋒網(wǎng)按：奧迪汽車(chē)燈廠的王座，懸了。
提起汽車(chē)界的“燈廠”，人們總會(huì)想起奧迪，但戴姆勒（奔馳母公司）很可能憑借一項(xiàng)全新的技術(shù)奪走這一稱(chēng)號(hào)。這并不是因?yàn)榇髂防照襾?lái)了多么強(qiáng)的以為設(shè)計(jì)師，而是戴姆勒一項(xiàng)名為“數(shù)字燈光（digital light）”的新技術(shù)。
那么這項(xiàng)技術(shù)究竟有什么不同呢？通俗點(diǎn)說(shuō)，有了它汽車(chē)的大燈就有了自己的“思維”——只照亮該照亮的地方、甚至通過(guò)燈光給司機(jī)打信號(hào)。
聽(tīng)起來(lái)好像很玄幻，那么究竟這項(xiàng)技術(shù)的效果怎么樣？它又是怎么實(shí)現(xiàn)的呢？且聽(tīng)雷鋒網(wǎng)(公眾號(hào)：雷鋒網(wǎng))為你解釋一下。
次世代的車(chē)燈技術(shù)：Digital Light
廢話(huà)不多說(shuō)，先上圖看看實(shí)際效果。
車(chē)燈給司機(jī)“打信號(hào)”
能把馬路全部照亮，但就是不射別人眼睛
看上去很厲害但是不明所以然？沒(méi)事，戴姆勒在新聞稿中已經(jīng)整理了其目前的主要3大功能：
1、導(dǎo)航線：在車(chē)輛通過(guò)施工路段的情況下，車(chē)燈會(huì)在地面顯示兩條相當(dāng)于車(chē)輛寬度的光線，幫助駕駛員評(píng)估駕駛路線；
2、增強(qiáng)行人標(biāo)記：在道路及兩側(cè)發(fā)現(xiàn)行人威脅駕駛安全時(shí)，車(chē)燈會(huì)在路面上顯示指向其的“箭頭”，同時(shí)照向行人的燈光也會(huì)被加強(qiáng)。
3、距離提醒：如果車(chē)輛和前車(chē)的距離小于一定安全值，車(chē)燈會(huì)顯示一個(gè)距離過(guò)近的標(biāo)志。
看起來(lái)是不是有點(diǎn)少？這實(shí)際上是因?yàn)榘ㄉ衔娘@示的，以及一些其他功能目前還在相關(guān)機(jī)構(gòu)的審核過(guò)程中。據(jù)戴姆勒官方表示，隨后添加的一些功能還有：
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低抓地力提醒低抓地力提醒：路面雨雪、結(jié)冰導(dǎo)致的抓地力不足。
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建筑工地提醒：道路施工信息提前提醒；
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速度提醒：車(chē)輛到達(dá)特定速度、或者超過(guò)特定速度之后提醒。
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保持行車(chē)線標(biāo)志：在光照條件不好、道路無(wú)明顯標(biāo)志線的場(chǎng)景中輔助司機(jī)走在應(yīng)該走的車(chē)道上，同時(shí)為對(duì)向行車(chē)留出空間；
還有的功能甚至?xí)簳r(shí)沒(méi)有演示圖：
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追尾事故提醒：道路追尾事故提前提醒；
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盲點(diǎn)提醒：部分道路轉(zhuǎn)角盲點(diǎn)位置提。
相比上面這些各式各樣的“小功能”，另外一個(gè)非常重要的是在開(kāi)啟車(chē)輛遠(yuǎn)光大燈之后，針對(duì)對(duì)向行人和車(chē)輛的選擇性照亮功能（上文展示了整體效果）。
看起來(lái)差別似乎并不大，但是這實(shí)際上會(huì)極大地影響車(chē)輛在夜晚的駕駛安全。根據(jù)一項(xiàng)2017年的研究，大約有2900萬(wàn)名司機(jī)，因?yàn)閷?duì)向行車(chē)的遠(yuǎn)光燈失去了2秒的視力。按照每小時(shí)64公里的時(shí)速計(jì)算，司機(jī)在短時(shí)致盲的狀態(tài)下將駛過(guò)35.7米。
這毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)導(dǎo)致極大的安全問(wèn)題，而事實(shí)也的確如此。
以上面這個(gè)發(fā)生在國(guó)內(nèi)的典型案例為例，照明條件不佳的立交橋下，對(duì)向車(chē)輛為了安全開(kāi)啟了遠(yuǎn)光燈，但同時(shí)也徹底將動(dòng)圖中的駕駛員視線完全干擾，最終避讓不及撞上了電動(dòng)車(chē)。
如果這項(xiàng)技術(shù)推廣開(kāi)來(lái)，可以想象必將拯救不少人的性命。
