▲ 圖源“航空工業(yè)”公眾號(hào)，下同

 

據(jù)官方介紹，空速校準(zhǔn)和基準(zhǔn)失速速度試飛對(duì)于保證飛機(jī)性能和安全至關(guān)重要，也是確保新機(jī)型獲得適航證并投入使用的必要步驟。

 

空速校準(zhǔn)是飛機(jī)進(jìn)入 TIA（飛機(jī)型號(hào)檢查核準(zhǔn)書）的必要科目之一，其中，失速段和俯沖段空校是高 I 類風(fēng)險(xiǎn)科目。通過校準(zhǔn)可以確定空速指示、氣壓高度、溫度、迎角的修正量，驗(yàn)證其與適航標(biāo)準(zhǔn)的符合性。速度和高度等參數(shù)是多個(gè)系統(tǒng)所需的關(guān)鍵輸入，校準(zhǔn)后可以提高測(cè)量精度，減少誤差，使飛行員能夠做出更準(zhǔn)確的決策。

 

基準(zhǔn)失速速度試飛也是飛機(jī)進(jìn)入 TIA 的必飛科目之一，該試驗(yàn)的意義在于確定運(yùn)輸類飛機(jī)最小使用的參考速度，確定飛機(jī)在失速狀態(tài)下的飛行特性和性能，是適航審定的關(guān)鍵。該速度為飛機(jī)在最大升力系數(shù)時(shí)對(duì)應(yīng)的速度，對(duì)于把握起飛降落和爬升等速度起著至關(guān)重要的作用。

 

確定基準(zhǔn)失速速度對(duì)于確保飛機(jī)在各種飛行條件下都能安全運(yùn)行至關(guān)重要。它為飛行員提供了一個(gè)安全區(qū)，保證正常的使用速度足夠高于飛機(jī)的失速速度。失速警告系統(tǒng)也需要根據(jù)這個(gè)數(shù)據(jù)來設(shè)定警告閾值。

 

“鯤龍”AG600 是目前全球在研最大水陸兩棲飛機(jī)，由我國(guó)自主研制。AG-600 水陸兩棲飛機(jī)采用了單船身、懸臂上單翼布局型式；選裝四臺(tái) WJ6 發(fā)動(dòng)機(jī)，采用前三點(diǎn)可收放式起落架。AG-600 水上飛機(jī)在執(zhí)行森林滅火任務(wù)時(shí)，可在 20 秒內(nèi)汲水 12000 千克，飛機(jī)可在水源與火場(chǎng)之間多次往返，投水滅火。在執(zhí)行水上救援任務(wù)時(shí)，飛機(jī)最低穩(wěn)定飛行高度 50 米，并可在水面上停泊實(shí)施救援行動(dòng)，一次最多可救護(hù) 50 名遇險(xiǎn)人員。

 

截至IT之家發(fā)文，AG600 飛機(jī)已經(jīng)初步完成水上救援模式驗(yàn)證、滅火任務(wù)能力驗(yàn)證、高寒地面試驗(yàn)、夜航飛行試驗(yàn)等。