據(jù)介紹，合肥軌道交通8號線是一條南北向的市區(qū)骨干線，南端起于一里井站，北至北城高鐵站。線路全長22.5公里，共設(shè)12座車站，其中換乘站2個；線路北端設(shè)北城車輛段1座，并設(shè)有2座主變電所和1座區(qū)間風井，總計16座建筑單體。按照計劃，該線路將于今年底開通初期運營。本次消防驗收為期兩天，將針對軌道交通消防工程專業(yè)性強、分工細的問題，特邀8名消防技術(shù)專家和17名消防中心業(yè)務(wù)骨干人員組成驗收小組，分成建筑結(jié)構(gòu)組4組、消防系統(tǒng)組4組，全覆蓋檢查工程資料、安全疏散、消防設(shè)施及消防聯(lián)動功能等內(nèi)容，深入各施工點進行現(xiàn)場“把脈”，確保8號線安全無患上線運營。

 

　　作為安徽省首條以最高自動化等級(GOA4)開通的全自動運行線路，8號線此前已曝光了不少“黑科技”，近期，又一個新科技——“供電智能巡檢機器人”在該線路亮相。“供電智能巡檢機器人也叫供電智能運維系統(tǒng)，設(shè)置在車站、主變電所內(nèi)。對比以往線路需要全人工巡檢，8號線一期供電智能運維系統(tǒng)構(gòu)建了可視、可管、可控的變電所無人值守體系。”據(jù)合肥市軌道集團的相關(guān)負責人介紹，有了這個“機器人”，巡檢人員在后臺就能對設(shè)備進行遠程盯控，大幅提高作業(yè)安全性，實現(xiàn)智能預警，達到“數(shù)智化”的設(shè)備運維。

 

　　據(jù)介紹，供電智能巡檢機器人能夠沿著既定軌道路徑，按照設(shè)定巡視周期，對變電所內(nèi)設(shè)備狀態(tài)進行巡視。“平均每次巡視2小時左右，每次巡視800~1000個點位。它能夠通過開關(guān)標識、指示燈狀態(tài)等信息，智能識別故障狀態(tài)，進而‘查看’故障報文，‘記錄’故障信息。”該負責人告訴記者，供電智能巡檢機器人的故障判斷率高達99.8%。“它除了能夠完成工作人員日常的監(jiān)測工作，如溫濕度測量、局放監(jiān)測、氧氣和二氧化碳監(jiān)測，還能進行噪音監(jiān)測。通過這些監(jiān)測數(shù)據(jù)，能夠及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備運行環(huán)境異常，監(jiān)測設(shè)備局部放電，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備著火、變壓器故障等異常情況。”供電智能巡檢機器人具有最大310°的旋轉(zhuǎn)角度，監(jiān)視范圍能夠覆蓋幾乎全部的變電所設(shè)備，遇到障礙物時，還能主動停下來進行避讓。?

 

　　目前，智能巡檢機器人在8號線一期11個牽引降壓混合變電所、2個降壓變電所、3個跟隨所全面投入使用。“投用后巡視效率較以往線路提升了20%，且能節(jié)省自維人員約18人。”該負責人表示，合肥軌道未來將不斷發(fā)揮科技創(chuàng)新力量，賦能綠色低碳經(jīng)濟發(fā)展，為乘客提供更加安全、便捷的出行環(huán)境。（安徽商報融媒體記者 姜志遠 通訊員 楊理 李麗媛）