整體看起來(lái)是不是非常高大上？更關(guān)鍵的是，根據(jù)戴姆勒官方的首發(fā)，這一技術(shù)已經(jīng)裝備了“梅賽德斯-邁巴赫”的S級(jí)車(chē)型 ，并且用戶(hù)在2018年上半年就將接收到使用該技術(shù)的實(shí)車(chē)。
整體看來(lái)，這是一項(xiàng)極具革命性，而且即將成為現(xiàn)實(shí)的次世代汽車(chē)照明技術(shù)。
次世代照明技術(shù)背后的AI
如此先進(jìn)的照明技術(shù)，背后究竟是怎么運(yùn)作起來(lái)的呢？從戴姆勒官方的描述來(lái)看，整個(gè)系統(tǒng)主要有兩部分，首先就是車(chē)燈。
上文中看到的各種圖案，實(shí)際上都是從車(chē)燈最靠近進(jìn)氣格柵的特定區(qū)域射出來(lái)的。根據(jù)戴姆勒官方的描述：“Digital Light”清晰度非常高，整體分辨率超過(guò)兩百萬(wàn)像素，控制部分主要由芯片和超過(guò)100萬(wàn)個(gè)微型反光鏡（每側(cè)100萬(wàn)個(gè)，兩邊加起來(lái)200萬(wàn)）組成。
能在單側(cè)達(dá)到100萬(wàn)像素的同時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)這么高的亮度，這也是車(chē)輛照明技術(shù)的一次大飛躍。
戴姆勒展示的案例圖片中的“環(huán)境判斷”原理
但相比之下，“Digital Light”系統(tǒng)的另外一個(gè)組成部分——環(huán)境判斷系統(tǒng)實(shí)際上更為重要。因?yàn)樗枰獩Q定車(chē)輛要顯示什么。對(duì)于這一部分功能，戴姆勒官方的表述是：車(chē)內(nèi)的攝像頭和傳感器系統(tǒng)會(huì)不斷檢測(cè)道路情況，將傳感器的數(shù)據(jù)與數(shù)字高清地圖結(jié)合，再通過(guò)強(qiáng)大的運(yùn)算芯片計(jì)算，最終決定“Digital Light”系統(tǒng)的顯示選擇。
很明顯，這是一套必然通過(guò)AI“驅(qū)動(dòng)”的系統(tǒng)。
在戴姆勒宣傳圖片中，我們也可以看到其中的一些端倪：為了實(shí)現(xiàn)各種功能，“Digital Light”系統(tǒng)需要掌握各種道路情況：基礎(chǔ)的速度、車(chē)輛方向、道路上的車(chē)輛位置速度行駛情況、行人檢測(cè)、交通標(biāo)志牌檢測(cè)等等。
“Digital Light”會(huì)對(duì)反光標(biāo)志牌降低照明亮度
通過(guò)檢測(cè)、計(jì)算等復(fù)雜的步驟，控制系統(tǒng)最終將結(jié)果輸出給車(chē)燈，才有了上文中提及的標(biāo)志、防眩光等功能。
值得注意的是，考慮到戴姆勒本次發(fā)布的“Digital Light”系統(tǒng)組成方式，其未來(lái)完全具備通過(guò)升級(jí)，來(lái)添加更多功能。
其實(shí)早有人讓車(chē)燈“照不到”雨
在去年雷鋒網(wǎng)的GAIR大會(huì)上，我們?cè)?qǐng)來(lái)了美國(guó)卡內(nèi)基·梅隆大學(xué)（CMU）的金出武雄教授，當(dāng)時(shí)其分享的就是一套“Smart Headlights”的研究。
其實(shí)驗(yàn)方案更加直接，通過(guò)改裝高刷新率的投影儀來(lái)測(cè)試可控車(chē)燈技術(shù)。他們除了實(shí)現(xiàn)了本次戴姆勒提及的大部分功能之外，還嘗試挑戰(zhàn)了另外一個(gè)Boss——讓車(chē)燈照不到雨雪。
值得一提的是，CMU的這項(xiàng)研究早在2010年就已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)，至今已經(jīng)發(fā)展到了第三代。
如果對(duì)這個(gè)研究感興趣的話(huà)，可以到他們項(xiàng)目的頁(yè)面看看。
雷鋒網(wǎng)總結(jié)：AI革命持續(xù)推進(jìn)ing
拋開(kāi)功能的創(chuàng)新，拋開(kāi)這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的意義，“Digital Light”更重要的是一次“AI變革能力”的集中體現(xiàn)。畢竟，對(duì)于一般消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，“自家車(chē)燈會(huì)打信號(hào)”這樣的事情是極難想象的。
同時(shí)，還有一點(diǎn)非常值得思考，在大家都關(guān)注自動(dòng)駕駛的前提下，實(shí)際上在汽車(chē)上還有車(chē)燈這樣可以利用AI、用AI做出大改變的“切入點(diǎn)”。這種情況實(shí)際上普遍存在于其他產(chǎn)品、行業(yè)中，只是等待我們?nèi)グl(fā)掘。
換句話(huà)說(shuō)，AI對(duì)于現(xiàn)實(shí)世界的改變，才剛剛開(kāi)始。
